Opel Zafira Tourer - nie meer verveeld in die skool se parkeerterrein nie

Jy hoor: "Opel Zafira" - jy dink: "kinders, karstoeltjie, skool, nog meer kinders." In hierdie verband het die verfrisde weergawe van die minibussie onder die teken van weerlig in 'n sirkel nie verander nie. Dit is steeds 'n groot, gemaklike motor, perfek vir 'n gesin se daaglikse behoeftes, maar hierdie keer het die bestuurder se gevoelens voorrang gekry bo die gesin se eise. Hier is 'n skoolbus wat die leiband probeer breek. Suksesvol! Hierdie is 'n gewaagde motor wat sal verseker dat jou kinders jou nooit weer sal vra om 100 meter van hul skool af te parkeer nie.

Buite, die stilte voor die storm

In vergelyking met die nuwe Zafira, behalwe die futuristiese voorbuffer en effens meer gedempte sierrooster, trek niks nuuts die aandag op homself nie. Sedert ons hierdie motor meer as 5 jaar gelede die eerste keer in Frankfurt gesien het, het sy voorkoms nie vervorm nie. Dit is goed en sleg op dieselfde tyd. So modern as wat jy wil hê die Zafira moet lyk, is dit steeds massief en 'n bietjie bokserig, veral agter.

Die buitekant is beslis ernstig danksy die opsionele panoramiese voorruit en groot glas pleks van 'n deel van die dak. Die hele lyf is effens agteroor gekantel en eindig skielik, amper vertikaal geplaas met die rompdeksel. Dit maak op sy beurt 'n goeie indruk. Gooi donkerder agterruite, swart vellings, spieëls, syrompe, 'n agterspoiler, 'n haaivin-antenna en diskrete OPC-pakketkentekens in, en skielik is hierdie onderdele pasgemaak - net reg.

In die geval van die verfrisde Zafira Tourer met ’n sportiewe karakter kan daar nie sprake wees van ’n koei wat per ongeluk aan die wedren deelneem nie. Dit is 'n liggaam wat deur jou kinders se klasmaats en hul ouers gerespekteer sal word ... verkieslik by 'n verkeerslig op pad werk toe. Op voorwaarde dat hulle tyd het om jou te sien, natuurlik, want ...

… Hierdie storm is onder die enjinkap!

170 pk - Nog 'n presedent vir hierdie motor - baie en 'n bietjie. Die 2.0 CDTi-enjin laat die Zafira in net 100 sekondes van 10 tot 6 km/h versnel. Nie sleg nie, reg? Ongelukkig is hierdie fiets, gekombineer met die outomatiese 4-spoed ratkas, nie baie rats nie, veral in die stad. Die ratkas, wanneer dit dinamies probeer versnel, "dink" te lank, en die toerenwyser behoort die reeks bo 70 rpm te verwelkom, om nie skaam te wees onder bogenoemde ligte nie, om nie eens te praat van verbysteek nie. Voeg hierby die geleidelike "verswakking" van die kragstuur, wat nie vinnig aanpas by skielike veranderinge in spoed nie - as ons spoed van 30 tot XNUMX km/h verloor, sal ons vir 'n geruime tyd te veel stuurweerstand voel. Fuh ... daar sal regtig nie meer gekla word oor bestuursensasies nie – die res is padlirieke.

Wat ritgehalte betref, is dit moeilik om enige groot probleme te vind. Die wat ek genoem het, word vergoed deur 'n uiters gemaklike vering, wat met vrymoedigheid selfs die kleinste hobbels op die pad optel, en op die volgende baan nie die motor in 'n bobslee verander nie, wat by elke draai uitsteek.

Ons vorder ook vergoeding in vir die boosheid aan die hele wêreld binne die verfrisde Zafira.

Pligte eerste – passasiers en bagasie

Voordat jy agter die stuurwiel spring, sit die kinders op die agtersitplek! Isofix is ​​die fondament, maar om klein krygers met armleunings te skei is 'n hoërklas-instrument - dit sal jou toelaat om nog 'n geveg op die agtersitplek te vermy. Niemand sal kla oor beenruimte nie – selfs ’n volwasse passasier wat die middelste sitplek gebruik, wat opsioneel (ná ’n vinnige vou) as die armleunings wat hierbo genoem kan dien.

Jy kan egter veilig groter passasiers voor nooi – daar is baie spasie, en die plek regs van die bestuurder gee nie baie geleenthede om iets te bederf nie. Daar gebeur nie veel voor die voorste passasier nie - daar is 'n rak wat in die winter vra om 'n hoed, serp en handskoene te los (onnodig, want die verhitte sitplekke en stuurwiel doen hul werk, en vinnig). Daaronder is ’n klassieke kompartement wat beslis teleurstellend is in sy grootte. Oor die algemeen is daar baie moontlike wegkruipplekke vir speelgoed vir kinders en volwassenes, maar nie een van hulle is groot nie. Buite romp.

Dié een, nadat die sitplekke (vinnig, maklik, pragtig en eweredig) gevou het, hou tot 1860 liter – twee waentjies plus die inhoud van die derde – wat in die winkel gekoop is, beïndruk nie hierdie motor nie. In die opset met die sitplekke oopgevou is dit steeds 'n baie ruim (amper reghoekige) ruimte van 710 liter. 'n Interessante opsie is die moontlikheid om net die middelste rugleuning te vou en dit binne 'n paar sekondes in armleunings vir passasiers te omskep. ’n Eenvoudige en doeltreffende rolblinding is gebruik om die inhoud van die romp te bedek. Kom ons neem nie aan dat jy dit altyd stadig en versigtig doen nie – om dit te laat sak sonder om dit op te lig, sal die plastiek op die C-pilare krap, wat irriterend kan wees.

Kajuit - lig en skaduwees

Wanneer hy in die sitplek spring, ervaar die bestuurder 'n radikaal ander gevoel: dit is innoverend, vet, selfs 'n bietjie kosmies. Dit sal beslis vir ewig neem om al die knoppies, knoppies en skakelaars te bemeester! Maar kalmeer. Twee dieper asemhalings, die eerste paar bedeesde minute in die nuwe kajuit, en jy sal vind dat feitlik almal wat die afgelope paar jaar selfs as passasier in enige Opel gereis het, vinniger in die Zafira sal wees as wat jy dink. Vanaf die bestuurdersitplek het ons uitstekende toegang tot alle funksies, met die uitsondering van die sondak-beheerpaneel en binnebeligting. As gevolg van die opsionele panoramiese voorruit is die koplynpaneel agter die bestuurder se kop geplaas. Dié oplossing is verrassend veral in kombinasie met ’n groot plastiek-“eiland” in die middel van die glas – die plek waar die sentrale truspieël vasgemaak is. Die teenwoordigheid daarvan kan steurend wees en verg 'n bietjie gewoond daaraan - dit kan vergelyk word met kristalhelder en deursigtige glase met groot puin in die middel waarvan dit eenvoudig sigbaarheid blokkeer. Altyd iets vir iets - twee dun sypilare met bykomende glas tussen hulle werk op hul beurt vir die bestuurder - die "gestrekte nek"-maneuver by elke draai is nie meer nodig nie. Niemand sal van rugpyn kla as hulle 'n bietjie tyd spandeer om hul stoel te verstel nie, maar mense <170 cm lank sal probleme hê met die kante van hul rug wat jou aanmoedig om te slap.

’n Kykie na die middelkonsole is van bo af: ’n raakskermskerm, ’n beheerpaneel onder, lugversorging wat glad in ’n oop handskoenkompartement invloei en die basis van die rathefboom. Op sy beurt, in die tonnel, het die bestuurder en voorste passasier 'n aanpasbare armleuning met 'n klein stoorkompartement, 'n paar bekerhouers en 'n dieper uittrekhouer aan die onderkant. Die eerste twee elemente is op metaalrelings gemonteer, wat nie esteties aangenaam is nie. Soos bloed op leerbekleedsel van potensieel vasgeknyp vingers. Nie net vir kinders nie. Toevallige besering in die voorgenoemde relings is nie baie moeilik nie... As troos vir beseerde vingers kry ons 'n groot raakskerm – wat op elke moontlike manier beheer word – deur direk aan die skerm te raak; tasbare knoppies aan die kante en handvatsels. As ons daarvan hou om te weet waarheen ons gaan na die begeleiding van ons gunstelingmusiek, sal ons daaraan gewoond moet raak – navigasie- en klanktoerusting is eintlik 90% van die take vir die skerm. Benewens opleiding om die raakknoppies met jou vingers te druk, het tegniese probleme net verskyn wanneer jy na musiek luister vanaf 'n foon wat via Bluetooth gepaar is. Na 'n telefoonoproep kon die masjien vir 'n lang tyd nie die terugkeer na musiekweergawe hanteer nie. Aan die ander kant sal navigasie waarskynlik elke toepassing op jou slimfoon klop – dit werk uitstekend.

Nadat u die kajuit ondersoek het, let op die stuurwiel: spoedbeheer en klankbeheer is beskikbaar. Daar is geen probleme met die klassieke knoppies nie, maar die handvatsels word met moeite betas – hul beweging is duidelik te min opvallend. Die grootte trek ook aandag – nie net die stuurwiel nie, maar ook die horlosie. Hulle is net klein. Nee, nie te klein nie. Hoe hulle moet wees. En goed. Danksy dit kan ons in die groot Zafira steeds dieselfde voel as in elke kompakte een. Eintlik hierdie kar ...

… dit is soos 'n kompakte!

Dit word reeds na die eerste meters gevoel. Dit is vreemd dat ons nie met elke tree om die stad skud as ons so 'n groot kar ry nie, dat ons sal vang dat ons nie sal pas nie, of dat iemand ons Zafira vir 'n bus sal vat. En dit is nie te danke aan parkeersensors of 'n fenomenale tru-kamera nie. Trouens, hierdie motor laat die bestuurder se aandag baie vinnig stil en laat jou toe om aan jouself te dink as 'n kompakte motor selfs vir alledaagse stadsuitstappies. Jy kan hierdie gevoel probeer flous - deur die verspreider van die panoramiese voorruit oop te maak, die sitplek op te lig, rond te kyk vir so 'n ver agterkant van die motor. Maar hoekom? Dit is die grootste voordeel van die bestuur van die nuwe Zafira – ons hoef nie gedurig te dink of ons verloor het of nie deur ’n gesinsopel te koop in plaas van ’n plat Toyota GT86 (amper) sonder ’n agtersitplek nie. Ons kan sê dat hy in die stad Corsa is, en op die baan ... hy is homself.

En die bestuurder laat dieselfde toe – geen skande nie. Dit is 'n veilige, groot motor wat nie voorgee om kleiner of sportiewer te wees as wat dit werklik is nie. Die goue middeweg tussen jou behoeftes as bestuurder en die vereistes van jou gesin.