Toetsry Opel om petrolenjins vir Groupe PSA te ontwikkel

Die viersilinder-eenhede sal vanaf Rüsselsheim aankom, en die Franse neem die diesels oor.

Benewens elektrifisering, speel hoogs doeltreffende en ekonomiese binnebrandenjins 'n belangrike rol in die vermindering van emissies. Groupe PSA lei die motorbedryf in die implementering van die Europese emissiestandaard Euro 6d-TEMP, wat die meting van werklike emissies insluit wanneer op openbare paaie bestuur word (Real Driving Emissions, RDE). Altesaam 79 variante voldoen reeds aan die Euro 6d-TEMP-emissiestandaard. Petrol-, CNG- en LPG-eenhede wat aan Euro 6d-TEMP voldoen, sal oor die hele Opel-reeks beskikbaar wees - van ADAM, KARL en Corsa, Astra, Cascada en Insignia tot Mokka X, Crossland X, Grandland X en Zafira - plus ooreenstemmende dieselweergawes.

'N Nuwe strategiese plan om emissies deur innoverende stelsels te verminder

In beginsel het dieselenjins 'n lae CO2-uitstoot en is dit uit hierdie oogpunt omgewingsvriendelik. Die gevorderde dieselenjins van die jongste generasie het ook lae NOx-vlakke danksy gassuiwering en voldoen aan Euro 6d-TEMP. 'N Innoverende kombinasie van oksidasiekatalisator / NOx-aasdoder en Selective Catalytic Reduction (SCR) verseker die laagste moontlike NOx-uitstoot vir viersilinder-eenhede. Eienaars van hoëtegnologiese dieselenjins hoef nie bekommerd te wees oor toekomstige verbod nie. Die nuwe BlueHDi 1.5- en 2.0-blokke word reeds in die nuwe Opel Grandland X gebruik.

Die nuwe viersilinder-dieselenjin van 100 liter, volledig digitale ontwerp, is doeltreffender as die enjin wat dit vervang. Opel bied hierdie eenheid met 1.5 kW / 96 pk aan. vir Grandland X met 'n sesgang-handrat met Start / Stop-stelsel (brandstofverbruik: stedelik 130 l / 4.7 km, buite die stad 100-3.9 l / 3.8 km, gesamentlike siklus 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Die maksimum wringkrag is 2 Nm by 300 rpm.

Die silinderkop met geïntegreerde inlaatspruitstukken en krukas is gemaak van liggewig aluminiumlegerings, en vier kleppe per silinder word aangedryf deur twee bokant-nokasse. Die common rail-inspuitingstelsel werk by druk tot 2,000 bar en het agt-gate inspuiters. Masjien met 'n kapasiteit van 96 kW / 130 pk Toegerus met 'n turbo-aanjaer met veranderlike meetkunde (VGT), waarvan die lemme aangedryf word deur 'n elektriese motor.

Om die emissies te verminder, word die gasreinigingstelsel, insluitend passiewe oksidasie / NOx-absorbeerder, AdBlue-inspuiter, SCR-katalisator en dieseldeeltjiesfilter (DPF), saamgevoeg in 'n enkele kompakte eenheid wat so na as moontlik aan die enjin geleë is. Die NOx-aasdoder dien as 'n koudstart-katalisator, wat die NOx-uitstoot verminder by temperature onder die SCR-reaksiegrense. Danksy hierdie innoverende tegnologie voldoen Opel-voertuie wat deur die nuwe 1.5 liter-dieselenjin aangedryf word, nou aan die vereistes vir die regte bestuur (RDE) (2020).

Dieselfde met die top-transmissie vir die Grandland X: 2.0-liter turbodiesel (brandstofverbruik1: stedelik 5.3-5.3 l / 100 km, buitestedelik 4.6-4.5 l / 100 km, gesamentlike siklus 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) lewer 130 kW / 177 pk. teen 3,750 400 rpm en 'n maksimum wringkrag van 2,000 Nm teen 100 rpm. Dit versnel die Grandland X van nul tot 9.1 km / h in 214 sekondes en het 'n topsnelheid van XNUMX km / h.

Ondanks sy dinamiese eienskappe, is die Grandland X 2.0-dieselenjin uiters doeltreffend met kumulatiewe emissies van minder as vyf liter. Net soos die 1.5 liter-diesel, het dit ook 'n uiters doeltreffende gassuiweringstelsel met 'n kombinasie van 'n NOx-absorbeerder en AdBlue-inspuiting (SCR, Selective Catalytic Reduction), wat stikstofoksiede (NOx) daaruit verwyder. 'N Waterige ureumoplossing word ingespuit en reageer met stikstofoksiede in die SCR-katalisator om stikstof en waterdamp te vorm.

Die nuwe outomatiese ratkas met agt gange dra ook by tot aansienlike besparings in die brandstofverbruik. Na die vlagskip Insignia is die Grandland X die tweede Opel-model wat so 'n gemaklike en doeltreffende outomatiese ratkas het, en binnekort kom nuwe modelle.

Groupa PSA PureTech 3 driesilinder driesilinder petrolenjin stel nuwe standaarde

Hoëverrigting verkleinde turbo-aangejaagde petrolenjins is net so noodsaaklik vir 'n gesonde mengsel soos elektriese motors, hibriede en skoon diesels. Groupe PSA PureTech petrol eenhede is soortgelyk aan moderne motors. Die hoëprestasie-alle-aluminium driesilinder-enjin het vier agtereenvolgende Enjin van die Jaar-toekennings gewen, wat standaarde in die motorbedryf stel. Opel gebruik hierdie ekonomiese verkleinde 1.2-liter-eenhede in die Crossland X, Grandland X en, in die nabye toekoms, die Combo en Combo Life. Om logistieke koste te verminder, word enjinproduksie so na as moontlik aan die motoraanleg uitgevoer. Weens sterk aanvraag is die produksievermoë van die Franse fabrieke Dorwin en Tremeri in 2018 verdubbel in vergelyking met 2016. Daarbenewens sal Groupe PSA vanaf 2019 PureTech-enjins in die Stille Oseaan-streek (Pole) en Szentgotthard (Hongarye) vervaardig.

Die meeste PureTech-motors voldoen reeds aan Euro 6d-TEMP. Enjins met direkte inspuiting is toegerus met 'n doeltreffende gasreinigingstelsel, insluitend 'n deeltjiesfilter, 'n nuwe soort katalisator en 'n uiters doeltreffende temperatuurbestuur. Nuwe generasie suurstofsensors laat akkurate analise van die brandstof-lugmengsel toe. Laasgenoemde word geskep deur direkte inspuiting by druk tot 250 bar.

Interne wrywing in die driesilinderenjin word verminder om die brandstofverbruik te verminder. PureTech-enjins het 'n uiters kompakte ontwerp en neem min ruimte in die voertuig in. Dit gee ontwerpers meer kreatiewe vryheid, terwyl die aerodinamika en dus die brandstofverbruik verbeter word.

Die basiese petrolenjin van die Opel Crossland X is 'n 1.2 liter-eenheid met 60 kW / 81 pk. (brandstofverbruik1: stedelik 6.2 l / 100 km, buite die stad 4.4 l / 100 km, gesamentlik 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). Die 1.2 Turbo-petrol met direkte inspuiting is hoër in die reeks, met twee transmissie-opsies:

• Die uiters ekonomiese ECOTEC-variant is uitsluitlik beskikbaar met 'n wrywing-geoptimaliseerde sesgang-handratkas (brandstofverbruik1: 5.4 l / 100 km, buite die stad 4.3 l / 100 km, gesamentlik 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) en het 'n krag van 81 kW / 110 pk.

• Die 1.2 Turbo het dieselfde krag in kombinasie met 'n sesgang-outomatiese ratkas (brandstofverbruik1: stedelik 6.5-6.3 l / 100 km, buitestedelik 4.8 l / 100 km, gekombineerd 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).

Albei enjins lewer 205 Nm wringkrag teen 1,500 95 rpm, terwyl 3,500% beskikbaar is tot die limiet van XNUMX XNUMX rpm. Met soveel wringkrag teen lae toere, lewer die Opel Crossland X 'n dinamiese en ekonomiese rit.

Die kragtigste is die 1.2 Turbo met 96 kW / 130 pk, maksimum wringkrag van 230 Nm, selfs teen 1,750 1 rpm (brandstofverbruik 6.2: stedelik 100 l / 4.6 km, buitestedig 100 l / 5.1 km, gemengd 100 l / 117 km, 2 g / km CO100), wat ontwerp is vir 'n sesgang-handratkas. Daarmee versnel die Opel Crossland X van nul tot 9.9 km / h in 201 sekondes en bereik 'n topsnelheid van XNUMX km / h.

Die top-of-the-line PureTech-driesilinder-petrolenjin dryf ook die Opel Grandland X aan. In hierdie geval het die 1.2 liter-weergawe van die Turbo-enjin met direkte inspuiting ook 96 kW / 130 pk. (Brandstofverbruik 1.2 Turbo1: stedelik 6.4-6.1 l / 100 km, buite die stad 4.9-4.7 l / 100 km, gesamentlik 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Hierdie dinamiese eenheid, toegerus met 'n outomatiese ratkas, dryf die kompakte sportnutsvoertuig binne 100 sekondes van nul tot 10.9 km / h.

Nuwe generasie viersilinder-petrolenjins van Rüsselsheim

Die Rüsselsheim Ingenieursentrum sal die globale verantwoordelikheid aanvaar vir die ontwikkeling van die volgende generasie hoëprestasie-petrolenjins vir al die PSA Groupe-handelsmerke (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel en Vauxhall). Die viersilinderenjins sal geoptimaliseer word om saam met elektriese motors te werk en sal in hibriede dryfbane gebruik word. Hul markaktiwiteite begin in 2022.

Die nuwe generasie enjins sal deur alle PSA-handelsmerke van Groupe in China, Europa en Noord-Amerika gebruik word en sal aan toekomstige vrystellingstandaarde in hierdie markte voldoen. Die eenhede sal toegerus wees met gevorderde tegnologiese oplossings soos direkte brandstofinspuiting, turbo-aanjaer en aanpasbare kleptydreëling. Dit sal uiters doeltreffend wees met lae brandstofverbruik en CO2-uitstoot.

“Rüsselsheim is wêreldwyd verantwoordelik vir enjinontwikkeling vandat Opel deel van GM was. Met die ontwikkeling van 'n nuwe generasie viersilinder petrolenjins is ons in staat om een ​​van ons sleutelareas van kundigheid verder te ontwikkel. Brandstofdoeltreffende direkte inspuitingseenhede gekombineer met hibriede tegnologie sal Groupe PSA se sterk posisie in die vermindering van CO2-emissies versterk,” sê Christian Müller, Opel se besturende direkteur van ingenieurswese.

Opel en elektrisiteit

Opel gaan onder meer ’n elektriese aandrywing ontwikkel. Die elektrifisering van die Opel-produkreeks is 'n belangrike element van die PACE!-strategiese plan. Een van die hoofdoelwitte van hierdie plan is om die 95-gram CO2-emissielimiet wat deur die Europese Unie vereis word deur 2020 te bereik en aan kliënte groen motors te bied. Groupe PSA ontwikkel sy kundigheid in lae-emissie tegnologieë. Die platforms wat deur Groupe PSA ontwikkel is, sal die Opel- en Vauxhall-handelsmerke in staat stel om doeltreffende elektriese aandrywingstelsels te hê. Teen 2024 sal alle Opel/Vauxhall-voertuie op hierdie multi-energie platforms gebaseer wees. Die nuwe CMP (Common Modular Platform) is die basis vir beide konvensionele kragsentrales en elektriese voertuie (van stedelike tot SUV's). Boonop is EMP2 (Efficient Modular Platform) die basis vir die volgende generasie binnebrandenjins en inprophibriedvoertuie (SUV's, crossovers, laer- en boonste middelslagmodelle). Hierdie platforms laat buigsame aanpassing in die ontwikkeling van die aandrywingstelsel toe, met inagneming van toekomstige markbehoeftes.

Opel sal teen 2020 vier geëlektrifiseerde modelle hê, waaronder die Ampera-e, Grandland X as 'n inprop-baster en die volgende generasie Corsa met 'n suiwer elektriese aandrywing. As 'n volgende stap sal alle voertuie in die Europese mark as 'n suiwer elektriese aandrywing of as 'n ingepropte baster, benewens modelle met hoë doeltreffendheid, geëlektrifiseer word. Opel / Vauxhall sal dus die leier word in die vermindering van emissies en teen 2024 'n volledig geëlektrifiseerde Europese handelsmerk word. Die elektrifisering van ligte bedryfsvoertuie sal in 2020 begin om in die behoeftes van die kliënt te voorsien vir toekomstige behoeftes in stedelike gebiede.

Die nuwe Opel Corsa as 'n elektriese motor in 2020

'N Span ingenieurs in Rüsselsheim is tans besig met die ontwikkeling van 'n elektriese weergawe van die nuwe generasie Corsa, aangedryf deur 'n battery. Opel kan op goeie ervaring vertrou in die ontwikkeling van twee elektriese voertuie: die Ampera (wat op die Geneva Motor Show 2009 in première was) en die Ampera-e (Parys, 2016). Die Opel Ampera-e is ten volle funksioneel vir alledaagse gebruik en stel die standaard vir 'n reikwydte van tot 520 km gebaseer op NEDC. Of dit nou hardeware, sagteware of batteryontwerp is, Groupe PSA waardeer Rüsselsheim se kundigheid. Die nuwe Corsa, insluitend sy elektriese weergawe, word in die Spaanse fabriek in Zaragoza vervaardig.

"Opel en die ander handelsmerke waaruit die Groupe PSA bestaan, sal die regte oplossings vir hul kliënte op die regte tyd hê," sê Michael Lochscheler, uitvoerende hoof van Opel. “Die verskaffing van elektriese voertuie alleen sal egter nie genoeg wees om die ontwikkeling van elektriese mobiliteit aansienlik te versnel nie. Alle deelnemers aan die proses van tegnologiese ontwikkeling - industrie en regerings - behoort saam te werk in hierdie rigting, benewens motors, byvoorbeeld, om 'n infrastruktuur te skep wat op laaistasies gebaseer is. Om die sirkel tussen toekomstige mobiliteit en hernubare energie te sluit, is 'n uitdaging wat die samelewing as geheel in die gesig staar. Aan die ander kant besluit kopers wat om te koop. Die hele pakket moet vir hulle deurdink en gewerk word.”

Elektriese mobiliteit is 'n moet. Vir kliënte behoort 'n elektriese motor nie stres te skep nie en moet maklik wees om te bestuur, soos 'n motor met 'n binnebrandenjin. Gebaseer op 'n breë-gebaseerde strategiese plan vir elektromobiliteit, Groupe PSA ontwikkel 'n omvattende reeks produkte om aan die behoeftes van kliënte regoor die wêreld te voldoen. Dit sluit in die bou van 'n volledige reeks battery-aangedrewe elektriese voertuie (BEV's) en inprophibriede (PHEV's). Teen 2021 sal 50 persent van die Groupe PSA-reeks 'n elektriese opsie (BEV of PHEV) hê. Teen 2023 sal hierdie waarde toeneem tot 80 persent, en teen 2025 tot 100 persent. Die bekendstelling van sagte basters sal in 2022 begin. Boonop werk die Ingenieursentrum in Rüsselsheim intensief aan brandstofselle – vir elektriese voertuie met ’n reikafstand van sowat 500 kilometer, wat in minder as drie minute gelaai kan word (brandstofsel elektriese voertuie, FCEV).

Om die uitdagings van energie-oorgang vinniger te hanteer, het Groupe PSA op 1 April 2018 die skepping van die LEV (Low Emission Vehicles) besigheidseenheid aangekondig met die taak om elektriese voertuie te ontwikkel. Hierdie departement, gelei deur Alexandre Ginar, wat alle Groupe PSA-handelsmerke insluit, insluitend Opel/Vauxhall, sal verantwoordelik wees vir die definisie en implementering van die Groep se elektriese voertuigstrategie, asook die implementering daarvan in produksie en diens wêreldwyd. . Dit is 'n belangrike stap in die bereiking van die Groep se doelwit om 'n elektriese opsie vir die hele produkreeks teen 2025 te ontwikkel. Die proses begin in 2019.

'N Belangrike element in die ontwikkeling van elektriese voertuie is die feit dat dit binne die Groupe PSA ontwikkel en vervaardig sal word. Dit geld vir elektriese motors en transmissies, en daarom het Groupe PSA byvoorbeeld 'n strategiese vennootskap met die elektriese motorspesialis Nidec en die transmissievervaardiger AISIN AW gesluit. Daarbenewens is onlangs 'n vennootskap met Punch Powertrain aangekondig wat alle PSA-handelsmerke van Groupe toegang sal gee tot eie e-DCT-stelsels (Electrified Dual Clutch Transmission). Hierdeur kan meer ryopsies vanaf 2022 ingestel word: die sogenaamde DT2-basters het 'n geïntegreerde 48V-elektriese motor en sal in die toekoms beskikbaar wees vir ligte basters. Die elektriese motor dien as 'n hulpkrag met 'n hoë wringkrag of herwin energie tydens rem. Die DCT is uiters lig en kompak, en bied buitengewone dinamika en baie lae koste teen 'n mededingende prys.