Opel Zafira Tourer Concept - moderne trein
Wanneer stadsmotors of selfs crossovers soos bakkies wil lyk, waar put die arme stilis wat aan 'n bussie werk inspirasie vandaan? Die ontwerpers van die nuwe Zafira-prototipe reageer volgens die trein. Nie van 'n tradisionele stoomlokomotief natuurlik nie, maar van geronde supersneltreine met interieurs in styl beter as dié van 'n sakestraler.
Ná die bekendstelling van die vierde generasie Astra is dit tyd om die volgende generasie Zafira te probeer – dit is immers ’n kompakte bussie, tegnologies verwant aan die Astra. Die kompakte bakwerk het stilering en baie elemente wat met die vierdegenerasie Astra geassosieer word, terwyl die lugdinamika na koeëltreine gemodelleer is. Die aard van die voorkant van die bak word grootliks bepaal deur die ongewone kombinasie van hoofligte en onderste halogene in een boemerang- of pylvormige uitsparing van die bak en buffer. Hierdie vorm is 'n nuwe handelsmerk van Opel. Dit is in die hoofligte van Astra IV en Insignia. Ons kan dit ook in die voor- en agterligte van die Zafira-prototipe kry. Stiliste erken egter ook dat hulle kant-jakobsschelpe gebruik wat by die Astra Sports Tourer geleen is.
Wat die binneruim betref, is dit moeilik om te besluit of dit soos die kajuit van 'n superluukse passasiersstraler of 'n moderne ateljeewoonstel lyk. Die massiewe gestoffeerde sitplekke is met karamelleer gestoffeer, so ook die boonste paneelbord en deurafwerking. Die res van die binnekant is in kakaokleur gemaak. Hierdie kombinasie skep 'n warm, amper huislike atmosfeer.
Die agtersitplek is 'n herhaling, maar ook 'n evolusie van die Flex7-konsep wat in die huidige generasie Zafira gedebuteer het. Nuut is die vorm van die leerbedekte sitplekke, asook die gebruik van outomatiese op- en uitvou van die tweede ry sitplekke. Die twee derdery-sitplekke vou en vou om ’n plat vloer in die bagasieruim te vorm. Die tweede ry sitplekke bestaan uit drie onafhanklike sitplekke. Die plek in die middel is nouer. Hulle kan gevou en in 'n armleuning omskep word, en terselfdertyd verwyder en die buitenste sitplekke 'n bietjie na binne geskuif word. Slegs twee passasiers kan agter sit, maar hulle het meer spasie.
Elektries verstelbare kopstutte is 'n baie interessante oplossing. Die driedelige struktuur kan om die sentrale deel gedraai word en dus vertikaal of horisontaal geposisioneer word. Die eindelemente kan gebuig word om om die kop te draai en gemak te verhoog. Hierdie oplossing is geleen by die sitplekke van sommige passasiersvliegtuie. Deur opvoubare voetstutte by te voeg, kry ons 'n baie gemaklike en selfs ontspannende reisomgewing. Die bestuurdersitplek se kopstut bly regop terwyl jy bestuur. Waarskynlik was die ontwerpers bang dat die bestuurder in te gemaklike toestande aan die slaap sou raak. Die agterste oppervlaktes van die voorste sitplekke het beweegbare tablet-monteerhakies wat passasiers in staat stel om die internet of multimedia-toerusting in die motor te gebruik. Die sentrale element van die middelkonsole is die raakskerm. Bo dit is daar ’n bêreplek wat ’n tablet kan huisves, en daaronder is die lugversorgingsbeheerpaneel. Dit is ook 'n raakpaneel met twee bykomende temperatuurbeheerknoppies.
Die nuwigheid is die aandrywing wat in die prototipe gebruik word. Dit is Opel se jongste afskaling-dimensie, 'n 1,4-turbo-petrolenjin wat saamwerk met die Start/Stop-stelsel. Onder die moderne stelsels wat in hierdie motor gebruik word, is daar 'n aanpasbare vering FlexRide. Groot sitplekke met elektries verstelbare kopstutte en outomatiese leuning sal waarskynlik nie standaard op die motor kom nie, maar die enjin of motorbaklyn en instrumentpaneel sal beslis binnekort op die produksieweergawe van die nuwe Zafira wees.
