Opel Mokka - wees soos 'n mokka
Sommige mense redeneer dat die naam net so belangrik is soos die voorkoms, en dat dit sonder 'n goeie naam onmoontlik is om te slaag. Die ondeunde mense voeg by dat Hillary Clinton om hierdie rede nooit die presidentskap van die Verenigde State sal bereik nie. Opel voel dieselfde en daarom het hy sy jongste klein sportnutsvoertuig die Mokka genoem.
Mokka is 'n soort gesogte Arabica met kleiner en ronder bone. Drankies daaruit is verfynd, met 'n ryk karakter en vol energie. Só adverteer die Duitse vervaardiger die volgende crossover ná Antara. Dit is gemik op mense wat hul tyd aktief spandeer en hul teenwoordigheid in die immer ontwikkelende mini-SUV-mark in Europa wil bekend maak. Ek sal kyk hoe hierdie beloftes in die praktyk lyk.
Die klein Opel is gebou op 'n platform wat ook deur die Opel Adam en Chevrolet Spark gebruik word, en na aanleiding van die Big Water word dit as die Buick Encore verkoop (die Amerikaanse handelsmerk verkoop ook die Opel Insignia onder die Regal-naam). Sy afmetings is tussen Corsa en Astra. Die bakwerk met ’n lyn vensters wat na bo taps, saam met ’n effens skuins daklyn, is dinamies gestileer – soos dit ’n modieuse, stedelike oorkruis betaam. Dit word gehou deur diegene wat die Nissan Juke as te gewaagd in ontwerp beskou. Aan die ander kant is daar geen tekort aan menings dat die stilering redelik konserwatief is nie en die motor lyk soos 'n Corsa met opgeblaasde buffers of 'n verkleinde Antara.
binneland
Die mokka se lyf is lank en smal. Dit kan nie net in die foto's gesien word nie, maar ook dadelik gevoel word, sit agter die stuur. Dit is onmoontlik om binne op die klubbank te sit. Die sitplekke met swaar kontoere wat maklik in die Corsa OPC gevind is, het ook smal sitplekke, wat op lang reise gevoel word. As twee lang mense voor sit, sal hulle nie vermy om hul elmboë teen mekaar te slaan nie. Daar was nie plek vir ’n armleuning vir die passasier nie – net die bestuurder het dit. Weens die afmetings van die motor en die nou modieuse effens skuins daklyn het ek nie baie spasie agter verwag nie. Nadat ek die standaard sittoets gedoen het, was ek aangenaam verras. Met ’n hoogte van 184 cm het ek nie genoeg spasie voor my knieë en bo my kop gehad nie. Ek kan beslis 'n langer reis daar deurbring.
Genoemde armleuning is ook 'n element wat die goed uitgevoerde Mokka-binneruim weerspreek. Dit lyk soos 'n bykomstigheid van 'n motortoebehorewinkel, en die materiaal waaruit dit toegewerk word, gee nie eers voor dat dit leer is nie. Boonop het die vervaardiger nie die kwaliteit van die afwerking ontsien nie, so die kajuit maak ’n stewige indruk en lyk of dit die toets van die tyd sal deurstaan. Daar is baie knoppies op die middelkonsole, soos in ander nuwe Opel-motors. Dit mag lyk asof die gebruik daarvan problematies sal wees, maar ek het nie genoeg tyd agter die stuur van die Mokka gehad om te verstaan waarvoor dit is nie. Die aanvanklike legkaart kan wees om die knoppie te vind om die geselekteerde posisie in die kieslys van die radio- en navigasiebeheerstelsel te bevestig. Dit blyk dat dit nie 'n logiese vierrigtingknoppie is nie, maar 'n silwer knop om dit. ’n Lekker aanraking is die agtergrondbeligting van die aluminiumdele van die instrumentpaneel met ’n sagte oranje lig. Dit is 'n kleinigheid, maar snags maak dit 'n besonderse indruk.
die reis
Die intrigerende "turbo 4×4"-inskripsie is maklik om op die motor se agterklap raak te sien. Tien jaar gelede was so 'n embleem baie skaars om te sien, en as 'n reël het dit 'n baie vinnige motor beteken. Hoe is jy vandag? In die era van die stryd vir steeds laer brandstofverbruik en vir elke gram koolstofdioksied wat deur die uitlaatstelsel vrygestel word, het vervaardigers, wat die doeltreffendheid van enjins verhoog het, massaal begin om turbo-aanjaers te gebruik, nie net in groot enjins nie, maar ook in die kleinste. En onder die enjinkap van ons toets Opel Mokka was 'n superaangejaagde 1.4 petrolenjin met 'n kapasiteit van 140 pk. Die aanbod, benewens die 1.7-dieselenjin, sluit ook 'n ouer ontwerp, natuurlik geaspireerde 1.6-enjin met 115 pk in, maar die kleiner eenheid is die moeite werd om aandag aan te gee. Eerstens word dit as standaard gekombineer met 4WD, en bied boonop ordentlike werkverrigting. Versnelling tot 100 km/h is 9,8 sekondes, en daar is genoeg krag om vragmotors moeiteloos op die paaie verby te steek. Net dat na meer as 3,5 duisend omwentelinge in die kajuit beslis hard word, en die geluid van onder die enjinkap is nie die aangenaamste nie. Buite die stad, wanneer jy stadig ry, verbruik die Mocha 6,5 liter petrol per 100 km. Teen snelwegsnelhede neem brandstofverbruik egter aansienlik toe, selfs meer as 9 l/100 km.
Die toetsweergawe was toegerus met 'n 6-gang handratkas. Haar werk is gekenmerk deur maklike bediening en hoë presisie. Selfs met 'n dinamiese rit het hy nie weerstand geskep nie en die domkrag vinnig laat werk.
Op geplaveide paaie met goeie greep gaan 100% van die wringkrag na die voorwiele van die Mokka. Wanneer gly, kan die veelplaatkoppelaar tot 50% van die wringkrag na die agterwiele oordra. In die praktyk word die rit vertraag, maar dit verbeter vastrap en verminder die vrag in wintertoestande. As iemand van plan is om dikwels asfaltpaaie te verlaat, is dit die moeite werd om die opsie om dit te koop, te oorweeg.
Die ontwerpers het die Mokka duidelik ontwerp vir Europese klante wat nog altyd hoë ry-presisie waardeer het. Die Opel crossover is baie selfversekerd in vinnige draaie, en die hoë bakwerk rol tot die minimum. Die stabiliseringstelsel het eers saggies ingegryp toe ek doelbewus probeer het om die kar te ontbalanseer. Ek het 'n voorbehoud gehad oor die stuurstelsel, wat teen snelhede van meer as 100 km/h minder bystand kon bied, want die gladde bewegings van die stuurwiel het 'n onaangename, longitudinale swaai van die liggaam geopenbaar.
Weens die kort asafstand het die effens dieper slaggate en geute die motor senuweeagtig gemaak. Boonop is die meeste van die stampe baie sagkens hanteer, sodat die algehele gevoel van gemak hoog bly. Die skorsing is net gehoor wanneer 'n spoedhobbel verby is.
Koffie op die bank
Mokka sluit aan by die geledere van die kleinste stedelike sportnutsvoertuie soos die Nissan Juke, Mitsubishi ASX en Skoda Yeti. Die basiese weergawe met 'n 1.6 petrolenjin kos PLN 67 900. Die toetsweergawe in die rykste opset van Cosmo kos reeds 92 duisend. zloty. Die opsieslys bevat items wat direk van die Insignia af kom en skaars is in hierdie klas. Ons toetsmonster was toegerus met onder meer die Opel Eye-kamera, wat waarsku oor 'n botsing met 'n voertuig voor, inlig oor onbedoelde baanveranderings en spoedbeperkings van padtekens herken.
Vervaardigers van klein sportnutsvoertuie fokus hul produk op jong mense, vir wie aktiewe vryetyd 'n belangrike deel van die lewe is. Die Opel Mokka behoort hul bondgenoot te wees, soos blyk uit die fietsrak wat soos ’n laai uit die agterbuffer gly. Terwyl die Mokka se goed afgewerkte binneruim nie styl van sy eie het nie, verskaf die dinamiese enjin en goed gekose naam die energie wat dit nodig het. Is dit genoeg om die jeug weg te neem?
