Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Heeltemal verkeerd! Kyk wat elektroniese manipulasie vandag toelaat: u kan verskillende karakters uit 'n enjin met 'n goeie genetika skep as u net weet hoe om die elektronika in te stel, maar slegs as u die perke van meganika of, in hierdie geval, masjiene ken.
Vectra hoef natuurlik nie te wees soos ek in die inleiding geskryf het nie; Die kliënte wat hy teiken, wil dit nie hê nie, dus is die turbodiesel in die neus sagter as wat jy dink. Dit het sy kenmerke behou: onafhanklikheid wanneer hy versnel, selfs in hoë ratte en aanvaarbare brandstofverbruik, veral as die bestuurder nie te ongeduldig is nie.
Maar selfs teen hoë snelhede is die verbruik laag; volgens die boordrekenaar is dit sowat 200 teen 9 km per uur en minder as 14 liter brandstof per 100 km teen maksimum spoed. En wanneer sekondes nie saak maak nie, kan jy 100 myl ry (steeds vinnig genoeg) selfs met sewe liter diesel. Die enjin hou ook nog van toere, met vierde rat maklik tot 5000, vyfde rat na 4500 en sesde rat tot net minder as 4000 rpm wanneer hierdie Vectra topspoed tref, en daardie snelhede is redelik goeie syfers vir 'n dieselenjin.
Daar is dus ook 'n groot kragreserwe (meer presies: wringkrag), waarmee u glad kan ry met inhaal by 2000 of meer enjinsnelhede, selfs in die vierde en vyfde rat. Die enjin is egter nie meer klam nie. As u vinnig gashendel voeg, reageer dit nie in ruk nie, maar eerder saggies, wat goed pas by die karakter van die Vectra.
Die enjin het egter 'n nadeel: die eerste 1000 rpm bo luier voel heeltemal dood, dus moet dit in ag geneem word - vir aansit (veral opdraand of wanneer die motor meer gelaai is), moet die spoed verhoog word voordat die koppelaar losgelaat word, en dit word nie aanbeveel om die motor met die transmissie te bestuur wanneer die enjinspoed onder 1800 rpm daal nie. Die meganika sal jou nie besonder dankbaar wees as jy in hierdie geval die gas druk nie, en die enjinreaksie sal baie swak wees.
Alles anders omtrent hierdie Opel is Opel, insluitend die ratkas. In beginsel (as ons deur die oë van 'n tipiese koper kyk), kan dit nie weens ernstige tekortkominge wees nie, maar dit is waar dat dit merkbaar erger is onder baie baie goeies: minder akkuraat en met swak terugvoer in die ingeskakelde rat.
As u op soek is na 'n Vectra soos hierdie, vra parkeerhulp (ten minste agter) en cruise control voordat u dit koop. Die meganika is ideaal vir reis en ook (of veral) lang snelwegreise waar spoedbeheer baie nuttig kan wees. In die besonder is Vectra tevrede met sy sagtheid en gemak van beheer (vergeet die vangfrases dat Opel 'hard' is), sowel as 'n bietjie interne geraas en stil werking van die werktuigkundiges tot maksimum toeren.
Miskien is die ergste (maar ver van kritieke) deel van die meganika die stuurwiel, wat presies maar dalk te sag is, en bowenal nie 'n goeie idee gee van wat onder die wiele aangaan nie. Op kritieke oomblikke is dit moeilik vir die bestuurder om te bepaal of die motor reeds gly (sneeu, reën, ys) of is dit net die sagtheid van die stuurwiel. Selfs om by 'n rigting te hou is nie 'n goeie ding vir hom nie.
Die Vectro is onlangs aan die buitekant herontwerp, wat natuurlik nie die rit sal beïnvloed nie, maar nou voel dit meer gedwee. Die voordele daarvan het egter binne gebly: ruimheid, gemak van lewe en baie goeie lugversorging. Daar is ook nadele: 'n onvriendelike koppelvlak om met 'n boordrekenaar, 'n oudiostelsel en 'n telefoon te werk (alhoewel die skerm groot en perfek leesbaar is), nie 'n baie aangename vertoning van data op die skerm nie (wat geklassifiseer kan word as "klein dingetjies"). smaak'), deurlaaie wat te smal en te klein is, die sitplek is te ver vorentoe gekantel in die af-posisie, en daar is (te) min plek vir klein items, insluitend spasie vir flesse of bottels.
Maar dit beïnvloed natuurlik nie die karakter nie. Die Vectra bly 'n groot, familie- of besigheidsgerigte voertuig wat nie rou is nie. Alhoewel dit vinnig is. Tensy die bestuurder dit natuurlik vra. Soos u kan sien, is dit baie belangrik.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.717,74 € |
| Toets model koste: | 29.164,58 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimum spoed: | 217 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - verplasing 1910 cm3 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 2000-2750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 217 km / h - versnelling 0-100 km / h in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1503 kg - toelaatbare bruto gewig 1990 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4611 mm - breedte 1798 mm - hoogte 1460 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 61 l. |
| Boks: | 500 1050-l |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eienaarskap: 69% / toestand, km meter: 3293 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,3 jaar ( 134 km / h) |
| 1000m van die stad: | 31,2 jaar ( 172 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 16,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,4 / 14,0's |
| Maksimum spoed: | 206 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die Vectra, met sy uitstekende enjin, is 'n tipiese toermotor en as gevolg van sy grootte is dit ook 'n goeie keuse vir sakelui of gesinne. Dit het 'n paar belangrike eienskappe, maar dit het ook 'n paar klein nadele. Maar niks krities nie.
Ons loof en verwyt
min interne geraas
enjinverrigting
verbruik
Gemak van bestuur
salon ruimte
te sagte stuurwiel
klankstelsel en boordrekenaarbeheer
geen parkeerassistent nie
geen cruise control nie
te min bokse
sitplek te ver vorentoe gekantel
