Beskrywing en werking van die blindekolmoniteringstelsel
inhoud
Elke bestuurder het 'n situasie gehad toe 'n motor skielik uit die volgende ry gespring het, hoewel alles duidelik in die spieëls was. Dit is dikwels die gevolg van die voorkoms van blinde kolle in enige motor. Dit is die ruimte wat nie deur vensters of spieëls vir bestuurderbeheer beskikbaar is nie. As die bestuurder op so 'n oomblik die stuurwiel gap of ruk, is daar 'n groot waarskynlikheid van noodgevalle. In moderne motors help die blindekolmoniteringstelsel om hierdie probleem op te los.
Wat is 'n blindekolmoniteringstelsel?
Die stelsel is geposisioneer as 'n addisionele kenmerk van aktiewe veiligheid. In sommige motors word sulke komplekse reeds standaard van die fabriek voorsien. Maar nie so lank gelede nie het daar afsonderlike stelsels op die mark verskyn wat self op die motor of in die werkswinkel geïnstalleer kan word. Baie bestuurders het van hierdie innovasie gehou.
Die blindekol-moniteringstelsel is 'n stel sensors en ontvangers wat werk om voorwerpe op te spoor wat buite die bestuurder se oog is. Wat funksionaliteit en funksie betref, is dit soortgelyk aan die bekende parkeersensors. Die sensors is gewoonlik in die spieëls of op die buffer geleë. As die teenwoordigheid van 'n motor in die blinde sone opgespoor word, kry die bestuurder 'n hoorbare of visuele sein in die passasierruimte.
Beginsel van werking
Die eerste variante van sulke stelsels verskil nie in die akkuraatheid van opsporing nie. 'N Gevaarsein is dikwels gegee, alhoewel daar geen was nie. Moderne komplekse is meer perfek. Die waarskynlikheid van 'n vals alarm is baie laag.
As die agterste en voorste sensors byvoorbeeld die teenwoordigheid van 'n voorwerp opspoor, sal die funksie nie werk nie. Verskeie onroerende struikelblokke (randstene, heinings, buffers, geboue, ander geparkeerde motors) word uitgeskakel. Die stelsel sal ook nie werk as die voorwerp eers deur die agterste sensors, en dan deur die voorste, vasgemaak word nie. Dit gebeur as 'n motor deur ander voertuie verbygesteek word. Maar as die agterste sensors 'n sein van 'n voorwerp vir 6 sekondes of langer opneem, beteken dit dat die motor vertraag word in 'n onsigbare gebied. In hierdie geval sal die bestuurder in kennis gestel word van die moontlike gevaar.
Die meeste stelsels is op versoek van die bestuurder aanpasbaar. U kan kies tussen visuele en hoorbare waarskuwings. U kan ook instel dat die funksie slegs aktief sal wees as die flikkerlig aangeskakel is. Hierdie modus is gemaklik in 'n stedelike omgewing.
Elemente en soorte blindekolmoniteringstelsels
Blindvlek-opsporingstelsels (BSD) van verskillende vervaardigers kan verskil in die aantal sensors wat gebruik word. Die maksimum aantal is 14, die minimum is 4. Maar in die meeste gevalle is daar meer as vier sensors. Dit maak dit moontlik om die "parkeersensors met blindekolmonitering" -funksie te bied.
Die stelsels verskil ook in die tipe aanwyser. In die meeste modelle wat gekoop word, word die aanwysers op die syposte links en regs van die bestuurder geïnstalleer. Hulle kan klank- of ligseine gee. Daar is ook eksterne aanwysers wat op die spieëls geleë is.
Die sensitiwiteit van die sensors is verstelbaar in die reeks van 2 tot 30 meter en meer. In stadsverkeer is dit beter om die sensitiwiteit van die sensors te verlaag en die aanwyserlig in te stel.
Blinde kol moniteringstelsels van verskillende vervaardigers
Volvo (BLIS) was een van die eerstes wat blindekolmonitering in 2005 geïmplementeer het. Sy het blindekolle aan die linker- en regterkant van die voertuig dopgehou. In die primêre weergawe is kameras op die kantspieëls geïnstalleer. Toe word slegs radarsensors gebruik, wat die afstand tot die voorwerp bereken het. Rack-gemonteerde LED's waarsku u oor gevaar.
Audi -voertuie is toegerus met Audi Side Assist. Radarsensors in die syspieëls en die buffer is ook gebruik. Die stelsel verskil in die breedte van die aansig. Die sensors sien voorwerpe op 'n afstand van 45,7 meter.
Infiniti -voertuie het twee stelsels genaamd Blind Spot Warning (BSW) en Blind Spot Intervention (BSI). Die eerste gebruik radar- en waarskuwingsensors. Die beginsel is soortgelyk aan ander soortgelyke stelsels. As die bestuurder, ondanks die sein, 'n gevaarlike maneuver wil uitvoer, sal die BSI -stelsel aanskakel. Dit werk op die kontroles van die motor en verwag gevaarlike optrede. Daar is ook 'n soortgelyke stelsel op BMW -motors.
Benewens fabrieksaanlegte, is daar verskillende opsies vir individuele beheerstelsels. Die prys hang af van die kwaliteit en opset. Die standaardpakket bevat:
- sensors;
- bedradingskabels;
- sentrale blok;
- aanwysers of LED's.
Hoe meer sensors daar is, hoe moeiliker sal die installasie van die kompleks wees.
Voordele en nadele
Die grootste voordeel van sulke stelsels is voor die hand liggend - ryveiligheid. Selfs 'n ervare bestuurder sal meer selfversekerd agter die stuur voel.
Die nadele sluit in die koste van individuele stelsels wat die prys van die motor beïnvloed. Dit is van toepassing op fabrieksmodelle. Goedkoop stelsels het 'n beperkte kykradius en kan op vreemde voorwerpe reageer.
