Opel Vectra B - baie vir min

Die meeste mense wil vroeër of later 'n groot motor koop. Gewoonlik 'n stasiewa, want die nageslag is gebore, en 'n motor met 'n groot kattebak is sinoniem met 'n nuwe familielid, of 'n sedan, want dit is verteenwoordigend. Karre word oud en pryse daal, so jy hoef nie veerpyltjies te speel om so iets te koop nie. Die enigste vraag is wat om te kies? As jy allergies is vir die Passat, is jy bang vir F-motors, en “Asians” is so geheimsinnig soos die kos wat hulle eet, daar is ook die Opel Vectra.

Vectra B is in 1995 vrygestel. Maar sy het 'n paar aces in haar mou gehad. Die ontwerpers het gesorg dat hy omtrent alles kry wat 'n goedkoop premium-motor moet hê. Die meeste van die byvoegings was weliswaar nie gratis nie, maar die aanpassingsopsies het my aangemoedig om die nag oor die katalogus te breek, veral omdat die pryse my nie afgeskrik het nie. Boonop het Vectra iets gebied wat mededingers dikwels nie gehad het nie – drie bakstyle. Stasiewa vir 'n sakeman op 'n tyd, 'n sedan vir 'n prokureur, en 'n luikrug vir die res. Alles is gekruid met so 'n interessante silhoeët dat as dit nie geklee was nie, en daar is baie daarvan op ons paaie, dit vandag hardnekkig verkoop sou word. Veral herstileerde weergawes is in 1999 uitgevoer. Die moderniteit daarvan word bewys deur die lae koëffisiënt van lugweerstand Cx=0,28, waarteen selfs moderne motors soos seile is. Kortom - Vectra B is interessant, maar daar is 'n probleem.

Die modelle wat uit die fabriek kom is anders, maar as jy met 'n paar ouens uit die motorhuis praat, blyk dit dat hierdie motor nie so betroubaar is as wat dit mag lyk nie. Die feit dat die skorsing oorgee op ons paaie is nie nuus nie. Hier kan dit egter baie irriterend wees dat dit, volgens statistieke, te dikwels gebeur, veral as dit by die “agterkant” kom - daarby, as daar speling op die wensbene is, verander die geometrie van die wiele dramaties en die bande verander in slicks. van F1. Die Vectra B is gewoonlik redelik goed toegerus, maar dit is eintlik alles 'n plesier wanneer dit werk. Die mislukking van die sentrale slot, kragvensters en truratsensor word as die norm beskou. Elke weergawe het 'n skerm op die kajuit, groot of klein, wat ook in sommige gevalle "buggy" is - gewoonlik kom die band daarvan af en hou op gloei. Dit kan natuurlik herstel word, maar dit sal soos 'n huisherstel lyk – jy sal die helfte van die paneelbord moet verwyder, tensy iemand reeds 'n beter patent uitgedink het. Nog iets is die kontroles – hulle hou daarvan om sonder veel betekenis te gloei, hoewel dit in die geval van ABS of ESP soms gebeur dat die stelsel ook geweier het om saam te werk. As alles egter op een of ander manier gekap word, sal die voordele na die oppervlak kom. En die meeste van hulle kan die keuse van hierdie model beïnvloed.

Die salon is weliswaar lelik van kleur en visueel plastiek, soos vroue wat anti-rimpelroom in advertensies vryf, maar dit is onmoontlik om die feit te verberg dat dit ruim en ergonomies gerangskik is. En oor die algemeen, in die weergawes na die gesig-opheffing, is dit makliker om blomme te jag wat 'n positiewe uitwerking op die psige het. Selfs met ergonomie - miskien net twee knoppies, een om die lugversorger te begin, en die ander om die lugsirkulasie in die kajuit te sluit, op 'n betekenislose plek gestop. ’n Stuk kaal plastiek het langs die radio gebly, en iemand het die idee gekry om hierdie twee skakelaars van die kajuitventilasie-kontrolepaneel hierheen oor te plaas. Bravo - danksy dit, uit 7 proppe het net 5 ekstras oorgebly. Iemand kan dalk verwar word deur die kragvensterbeheerknoppies wat na die ratkas gegaan het - so 'n oplossing verminder die produksiekoste, maar ek het nooit regtig gepla nie en ek sal nie fout daarmee vind nie. Die ontwerp self, vir 'n Duitse motor uit die 90's, is redelik oorspronklik. Die boonste gedeelte van die paneelbord is met sagte materiaal afgewerk, en die deure is heeltemal met velours gestoffeer. Die invloed van die rekenmeester is egter sigbaar – waar die bestuurder ’n knoppie het wat die spieëls beheer, het die passasier ... nog ’n prop. Gelukkig is die stoele vir 'n Duitser gemaak, so hulle is ruim en benewens die hefboom om die hoogte van die sitplek te verstel, kan jy soms 'n tweede een kry om die lumbale gedeelte te verstel. Boonop is daar verskeie bêrekompartemente – in die koplyn, alle deure en in die armleuning, en die kompartement voor die passasier het plek vir koppies aan die binnekant van die deur. Ek skryf hieroor omdat hierdie koppies regtig hier neergesit kan word, en selfs saam met jou weggeneem kan word – die staander is nogal diep geprofileer. In baie ander modelle sal die passasier ná die eerste meters lyk asof hy probleme met die blaas het. Die grootste voordeel van die kajuit is egter sy ruimheid. Is die voor- en agterkant in orde? Ook! Twee ronde Amerikaners sal maklik pas. Hoës ook. Hulle drie sou beknop gewees het, maar ’n sak kitskos kon maklik tussen hulle inpas. Daar is nog 'n punt wat nie geïgnoreer kan word nie - die stam. Dit kan met 'n knoppie van buite oopgemaak word, en is ook 'n goeie troefkaart. Die sedan het die grootste - 500 liter, en wie het die kleinste? Jy sal nie raai nie. Stasiewa - 460l. Laasgenoemde het egter ook 'n vangplek. Dit is genoeg om die rug van die bank te vou om die motor in 'n grot te verander met 'n kapasiteit van byna 1,5 duisend mense. liters.

Wat die rit self betref, is hierdie motor mal oor draaie. Die vering het 'n taamlik vreemde ontwerp, maar die effek is dat die motor goed ry, gerief behou, en ook wanneer op verskillende oppervlaktes gerem word, m.a.w. wanneer die een kant van die motor op asfalt ry en die ander op gladde mis wat deur die trekker op die pad gesmeer word, is die wiele so in lyn dat die risiko van onvoorsiene gedrag van die motor tot die minimum beperk word. Die goeie ding is dat daar net noodgevalle op ons paaie is. Wat enjins betref, petrol 1.6 l 75 en 100 pk. en diesel 1.7 82 pk die minste problematies. Geleen by Isuzu. Terwyl die 1.6l 100 km-variant steeds rof loop, versper die ander twee verkeer op die pad. Natuurlik is daar meer kragtige eenhede - petrolenjins 1.8 l 116-125 pk, 2.0 l 136 pk. en 2.2 l 147 pk Veral die laaste twee is redelik vinnig om die kar te hanteer, maar ongelukkig is hulle almal uitgeslape en hou daarvan om te breek. Die uitlaatgashersirkulasieklep is dikwels verstop, die ontstekingstelsel en verskeie sensors faal ook. Moet ook nie paniekerig raak as jy van tyd tot tyd na die peilstok kyk nie, en daar sal amper geen olie daar wees nie. Hierdie fietse hou daarvan om te drink, net soos mense doen. Vertakte eenhede bied, afgesien van goeie werkverrigting en 'n aangename klank, niks anders nie - dit is nie net duur om te herstel nie, dit brand ook sterk. Daar is ook iets vir dieselliefhebbers. As die 1.7L te swak blyk, dan sal die 2.0L 101KM en 2.2L 125KM bly - ongelukkig sal hulle nie so betroubaar wees soos die swakste broer nie, want hulle is moeiliker en bestand teen herstelwerk met 'n hamer en 'n gevaarlike werktuigkundige se gesig . Hier kan hoëdrukbrandstofpompe en hoëdrukbrandstofpompe misluk, soms brand koppakkings uit en natuurlik misluk turbo-aanjaers. Hierdie eenhede het egter belangrike voordele – hulle brand min, is beweegbaar en taamlik stil. Jy hoef net te kies tussen prestasie en betroubaarheid.

Ongeveer 10 jaar oue Premium-motors is nie meer 'n aanduiding van aansien nie, hulle word gesinsmotors. Vectra B is reeds aangetrek, maar lyk steeds goed en kos min. Dit is om twee redes 'n interessante alternatief in sy klas - dit bied goeie vervoeropsies en trouens, anders as Ford- en "F"-motors, het hierdie handelsmerk nog nie met dom gesange vorendag gekom nie sodat mense nie bang is om dit by die anderkant..

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: 71 799 85 00