Opel Insignia 2012 resensie
Die GM Opel-handelsmerk sal volgende week hier wees. Ons kry 'n eksklusiewe eerste rit in die top-end Insignia sedan. Die stad het 'n nuwe kenteken en beplan om die wet in die middelgrootte segment te stel.
Die Opel-logo is dalk onbekend, maar die motors is bekend met plaaslike paaie. Hulle het in die verlede Holden-embleme gedra en het 'n groot aanhang verdien. Die Astra ken ons almal. Party weet dalk nie dat Barina vroeër ’n Opel Corsa was nie.
Alles gaan verander met die bekendstelling van die Duitse handelsmerk hier. Carsguide het ’n eksklusiewe voorproduksieweergawe van die maatskappy se top-van-die-lyn sedan probeer – en ons is mal daaroor.
Anders as klein motors, is prys nie die belangrikste koopfaktor in die middelslagsegment nie. Opel het hoog gemik en die Insignia-sedan en stasiewa met genoeg standaardtoerusting gelys om die meeste van sy mededingers in die skande te bring.
Waarde
Opel se aanspraak op roem in Australië sal Duitse bougehalte wees, in ooreenstemming met Asiatiese motorvervaardigers se prestasievlakke. Opel maak nie daarop aanspraak dat hy 'n gesogte handelsmerk is nie, daarom is hy teen die beste Europese massamark-mededingers.
Dit beteken die Volkswagen Passat en Ford Mondeo is reg in die straal van die Insignia xenon-hoofligte. Die Accord Euro is ook op die lys – ouderdom het nie die middelslag Honda moeg gemaak nie, en sy dinamika is steeds een van die beste in die klas.
Pryse is nie vasgestel nie, maar Carsguide verwag dat die basissedan sowat $39,000 45,000 sal kos – of reguit uit die Passat se geld. Die hoër spesifikasie Select-variant sal waarskynlik sowat $2.0 kos. Hulle deel 'n 2000-liter turbo-aangejaagde petrolenjin - 'n turbodiesel van dieselfde verplasing sal waarskynlik $2000 meer kos - en die stasiewa sal na verwagting $XNUMX meer kos as die sedan.
Standaardtoerusting op die topmodel wat deur Carsguide getoets is, sluit in 19-duim-allooiwiele, 'n oudiostelsel met sewe luidsprekers, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n seweduim-inligtingvermaakskerm, satellietnavigasie, outomatiese beligting en veërs.
Die sitplekke word verhit en verkoel en is die enigste massavervaardigde motorbanke wat amptelik deur die Duitse Chiropraktiese Vereniging goedgekeur is om jou rug te help, alhoewel slegs elektriese bystand verskaf word vir lumbale ondersteuning en vertikale verstelling.
Tegnologie
Dit is die 2009 Europese Motor van die Jaar, en met goeie rede. Die enjin is kraakvars, die ratkas is glad, en die sagteware-aanpassings is net genoeg om tegnofiele baanbrekers tevrede te stel. Europese motors het die opsie van vierwielaandrywing, en dit sal na verwagting hier aankom in die hoë-spesifikasie OPC-model – as en wanneer Opel Australië aankondig, sal ons ’n stralekrans-variant kry.
’n Aanpasbare FlexRide-dempstelsel sal as opsie beskikbaar wees. Die stelsel kan met die hand van sportmodus na toermodus oorgeskakel word of in outomatiese modus gelaat word om jou eie instellings op grond van bestuurder- en voertuiggedrag te stel. Dit is nie dat daar iets fout is met die basispakket nie.
Design
Die Insignia-sedan se breë daklyn gee hom amper vierdeur-koepee-status, maar kopruimte agter is beter as daardie motors. 'n Trunklipbederf sal standaard wees op Australiese modelle, maar het ontbreek in ons voorproduksieweergawe, en die deurmekaar middelkonsole op ons toetsmotor sal vereenvoudig word met 'n inligtingvermaakbeheerbeheerder tussen die voorste sitplekke.
Die afgeronde voorkoms wat tot by die deure strek, is strak, anders as die stuurkolomkontroles, wat daaronder ly dat dit met die baie geliefde Holden Epica gedeel word. Maar dit is een van die min areas waar Opel sy ouderdom as 'n 2008-model wys, tesame met 'n gebrek aan bergingsopsies vir die rommel wat die meeste mense deesdae in 'n motor sit.
Op ’n positiewe noot behoort die 500 liter-laaibak aan die meeste eienaars se vervoerbehoeftes te voldoen, en daar is altyd ’n wa beskikbaar vir diegene wat meer vragkapasiteit benodig.
Veiligheid
Euro NCAP sê die Insignia is 'n vyfstermotor wat veiligheid betref. Alle variante het ses lugsakke, 'n ABS-gekoppelde elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsel en vierrigting-aktiewe hoofstutte, asook veiligheidsgordelherinneringe vir beide voorste passasiers.
Die motor se grootste kritiek van die botstoetsspan het verband gehou met sy veiligheid vir voetgangers – skape wat moeilikheid maak deur verkeersreëls te ignoreer deur met oorfone in hul ore te loop, sal dalk voor iets anders wil stap. Soos 'n fiets.
ry
Die Insignia se TV-kameradatum het beteken dat Carsguide nie sy dinamika tot die uiterste kon druk nie. Iets oor gekapte verf wat nie goed lyk in 'n advertensie nie. Soos dit geblyk het, was dit nie nodig nie – die onderstel en vering is geensins minderwaardig as die Passat en Mondeo teen enige spoed wat die snelweg nader nie.
Die rit is in lyn met Europese vervaardigde motors deurdat die aanvanklike demping van klein hobbels met meer buigsaamheid vervang word namate die spoed of erns van die impak toeneem. Daar is effense speling in die reguitlynstuur, maar gevoel en gewig verbeter namate meer slot toegepas word. Die remme is puik – herhaalde botsings pla hulle nie – en versnelling is die beste in klas – 7.8 sekondes van nul tot 100 km/h.
uitspraak
Die Insignia pas by die meeste middelslagkopers, met die uitsondering van nie-elektriese voorsitplekke. Dit ry beter as die meeste motors in sy klas, lyk goed en het 'n gesogte binneruim. Laat die stryd begin.
