Brandstofinspuiting tydsberekening vooruit
inhoud
Die belangrikste kriteria vir die optimalisering van die werking van 'n dieselenjin is:
- lae toksisiteit van uitlaatgasse;
- lae geraasvlak van die verbrandingsproses;
- lae spesifieke brandstofverbruik.
Die oomblik wanneer die inspuitpomp brandstof begin voorsien word die begin van toevoer (of kanaalsluiting) genoem. Hierdie tydstip word gekies volgens die aanskakelvertragingsperiode (of bloot die aanskakelvertraging). Dit is veranderlike parameters wat afhang van die spesifieke modus van werking. Die inspuitvertragingstydperk word gedefinieer as die tydperk tussen die begin van toevoer en die begin van inspuiting, en die ontstekingsvertragingstydperk word gedefinieer as die tydperk tussen die begin van inspuiting en die begin van verbranding. Die begin van inspuiting word gedefinieer as die draaihoek van die krukas in die TDC-gebied waarteen die inspuiter brandstof in die verbrandingskamer inspuit.
Die aanvang van verbranding word gedefinieer as die ontbrandingstyd van die lug/brandstofmengsel, wat deur die aanvang van inspuiting beïnvloed kan word. In hoëdrukbrandstofpompe is dit die beste om die begin van toevoer (sluiting van die kanaal) aan te pas na gelang van die aantal omwentelinge met behulp van 'n inspuittoevoertoestel.
Doel van inspuiting vooraf toestel
Aangesien die inspuiting vooraf toestel direk die inspuiting begin tyd verander, kan dit gedefinieer word as die inspuiting begin beheerder. 'n Eksentrieke-tipe inspuiting-toevoertoestel (ook genoem 'n inspuiting-voorskotkoppelaar) skakel die enjinwringkrag wat aan die inspuitpomp gelewer word, om terwyl dit sy reguleringsfunksies uitvoer. Die wringkrag wat deur die inspuitpomp benodig word, hang af van die grootte van die inspuitpomp, die aantal suierpare, die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word, inspuitdruk, plunjerdeursnee en nokvorm. Die feit dat enjinwringkrag 'n regstreekse uitwerking op inspuittydberekeningeienskappe het, moet in die ontwerp saam met potensiële kraglewering in ag geneem word.
Silinder druk
Rys. Tenkdruk: A. Begin van inspuiting; B. Die begin van brand; C. Ontsteking vertraging. 1. Inleidende wedloop; 2. Kompressieslag; 3. Arbeidsloopbaan; 4. Los die loop OT-TDC, UT-NMT; 5. Druk in die silinder, staaf; 6. Suierposisie.
Die ontwerp van die inspuiting vooraf toestel
Die inspuittoevoertoestel vir die in-lyn inspuitpomp is direk op die punt van die inspuitpompnokas gemonteer. Daar is 'n fundamentele verskil tussen oop en geslote tipe inspuitingstoerusting.
Die geslote tipe inspuitingstoevoertoestel het sy eie smeeroliereservoir, wat die toestel onafhanklik van die enjinsmeerstelsel maak. Die oop ontwerp is direk gekoppel aan die enjinsmeerstelsel. Die liggaam van die toestel is met skroewe aan die ratkas vasgemaak, en die kompenserende en verstelbare eksentrieke word in die liggaam geïnstalleer sodat hulle vrylik roteer. Die eksentrieke kompensasie en verstelling word gelei deur 'n pen wat styf aan die liggaam verbind is. Behalwe dat dit goedkoper is, het die "oop" tipe die voordeel dat dit minder spasie benodig en meer doeltreffend smeer.
Die beginsel van werking van die inspuiting vooraf toestel
Die inspuitingstoevoertoestel word aangedryf deur 'n rattrein wat in die enjintydreëlkas geïnstalleer is. Die verbinding tussen die inset en uitset vir die aandrywing (hub) word gemaak deur pare van ineenlopende eksentrieke elemente.
Die grootste daarvan, die verstel-eksentriek (4), is in die gate van die stopskyf (8) geleë, wat op sy beurt aan die dryfelement (1) vasgeskroef is. Die kompenserende eksentrieke elemente (5) word op die verstel-eksentriese elemente (4) gemonteer en deur hulle en die bout op die nawe (6) gelei. Aan die ander kant is die naafbout direk aan die naaf (2) gekoppel. Die gewigte (7) is aan die verstel-eksentriek gekoppel en word in hul oorspronklike posisie gehou deur vere van veranderlike styfheid.
Rys a) in die beginposisie; b) lae spoed; c) gemiddelde omset; d) hoëspoed eindposisie; a is die inspuitingsvoorwaartse hoek.
Inspuiting vooraf toestel afmetings
Die grootte van die inspuitingstoevoertoestel, bepaal deur die buitenste deursnee en diepte, bepaal op sy beurt die massa van die geïnstalleerde gewigte, die afstand tussen die swaartepunte en die moontlike bewegingspad van die gewigte. Hierdie drie faktore bepaal ook die kraglewering en toepassing.
M grootte inspuitpomp
Rys. M grootte inspuitpomp
Rys. 1. Veiligheidsklep; 2. Mou; 7 nokas; 8. Kam.
Die M-grootte inspuitpomp is die kleinste pomp in die lyn van in-lyn inspuitpompe. Dit het 'n ligte allooi-liggaam en is aan die enjin gemonteer. Toegang tot die binnekant van die pomp is moontlik nadat die basisplaat en sydeksel verwyder is, dus word die grootte M-pomp gedefinieer as 'n oop inspuitpomp. Die maksimum inspuitdruk is beperk tot 400 bar.
Nadat die sydeksel van die pomp verwyder is, kan die hoeveelheid brandstof wat deur die suierpare verskaf word, aangepas en op dieselfde vlak gestel word. Individuele aanpassing word uitgevoer deur die klemonderdele op die beheerstaaf (4) te beweeg.
Tydens die werking word die installering van die pompsuiers en, saam met hulle, die hoeveelheid brandstof wat voorsien word, deur die beheerstaaf gereguleer binne die perke wat deur die ontwerp van die pomp bepaal word. Die M-grootte inspuitpompstaaf is 'n ronde staalstaaf met 'n plat, waarop gleufhegstukke (5) geïnstalleer is. Die hefbome (3) is stewig aan elke beheerhuls gekoppel, en die vasgenaelstaaf aan sy einde kom in die groef van die beheerstanghouer. Hierdie ontwerp staan bekend as hefboombeheer.
Die inspuitpompsuiers is in direkte kontak met die rolstoere (6), en die slag word voorlopig aangepas deur rollers met 'n geskikte deursnee vir die stoter te kies.
Die smering van die inspuitpomp van grootte M word uitgevoer deur die gewone toevoer van enjinolie. M-grootte inspuitpompe is beskikbaar met 4,5 of 6 suierpare (4-, 5- of 6-silinder inspuitpompe) en is slegs vir dieselbrandstof ontwerp.
Inspuitpomp grootte A
Rys. Grootte A Inspuitpomp
In-lyn A-raam inspuitpompe met 'n wye afleweringsreeks volg direk die M-raam inspuitpomp Hierdie pomp het ook 'n ligte legering omhulsel en kan op 'n motor met 'n flens of 'n raam gemonteer word. Tipe A-inspuitpomp het ook 'n "oop" ontwerp, en die inspuitpompvoerings (2) word direk van bo af in die aluminiumhuis geplaas, terwyl die wastegate-samestelling (1) met 'n klephouer in die inspuitpompomhulsel gedruk word. Die seëldruk, wat baie hoër is as die hidrouliese toevoerdruk, moet deur die inspuitpomphuis geabsorbeer word. Om hierdie rede word die maksimum inspuitdruk tot 600 bar beperk.
Anders as die M-tipe inspuitpomp, is die A-tipe inspuitpomp toegerus met 'n stelskroef (met sluitmoer) (7) op elke rollervolger (8) om die voorslag te verstel.
Om die hoeveelheid brandstof wat deur die beheerspoor (4) verskaf word, aan te pas, is die A-tipe inspuitpomp, anders as die M-tipe inspuitpomp, toegerus met ratbeheer, en nie hefboombeheer nie. Die tandsegment wat op die beheerhuls (5) van die plunjer vasgemaak is, sluit aan by die beheerrak en om die pare suiers tot dieselfde leiding te verstel, is dit nodig om die stelskroewe los te maak en die beheerhuls kloksgewys te draai relatief tot die getande segment en dus relatief tot die beheerspoor.
Alle werk met die aanpassing van hierdie tipe inspuitpomp moet uitgevoer word met die pomp gemonteer op 'n steun en met 'n oop omhulsel. Soos die M-inspuitpomp, het die Tipe A-inspuitpomp 'n veerbelaaide sydeksel wat verwyder moet word om toegang tot die binnekant van die inspuitpomp te kry.
Vir smering word die inspuitpomp aan die enjinsmeerstelsel gekoppel. Die A-tipe inspuitpomp is beskikbaar in weergawes tot 12 silinders en is, anders as die M-tipe inspuitpomp, geskik vir werking met verskeie tipes brandstof (nie net diesel nie).
WM grootte inspuitpomp
Rys. HPFP grootte WM
Die inlyn MW-inspuitpomp is ontwerp om aan die hoër drukvereistes te voldoen. Die MW-inspuitpomp is 'n geslote tipe in-lyn inspuitpomp met 'n maksimum inspuitdruk beperk tot 900 bar. Dit het ook 'n ligte allooi liggaam en is met 'n raam, plat basis of flens aan die enjin geheg.
Die ontwerp van die MW-inspuitpomp verskil aansienlik van die ontwerp van die A- en M-inspuitpompe Die belangrikste verskil is die gebruik van 'n paar suiers, insluitend 'n bus (3), 'n afvoerklep en 'n afvoerklephouer. Dit word buite die enjin geïnstalleer en word van bo af in die inspuitpomphuis geplaas. Op die MW-inspuitpomp word die drukklephouer direk in die bus vasgeskroef wat na bo uitsteek. Die voorslag word beheer deur shims wat tussen die liggaam en die huls met die klepsamestelling ingesit word. Aanpassing van die eenvormige toevoer van individuele plunjerpare word buite die inspuitpomp uitgevoer deur die plunjerpare te draai. Die suierpaar-monteerflense (1) is vir hierdie doel van gleuwe voorsien.
Rys. 1. Flens vir die bevestiging van 'n paar suiers; 2. Veiligheidsklep; 3. Mou; 4. Suiker; 5. Beheerspoor; 6. Beheerhuls; 7. Rolstoot; 8 nokas; 9. Kam.
Die posisie van die inspuitpompsuier bly onveranderd wanneer die hulsamestelling met die afvoerklep (2) gedraai word. Die MW-inspuitpomp is beskikbaar in weergawes met 8 hulse (8 silinders) en is geskik vir verskeie monteermetodes. Dit loop op dieselbrandstof en word deur die enjin se smeerstelsel gesmeer.
P-grootte inspuitpomp
Rys. P-grootte inspuitpomp
Rys. 1. Veiligheidsklep; 2. Mou; 3. Vastrapbeheer; 4. Beheerhuls; 5. Rolstoot; 6 nokas; 7. Kamera.
Die P-grootte (tipe) in-lyn inspuitpomp is ook ontwerp om 'n hoë maksimum inspuitdruk te verskaf. Soos die MW-inspuitpomp, is dit 'n geslote tipe pomp wat met 'n basis of flens aan die enjin geheg is. In die geval van P-tipe inspuitpompe, ontwerp vir 'n piek inspuitdruk van 850 bar, word die huls (2) in die flenshuls geplaas, wat reeds vir die afvoerklephouer (1) ingeskroef is. Met hierdie weergawe van die hulsinstallasie laai die seëlkrag nie die pompomhulsel nie. Die voorslag word op dieselfde manier ingestel as vir die MW-inspuitpomp.
In-lyn hoëdruk brandstofpompe wat ontwerp is vir lae inspuitdruk gebruik konvensionele vulling van die brandstoflyn. In hierdie geval gaan die brandstof een na die ander deur die brandstoflyne van die individuele busse en in die rigting van die lengte-as van die inspuitpomp. Brandstof gaan die lyn binne en gaan uit deur die brandstofterugvoerstelsel.
Neem die P8000 weergawe P inspuitpomp as 'n voorbeeld, wat gegradeer is vir inspuitdruk tot 1150 bar (inspuitpompkant), kan hierdie vulmetode 'n buitensporige brandstoftemperatuurverskil (tot 40 °C) binne die inspuitpomp tussen die eerste en laaste slang. Aangesien die energiedigtheid van 'n brandstof afneem namate sy temperatuur toeneem, en dus soos volume toeneem, sal dit daartoe lei dat verskillende hoeveelhede energie in die enjin se verbrandingskamers ingespuit word. In hierdie verband gebruik sulke hoëdruk brandstofpompe dwarsvulling, dit wil sê 'n metode waarin die brandstoflyne van individuele slange van mekaar geskei word deur middel van smoorgate).
Hierdie inspuitpomp is ook gekoppel aan die enjinsmeerstelsel vir smering. Die tipe P-hoëdrukbrandstofpomp is ook beskikbaar in weergawes met tot 12 voerings (silinders) en is geskik vir beide diesel en ander brandstof.
