Opel Insignia - 'n klassieke in 'n nuwe uitgawe

Ons wag al lank vir die première van die nuwe Opel Insignia B. Die vorige generasie het immers vir 'n goeie 9 jaar die mark regeer. Sy was 'n metgesel nie net vir individue nie, ons het haar dikwels as 'n maatskappymotor gesien. ’n Middelklas-limousine met ’n ritssluiting op die enjinkap is al vir baie jare die kenmerk van baie korporasies. Die vorige inkarnasie van een van Opel se mees herkenbare motors was immers ’n puik motor. Sal die erfgenaam hierdie sukses herhaal?

Van buite blyk die nuwe Insignia B effens groter te wees. Die lengte van die tweede generasie is 4897 mm, wat net 55 mm langer as sy voorganger is. Net so, met die breedte: die nuwe inkarnasie van die "gordel" in 1863 (sonder spieëls), dit wil sê, "bygevoeg" slegs 7 mm. Die bakwerk het egter met meer as 4 sentimeter laer geword, wat die Insignia B groter en sportiewer laat lyk. Die asafstand is ook met 92 mm (tot 2829 mm) verleng, die wiele is 20 mm uitmekaar en albei oorhange is verkort, wat nie net die voorkoms verbeter nie, maar ook die bestuurservaring verbeter.

“Kleur dan my wêreld in”

Om te toets, het ons 'n kopie in 'n effens vervelige swart ontvang, wat, naas wit, die perfekte telefoonkaart vir 'n verkoopsverteenwoordiger is. Interessant genoeg, vir die nuwe Insignia, het die handelsmerk 'n wye reeks kleure voorberei, insluitend twee skakerings van wit (gewone Summit en pêrel Perlemoen), vier skakerings van grys, twee donkerblou, en benewens klassieke rooi, ook 'n pragtig, metaalagtig, bottelgroen.

Visueel is die eerste en tweede generasie Insignia twee verskillende wêrelde. Die oorspronklike was ’n bewys dat eenvoud die sleutel tot sukses is, terwyl die nuwe inkarnasie ’n meer aggressiewe karakter aangeneem het wat vanuit alle hoeke gesien kan word.

Baie veranderinge

Voor sien ons smal, pragtig ontwerpte hoofligte met ’n dubbelvlerkmotief wat ons van ander Opel-modelle ken. Die sierrooster het 'n meer verfynde en opties ligter vorm, wat die eerste indruk laat herinner aan harmonie en dinamika. Die ontwerpers het gevestig op 'n kenmerkende reliëfwerk wat langs die enjinkap loop, presies langs die simmetrie-as van die motor. In die tweede generasie is dit selfs meer uitgesproke as in sy voorganger.

Die profiel van die motor is steeds 'n lang, elegante lyn, maar 'n meer uitgesproke skuins daklyn het die silhoeët 'n effens sportiewe uitdrukking gegee. Die enigste nadeel is ... die deurhandvatsels. Wat is 'n deurknop, kan almal sien. En dit is moeilik om hulle weer uit te vind. Op die Insignia B steek beide die voor- en agterdeurhandvatsels egter aansienlik buite die kontoer van die bakwerk uit. Dit bederf nie net die visuele effek wanneer jy na die motor van buite kyk nie, maar ook irriterend uit die bestuurder se oogpunt. Die kantspieëls is netjies en klein, terwyl dit voldoende sigbaarheid bied. Wanneer dit egter behoorlik geposisioneer is, word die meeste van die gesigsveld deur deurhandvatsels (veral die agterste) verberg. Daar is geen redelike verduideliking hiervoor nie. En, hoewel ek baie van die nuwe Insignia hou, is dit hierdie deurhandvatsels wat my die indruk gee dat ek 'n aantreklike man ontmoet met ... monsteragtig uitstaande ore.

Gelukkig is dit moeilik om fout te vind met enigiets van agter. Die vorm van die agterligte is heeltemal verander, soos in die voorste, deur langwerpige lense horisontaal te plaas. Boonop het die agterklap ’n geïntegreerde bederf wat die Insings nog meer skraal gee met ’n effense kinkel.

Rustige binnekant

Gelukkig is die binnekant van die Insignia B vereenvoudig in vergelyking met sy voorganger. Die middelkonsole in die eerste generasie van die model was immers swaar, grof en nie baie intuïtief nie. As jy in ’n nuwe weergawe van een van Opel se gewildste motors instap, kan jy dadelik sien dat dit rustiger is, maar nie sonder elegansie nie.

Die stuurwiel het baie gewig verloor, wat dit opties ligter maak. Vet duimprofiele word op baie ergonomiese plekke geplaas, wat die handvatsels baie goed in jou hande laat voel. Die knoppies, hoewel nie minder nie, maar hul vorm is meer vriendelik en intuïtief. Om egter na ’n radiostasie te verander, moet jy jou regterhand van die stuurwiel verwyder. Tensy iemand 'n onnatuurlike lang duim het - die knoppies is redelik naby aan die as van die stuurwiel geleë.

Die ure het ook verander. Die voormalige kombinasies van ’n sentrale digitale spoedmeter met ’n analoog “helfte” van die toereteller is vervang met ’n suiwer klassieke – twee ronde analoog horlosies, waartussen ’n 3,5-duim-rekenaarskerm geplaas is. Dit is netjies, skoon en deursigtig. Ontspan. Hierdie konsep beskryf miskien die verandering in karakter van die binnekant van die nuwe Insignia die beste.

Die bevelsentrum is ook baie vereenvoudig. Die konsole is effens bestuurder-georiënteerd, wat 'n 7-duim-skerm aan die bokant laat met 'n eenvoudige en intuïtiewe koppelvlak wat van Opel bekend is. Gelukkig is die bestaande warboel mini-knoppies vervang met net 'n paar groot multimedia-knoppies en 'n baie eenvoudige dubbelsone lugversorger-beheerpaneel.

Swart en wit

Die binneruim is in kontrasterende kleure ontwerp. Die donker instrumentpaneel en boonste deurafwerking harmoniseer goed met die ligbeige stofbekleedsel. Die donker elemente is gemaak van sagte materiaal met 'n spesifieke tekstuur, wat herinner aan effens gegummeerde leer. Op plekke waar ons byvoorbeeld met ons elmboë rus, kan jy sagte, aangenaam om aan te raak materiale vind. In die res van die dele kan ons egter tipiese plastiek vind. Jy kan ook 'n vars asem voel op 'n taamlik hoë sentrale tonnel, wat in klavierswart afgewerk is. Ek moet erken dat dit redelik elegant lyk en verbasend genoeg is daar feitlik geen vingerafdrukke daarop nie.

In vergelyking met die Insignia A is die posisie van die voorste sitplekke met 3 sentimeter verlaag, wat redelik maklik voel. Die sitplekke is afgewerk met liggewig materiaalbekleedsel wat baie ordentlike laterale ondersteuning bied. Boonop het hulle 'n lang genoeg sitplek, wat beslis by lang mense sal aanklank vind. Hulle is egter redelik smal, wat mense met groot afmetings kan pla. Die nadeel van die sitplekke is die sterk ingetrekte lumbale gedeelte, wat, ondanks sy verstelling van die posisie in die op- en afvlak, moeilik in 'n gemaklike posisie geplaas kan word. Nog iets is die onaangename harde kopstut. In die geval van dinamiese beweging kan die passasier die indruk kry dat hy die agterkop teen 'n muur wat met materiaal bedek is, tref.

Die agtersitplek bied selfs meer ruimte as die eerste generasie Insignia, waar ruimheid in elk geval ’n sterk punt in die tweede ry sitplekke was. Lang mense kan egter kla oor die taamlik lae daklyn. Weens die laat sak van die agtersitplek sal die probleem nie 'n gebrek aan kopruimte wees nie, maar 'n posisie met genoeg ingeboude bene. Agter kry ons nie net ’n opvoubare armleuning en taamlike groot sakke in die deure nie, maar ook lugversorgingsopenings en twee USB-insette.

Ons kan ook baie spasie in die kattebak kry. Ten spyte van die feit dat die voorganger, die nuwe Insignia, 40 liter se bagasieruimte verwyder het, het ons steeds 490 liter beskikbaar. Danksy 'n goed deurdagte uitleg en 'n plat vloer, sal sulke afmetings van die stam selfs tydens 'n gesinsvakansie genoeg wees. Nadat ons die agtersitplek gevou het, kry ons 1450 liter spasie, wat 20 liter minder is in vergelyking met die eerste generasie.

MOTOR

Onder die enjinkap van die toetsmonster was 'n 1.5-perdekrag turbo-aangejaagde petrolenjin. Die maksimum wringkrag is 165 Nm en is beskikbaar vanaf 250-2000 rpm. Dit is waar Insignia poog om te versnel. Oor 4500 rpm, ten spyte van die stilste klanke, verloor die enjin duidelik sy krag. ’n 4-liter-eenheid lyk te klein vir so ’n groot motor, veral as jy verdere reise met bagasie en ’n volledige stel passasiers beplan. Ons kan egter in 100 sekondes tot 8,9 km/h versnel, wat 'n baie skaflike resultaat is.

In die toetseenheid is die enjin gepaard met 'n 6-gang handratkas, wat baie lof verdien vir sy buigsaamheid. Selfs in laaste rat, teen relatief lae enjinspoed, versnel die motor sonder probleme. 'n Nadeel kan egter die manier wees waarop die boks gebou is. Die slag van die domkrag is lank, en aangrensende ratte (bv. 1, 3 en 5) is redelik ver uitmekaar. As gevolg hiervan vereis die oorskakeling van ratte 'n ekspressiewe golf van die regterhand.

Brandstofverbruik in die stad is net meer as 7 liter, wat selfs effens minder is as die data wat deur die vervaardiger verklaar is (7,3 l / 100 km). Opel het egter waarskynlik brandstofverbruiktoetse op die pad net afdraand gedoen ... Die katalogus beloof 'n gemiddelde brandstofverbruik op die snelweg op die vlak van 5,2 l / 100 km, maar in praktyk oorskry dit 8,5 l. Om die enjin teen 'n hoog genoeg spoed aan die gang te hou om 'n spoed van 140 km/h te handhaaf, lei tot 'n aansienlike aptyt vir petrol.

Toonaangewend

Die eerste generasie Insignia was net vriendelik. Dit was een van daardie motors wat met min tot geen onderhoud werk nie. Die tweede generasie was egter selfs meer gevorderd in hierdie opsig. Ten spyte van sy groot afmetings is die motor verbasend lig en maklik om te bestuur. Die kragstuur is ingestel op 'n tipiese stadsverstelling, wat 'n effens vreemde gevoel gee wanneer jy teen hoë spoed ry. As u egter op die snelweg en in stadsverkeer ry, hoef u egter nie oor enige erns te praat nie. Die enigste negatiewe is dat die draairadius met meer as 'n meter (nou 11,74 m) toegeneem het.

Terwyl jy op die snelweg ry en met sterk rukwinde van sywind, kan jy 'n effense "skuifel" van die vooras voel. Terwyl die agterkant kalm bly, lyk dit of die voorkant 'n bietjie wankel, veral wanneer ons op 'n winderige dag die energieversperring langs die pad verlaat.

Die skorsing was baie goed opgestel. Dit blyk die perfekte kompromie te wees tussen styfheid vir presiese hantering en sagtheid vir net die regte hoeveelheid gerief.

Sal die nuwe generasie die sukses van sy voorganger herhaal?

Die Opel Insignia B deel baie van dieselfde gene as die oorspronklike A. Dit is net so vriendelik en maklik om te bestuur. Dit het egter baie meer moderne oplossings. Die voorkoms en kwaliteit van die binneruim is ook onteenseglik verbeter. Sal die nuwe generasie die sukses van sy voorganger herhaal? Die eerste Insignia het die lat hoog gestel, met meer as 2008 eenhede wat sedert sy bekendstelling in 900 verkoop is. Die nuwe Insignia is vanjaar by die Geneefse Motorskou aan die wêreld aangebied, en produksie het net ’n paar maande gelede – in Junie – begin. Opel het egter reeds meer bestellings vir dié model geregistreer. Alle tekens dui daarop dat die nuwe Insignia weer 'n treffer is.