Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
inhoud
Eerlik gesê, miskien selfs beter as 'n huiskamer. Hulle sitplekke is verstelbaar, wat in die meeste gewone kamers nie die geval is nie. Dit stel hulle in staat om 130 millimeter rondom die kajuit te beweeg en selfs die kanteling van die rugleuning van 'n heeltemal regop na 'n ontspannende lêposisie aan te pas. Dit moet beklemtoon word dat wanneer die sitplekke heeltemal agteroor gekantel is, die knieë van die laaste twee passasiers 130 millimeter meer ruimte kry as in die Vectra.
Sommige mag verbaas wees oor die Signum versus Vectra -vergelyking, maar ander sal nie eens baie verbaas wees nie. Laasgenoemde is onder diegene wat baie ingelig is oor die ooreenkomste van die twee genoemde motors en weet dat die voorkant van albei motors byna dieselfde is as die B-pilaar, terwyl die werklike verskille slegs uit die B-pilaar blyk. ...
Die opvallendste punte aan die agterkant is opvallend, die Signum het een wat eindig in 'n vertikale bakvormige deksel, en die Vectra is baie groter as 'n limousine as gevolg van die plat bagasiedeksel. Interessant is ook die Signum se lywige C-pilare, wat verbasend 'n bietjie in die pad staan as jy terugkyk. Die truuk is dat die agterste kopstutte presies in dieselfde siglyn as die twee pilare is, en daarbenewens is daar 'n ordentlike agterruit, wat die uitsig oor wat agter die motor gebeur redelik goed maak. ...
Miskien is die lengte van die agterste deure, wat baie langer in die Signum is, met die eerste oogopslag nie so uitstaande nie. Verruimde deure beteken natuurlik 'n groter opening, wat dit makliker maak om in en uit die motor te klim. Die verskil in deurlengte is te wyte aan die wielbasis van die Signum, wat maar liefst 130 millimeter langer is as die Vectra (2700 2830 teenoor 13 40). Al 9 sentimeter word slegs gebruik vir die gemak van die passasiers wat reeds beskryf is. En gegewe die feit dat die Signum -bak slegs XNUMX millimeter langer is as die Vectrina, moes Opel -ingenieurs die ontbrekende XNUMX sentimeter êrens anders wegneem, wat hulle gedoen het.
As jy onthou en in ag neem dat Vectra en Signum dieselfde is tot by die B-pilaar, dan is die enigste plek in die motor waar Oplovci enigiets kon vat, die bagasieruim. As ons na die tegniese data kyk, vind ons uit dat laasgenoemde tot 135 liter in die basiese opset verloor het (van 500 liter het dit afgeneem tot 365). Dit is egter waar dat deur die agterste bankie in die lengterigting te skuif, mens longitudinale sentimeters van die passasiers kan steel, wat so in die bagasieruim van die motor beland.
In die "ergste" geval sal die agterste passasiers dieselfde knie -ruimte hê as die passasiers in die Vectra, behalwe dat die Signum 50 liter meer bagasieruim sal hê as die Vectra, wat 550 liter is. Aangesien die beoordeling van die bagasiebak nie net die buigsaamheid en ruimte nie, maar ook die bruikbaarheid van die aangebied ruimte in ag neem, het Opel -ingenieurs ook daarvoor gesorg.
Die onderkant van die bagasieruim is dus heeltemal plat, selfs met die agterste sitplekke neergeklap. Laasgenoemde is moontlik gemaak deur 'n spesiale ontwerp van die agtersitmeganisme genaamd FlexSpace. As jy inklap, rus die agterste sitplek effens om plek te maak vir die opgevoude rugleuning. As u nog steeds nie tevrede is nie, het Opel ook 'n passasiersitplek in die Signum geïnstalleer, wat net soos die Vectra net die rugleuning omdraai en sodoende vragruimte wat meer as 2 meter lank is, vrystel.
U het miskien opgemerk dat ons by die beskrywing van die agtersitplekke altyd slegs twee passasiers genoem het en slegs twee sitplekke in plaas van drie. Dit is te wyte aan die feit dat die staaf wat in die middel tussen die sitplekke geïntegreer is, baie nouer is, met 'n baie stywe opvulling en effens verhoog is as gevolg van die spesiale sitplekdraaistelsel. Om hierdie rede is die middelste "sitplek" slegs bedoel vir die noodvervoer van 'n vyfde persoon, wat ook van medium hoogte moet wees. Die feit dat laasgenoemde nie meer as 1 meter moet wees nie, word ook in Opel bevestig deur 'n plakker wat onder die verankeringspunte van die vyfde veiligheidsgordel versteek is.
Nadat ons van die kattebak na die twee voorste sitplekke gegaan het, stop ons by die laaste een. Aan die buitekant verskil die Signum nie van die Vectra aan die binnekant nie, tot by die eerste ry sitplekke. En miskien is dit hierdie ooreenkoms (lees: gelykheid) wat die rede is waarom Opel 'n chroom Signum-bordjie op die drumpel onder die voordeur gesit het, anders dink die bestuurder en medebestuurder dat hulle "net" op die Vectra in plaas van die Signum.
Gelykheid met suster beteken dat dit relatief goeie algehele ergonomie tot gevolg het, gemiddelde goeie verstelbaarheid van die werkruimte van die bestuurder, nabootsing van hout op toebehore en deure, voldoende materiaalgehalte en vakmanskap, doeltreffende gesplete outomatiese lugversorging en gemiddelde bruikbaarheid van die passasieruimte in terme van die voorkoms van die sitplekke. vir die berging van klein items. Uiteraard sal Oplovci op hierdie stadium hard kla en sê dat Signum, benewens alle Vectras, min of meer nuttige stoorplek, nog vyf stoorbakke op die plafon het. Natuurlik sal die bekering daarvan geregverdig wees, maar slegs tot 'n sekere mate.
Mense van Opel, vertel ons wat presies moet die gemiddelde gebruiker in vyf plafonbokse sit? Sonbril, ok, wat 'n potlood en 'n klein stukkie papier, ok ook. Nou wat anders? Kom ons sê CD's! Dit sal nie werk nie, want selfs die grootste boks is te klein. Wat van kaarte? Ek is jammer, want daar is nog nie genoeg spasie vir CD's nie. En wat van die foon? Persoonlike oortuigings speel ook 'n rol in hul besluit, maar ons het gekies om dit nie daar te sit nie, aangesien hulle net deur bokse ry en geraas, en buitendien is dit 'n ongerieflike taak om na 'n lui foon te reik. ABC fooi. Wel, dit sal steeds werk, en idees sal van nou af opdroog. Ten minste vir ons!
In die toetsmotor was die ratkas 'n sesgang-handratkas, tipies van Opel. Wat beteken dit? Die feit is dat die rathefboom voldoende kort en presiese bewegings het om nie probleme te veroorsaak nie. Daarom is die struikelblok van Opel -transmissies hul sterk weerstand teen vinnige ratwisseling. En as ons die Renault Vel Satis onthou, wat met dieselfde enjin (ook by die Japannese Isuzu geleen) toegerus was en die aansluiting op die outomatiese ratkas 'n baie goeie oplossing was, sien ons geen rede waarom dit nie goed sou werk nie met die kleiner afmetings. Signum.
Ondanks 130 kilowatt (177 pk) en 350 Newton meter, is die Signum 3.0 V6 CDTI nie ontwerp vir bochten nie, maar hoofsaaklik vir die vinnige ophoping van kilometers op die snelweg. Dit is waar dat die 'prestasie' van 'n drie-liter Isuzu-turbo-dieselenjin vandag niks besonders is nie, aangesien minstens twee (Duitse) mededingers dit inderdaad oortref het met meer as 200 "perdekrag" en selfs skerper 500 Newton meter maksimum wringkrag. ... maar die gemiddelde aantal prestasiemaatstawwe vir die Signum -enjin is nie kommerwekkend nie.
Die gemiddelde spoed kan immers baie naby aan 200 km / h wees. En as 'net' gemiddelde bestuurbaarheid en enjinkrag nie so kommerwekkend is nie, dan is dit nog meer kommerwekkend oor die swakheid daarvan om te begin, veral opdraand. . Gedurende hierdie tyd moet u die versnellerpedaal harder intrap en terselfdertyd versigtig wees wanneer u die koppelaar hanteer, anders kan u vinnig weer die contactsleutel bereik.
Ons het reeds die Signum -onderstel genoem, ons het ook geskryf oor die voordele van die uitgebreide weergawe van die Vectra -onderstel, maar ons het nog nie 'gestruikel' oor die ry -ervaring nie. Wel, ons sal ook skryf dat hulle min of meer dieselfde is, of ten minste dieselfde is as dié van Vectra.
Vir stywe veringaanpassings is die grootste uitdaging nie om onreëlmatighede op oppervlaktes op vlak lappe paaie effektief op te haal nie. Soos met sy jonger suster, is die Signum bekommerd oor sy liggaam wat flikker as hy langs lang padgolwe op die snelweg ry. Die Signum het in hierdie opsig 'n geringe voordeel bo die Vectra, aangesien die langer asafstand die wip verminder, maar dit ongelukkig nie heeltemal uitskakel nie.
Terwyl die Signum se primêre fokus nie op dinamiese bochten is nie, laat ons 'n rukkie stilstaan, want u weet nooit wanneer u haastig is na 'n besigheidsvergadering of middagete nie, en dit is nie altyd net 'n reguit pad na u bestemming nie. Lang storie kort: as jy ooit 'n Vectra om die hoeke gery het, weet jy ook hoe haar broer tussen hulle kom.
Ten spyte van die stewige vering in die hoeke, kantel die bak aansienlik, word 'n hoë glylimiet gestel, maar as dit oorskry word, kom die standaard ESP -stelsel te hulp. Afsonderlik let ons op die stuurmeganisme, dit reageer redelik (dit word ook gehelp deur skoene van 17 duim), maar daar is nie genoeg terugvoer nie.
Die belangrikste eienskappe van moderne turbodiesels is eienskappe soortgelyk aan dié van petrolmotors, maar laer brandstofverbruik. Dit is dieselfde met die Signuma 3.0 V6 CDTI met klein letters. Konstante stimulasie van 177 "perdekrag" (130 kilowatt) en 350 Newtonmeter vereis sy eie belasting, wat 'n verhoogde brandstofverbruik genoem word.
Dit was aanvaarbaar en verstaanbaar in die toets met 'n gemete 9 liter op 5 kilometer, gegewe die enjinreserwes, maar toe ons regtig haastig was en die gemiddelde snelhede die spoedgrense van ons paaie ver oorskry het, het die gemiddelde verbruik ook toegeneem. tot 100 hektaar liter diesel. Toe ons stelselmatig brandstof bespaar, het dit tot 11 liter per 7 kilometer gedaal. Kortom, die draagbaarheid van die brandstofverbruik is relatief hoog, maar waar u binne is, is natuurlik heeltemal u besluit.
Die aankoop van Signum is na u goeddunke. Dit is moeilik om te sê of dit bekostigbaar is of nie, veral as jy nie 'n kliënt is nie. Julle ken seker almal die gesegde dat buitelandse geld die maklikste ding is om te doen, maar een ding is seker. Die Signum is duurder as die Vectra (met die veronderstelling dat albei enjins ewe gemotoriseer is), maar as ons al die voordele en natuurlik van die nadele wat die Signum se ontwerp vir die Vectra se effens uitgerekte lyf meegebring het in ag neem, dan telling is ten gunste. Signum maatskappy. As dié een ook toegerus is met ’n drieliter-turbodieselenjin en moontlik ’n outomatiese ratkas, dan kan jy regtig nie veel mis nie. Dit is natuurlik as jy 'n Oplovec-freak is en dit oorweeg om 'n motor soos die Signum te koop. As Opel jou nie hiervan oortuig het nie, dan is die kans groot dat jy ook nie ’n Signum sal word nie, maar moet nooit nooit sê nie. Gaan jy immers ooit op Sondae sitkamer toe?
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.587,55 € |
| Toets model koste: | 36.667,50 € |
| Krag: | 130 kW (177 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 221 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar onbeperkte kilometers algemene garantie, 12 jaar roeswaarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle |
| Olieverandering elke | 50.000 km |
| Sistematiese oorsig | 50.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 147,72 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.477,63 € |
| Bande (1) | 3.572,02 € |
| Verpligte versekering: | 2.240,03 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 41.473,96 0,41 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-66° - direkte inspuiting diesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 87,5 × 82,0 mm - verplasing 2958 cm3 - kompressieverhouding 18,5:1 - maksimum drywing 130 kW (177 pk) by 4000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,9 m/s - spesifieke drywing 43,9 kW/l (59,8 pk / l) - maksimum wringkrag 370 Nm by 1900-2800 rpm - 2 × 2 nokasse in die kop (tydband / rat transmissie). ) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,770 2,040; II. 1,320 0,950 uur; III. 0,760 uur; IV. 0,620 uur; V. 3,540; VI. 3,550; agter 6,5 - ewenaar 17 - vellings 215J × 50 - bande 17/1,95 R 1000 W, rolbereik 53,2 m - spoed in VI. ratte teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 221 km / h - versnelling 0-100 km / h 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driehoekige dwarsrelings, stabilisator - agterste enkelvering, dwarsrelings, longitudinale relings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme, geforseerde agterwielverkoeling (gedwonge verkoeling), meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1670 kg - toelaatbare totale gewig 2185 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1700 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1798 mm - voorste spoor 1524 mm - agterspoor 1512 mm - grondvryhoogte 11,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1490 mm, agter 1490 mm - voorsitplek lengte 460 mm, agtersitplek 500 mm - stuurdeursnee 385 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5L): 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); |
Ons metings
| onmiskenbaar | |
| Versnelling 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 30,8 jaar ( 168 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,7 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (320/420)
Die vier in die finale gradering spreek ten gunste van die aankoop, aangesien Signum 'n goed bestuurde kombinasie van sitkamer en motor is, wat eenvoudig nie ideaal is nie. Dit ontbreek 'n gemakliker onderstel, meer buigsaamheid enjin by luier, en 'n foutlose outomatiese ratkas. Daar is ook nie genoeg liters in die basisbak, wat sonder veel moeite by die agterste passasiers geleen kan word nie.
Buite (13/15)
As u van Vectra hou, sal u byna seker nog meer van Signum hou. Ons het geen kommentaar op die kwaliteit van die prestasie nie.
Binne (117/140)
Signum is voorwaardelik vyf sitplekke. As die laaste twee passasiers in die luukse van die ruimte ontspan, sal daar baie min daarvan in die bagasiebak wees. Die voorkant van die kajuit is dieselfde as die Vectra, wat goeie algehele ergonomie, goeie boukwaliteit, ens. Beteken.
Motor, ratkas (34
/ 40)Tegnies volg die enjin die ontwikkeling, maar dit vertraag effens. Die motor bereik topsnelheid in die sesde rat, en die ratkas stel nie kriteria vir gebruik nie.
Ryprestasie (64
/ 95)Die Signum is ontwerp vir (miskien selfs vinnige) padreise, en as gevolg van sy dun onderstel met kronkelende paadjies, is dit nie heeltemal verstaanbaar nie.
Prestasie (25/35)
Die drieliter-turbodiesel in Signum presteer goed, maar nie die beste in sy soort nie. Buigbaarheid is goed, maar dit word belemmer deur die swakheid van die enjin tydens die aanvang.
Sekuriteit (27/45)
Nie 'n baie hoë veiligheidsgradering nie, maar steeds 'n baie goeie resultaat. Byna al die "nodige" veiligheidstoerusting is geïnstalleer, insluitend xenon -kopligte, maar laasgenoemde, as gevolg van die insluiting van 'n dimlicht, skep 'n algehele indruk van veilige bestuur.
Ekonomie
Die diesel van drie liter vereis sy eie verbruiksbelasting, wat (met inagneming van die krag) nie so groot is nie. Waarborgbeloftes verteenwoordig 'n goeie gemiddelde en die verwagte daling in herverkoopwaarde is effens onder die gemiddelde.
Ons loof en verwyt
enjin
ruimheid in die agterste sitplekke
Alloy
buigsaamheid en gebruiksgemak van die bagasiebak
swak aanvangsmotor
transmissie weerstaan vinnig skuif
geleidingsvermoë
hoof stamruimte
vyfde noodbalk
te kort straal xenon -kopligte
