Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Die lys van bydraers tot die Corsa OPC-projek is interessant: sitplekke is verskaf deur Recaro, Brembo-remme, 'n Remus-uitlaat en 'n onderstel (wat die dempkrag aanpas by die voertuig se frekwensie) deur Koni. Maar 'n motor is veel meer as die som van andersins erkende handelsmerke vir sporttoerusting, daarom is dit belangrik om na die hele ding te kyk. Nie net om te kyk nie, maar om te voel, om te ervaar. Die buitekant is amper te ingetoë, nie die minste nie omdat ons praat van ’n OPC-weergawe wat emosie wil wek en ’n wolf vir skaap aan die stuur wil sit.
As dit nie was vir die groot agterspoiler en 18-duim-allooiwiele wat meer onthul as die Brembo-remklappers nie, sou ons dit waarskynlik op die pad gemis het. Onthou jy jou voorganger? Met 'n enkele punt van 'n driehoekige stertpyp in die middel van 'n (mooi) diffuser en ekstra buffergleuwe, het dit baie koppe geskud, en nou is die twee groot uitlaatpype aan bykans elke kant van die motor byna onsigbaar. Dit is 'n soortgelyke storie in die kajuit: as dit nie die skulpvormige Recaro-sitplekke was nie, sou die OPC-letters op die dorpe, meters en rathefboom waarskynlik nie opgemerk gewees het nie. Dit is hoekom daar nog baie werk in die rigting van die Corsa OPC gedoen moet word, hoewel ek dink dat sommige bestuurders net 'n onopvallende motor wil hê. Wel, onopvallend totdat u op die gaspedaal druk! OPC -weergawes was nog altyd bekend vir hul kragtige enjins, en die nuwe Corsa is trots om hierdie tradisie voort te sit.
Wat meer is: as ons die dryfkrag in die Fiesta ST en die padwaardigheid in die Clio RS -trofee prys, dan kom die Corsa beslis eerste met die enjin. Die 1,6-liter-turbo alleen is regtig goed, want hy hou daarvan om teen lae toeren te hardloop en die rooi veld met entoesiasme te benader. Ons metings toon baie dat die uitsetsnelheid by die versnelling tot 402 meter van die stad amper dieselfde was as die Clio RS -trofee met somerbande van topgehalte! Met sy hulp kan u veilig deur die stad draai of 'n draai op die renbaan kry, asof die motor gesteel is. Dit gesê, dit dien met 'n aangename gons, alhoewel ons so 'n aangename gekraak van die uitlaatpyp gemis het toe ons oorskakel.
Die ratkas is presies, miskien kan dit selfs sportiewer wees, daarom met korter ratte. Maar die moontlikheid dat u die stabiliseringselektronika, handratkas en klassieke parkeerrem heeltemal kan deaktiveer, is op die eerste sneeu meer as aanloklik. U weet waarvan ons praat, nie waar nie? Die toets Corsa OPC bevat ook die sogenaamde OPC Performance Pack, wat die bogenoemde 330 mm-skywe met Brembo-remklappers, 18-duim-wiele met kragtige 215/40 bande en selfs 'n meganiese gedeeltelike slot van Drexler-handelsmerk bevat. Dit beteken dat die slot onafhanklik van die stabilisasiestelsel werk (atlete het dikwels die sogenaamde elektroniese gedeeltelike ewenaarslot, wat geaktiveer word wanneer ESP aan is, maar as u dit byvoorbeeld afskakel, skakel die renbaan aan of 'n leë met 'n sneeubedekte parkeerterrein, werk die stelsel nie, wat 'n volledige nonsens is), wat ook op die stuurwiel voel. As u dus uit 'n hoek heeltemal versnel, moet u die stuurwiel stywer hou as om met 'n renmotor te ry, anders bevind u u binnekort in die naaste kloof.
Ek kan my nie eers voorstel om op koue, nat en gladde paaie in Ljubljana te ry sonder om toe te sluit nie, want die enjin hou daarvan om die voorwiele in neutraal te sit, selfs wanneer jy net veilig by die werk wil kom. Andersins is die Corsa OPC 'n baie kraghonger masjien, en met matige gas van 'n vriend kan jy maklik maak asof dit net 'n effens sportiewer weergawe is, want dan voel jy geen stuurbreuke of kragtige remme nie, net die onderstel is 'n bietjie stywer. Dit is in die onderstel dat ons 'n tree terug sal gee en erken dat ons nie durf sê hoe goed dit is in vergelyking met die Fiesta ('n oortuigende wenner van ons klein atleet-vergelykingstoets 'n paar jaar gelede) en die Clio, wat bekend staan as 'n maatstaf vir mededingers. Winterbande is so 'n swak skakel in die ketting wat padposisie genoem word dat ons 'n Sloveense Opel-handelaar gevra het om die motor op somerbande te toets en drie rondtes by Raceland te doen ter vergelyking. Ongelukkig is ons geweier en gesê dat die motor nie vir die renbaan is nie.
Is jy seker? Miskien kan ons 'n bietjie meer selfvertroue hê, aangesien Renault, Mini en Ford byvoorbeeld geen probleem hiermee het nie, aangesien hulle in hul produk glo. Ons kan dus tot die gevolgtrekking kom dat die Corsa OPC die enjin, en deels met die ratkas en voorspelbare onderstel, en veral met 'n goeie meganiese ewenaarslot, aangenaam verras het. Koop die OPC -pak vir 2.400 euro, u sal nie spyt wees nie!
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Meestersdata
| Basismodel prys: | 17.890 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 23.480 € |
| Krag: | 154 kW (210 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 154 kW (210 pk) by 5.800 rpm - maksimum wringkrag 245 Nm by 1.900–5.800 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Kapasiteit: | 230 km/h topspoed - 0 s 100-6,8 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-emissies 174 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.278 kg - toelaatbare bruto gewig 1.715 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.021 mm – breedte 1.736 mm – hoogte 1.479 mm – wielbasis 2.510 mm – bagasiebak 285–1.090 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerstand: 1.933 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,4 jaar ( 153 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 5,9s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| toetsverbruik: | 10,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
evaluering
Die enjin is indrukwekkend, die dryfkrag kan vinniger wees en die onderstel is voorspelbaar danksy die winterbande. Uitstekend vir die klassieke ewenaarslot, wat ongelukkig 'n bykomstigheid is.
Ons loof en verwyt
enjin
Recaro sitplekke
meganiese gedeeltelike ewenaarslot
Rem rem
diskrete voorkoms
brandstofverbruik
stewige onderstel
ons mag nie saam met hom Raceland toe gaan nie
