Opel Crossland X - op soek na mode
Klein is mooi, maar groot is meer? Nie nodig nie. Die magie van sportnutsvoertuie en oorkruisings bereik al hoe vreemder segmente, en Amerikaners self het waarskynlik nie gedink tipiese stadsmotors sal iets soos die Lincoln Navigator wil hê nie. Is daar enige sin in so 'n kruising tussen 'n stadsmotor en 'n SUV? Die nuwe Opel Crossland X stel hom hoë doelwitte.
Natuurlik is die aspirasies vir die Navigator ietwat oordrewe, maar aan die ander kant, het die wêreld regtig mal geword? Selfs die klein Opel Adam is beskikbaar in die veldryweergawe van die Rocks, ander vervaardigers bied ook klein kruisings. En die belangrikste is dat mense dit koop, wat beteken dat die woorde "crossover" en "SUV" nou net so welkom is soos "BIO" op vrugtesapverpakking. Daarom is dit nie verbasend dat die Meriva, wat as 'n mikrobussie bemark word, 'n opvolger het met sand en wild in die agtergrond, die Crossland X, op die plakkate Die enigste probleem is dat die woord "BIO" binnekort in Chinees sal verskyn. sop met 'n laboratorium en dieselfde geld vir crossovers - nie almal sal dit so noem nie. Wat van die nuwe Opel?
Trouens, hierdie motor wil nie in die veld ry nie, en dit is om 'n eenvoudige rede - daar is ook Mokka X. Interessant genoeg, dit lyk soortgelyk, het soortgelyke afmetings, maar 'n hoër prys. Hoekom dan 'n Mokka koop as dit goedkoper is en baie soos Crossland lyk? Dit is eenvoudig – want anders as sy jonger boetie, kan Mokka toegerus word met vierwielaandrywing, groter allooiwiele, kragtiger kraglyne en het ’n meer ontspanningskarakter. Sal kopers hierdie subtiele verskil voel en sal daar nie 'n klein burgeroorlog tussen hierdie modelle wees nie? Vir sommige is droë wyn 'n kulinêre meesterstuk, vir sommige slaaiasyn, so die tyd sal leer, want smake verskil. Een ding is seker – Crossland X het net ’n velddrag aan omdat hy nie regtig die stad en sy omgewing wil verlaat nie. En oor die algemeen, met 'n aandrywing op een as en 'n gemiddelde grondvryhoogte, sal dit nie veral buite die geplaveide pad werk nie, maar aktiewe tydverdryf en reis is die element daarvan. O, so 'n spoggerige karretjie, om nie "hipster" te sê nie - hoewel dit in sy geval 'n kompliment is. Dit lyk goed, reageer op huidige neigings, het 'n dak van kontrasterende kleur, 'n paar blink bykomstighede, LED-beligting en baie toerusting in die binneruim. En die interessantste is dat dit nie meer General Motors se besigheid is nie, want die Opel-handelsmerk het in die besit van die Franse oorgegaan, d.w.s. kommer PSA (vervaardigers Peugeot en Renault). Soveel oplossings kom uit Frankryk. Paul het die PSA ontwerp, hoewel Opel dit op hul eie manier herontwerp het, danksy die modulêre oplossing. Baie komponente kom ook uit Frankryk, wat herinner aan die Citroen- en Peugeot-embleme op die omhulsel naby die enjin nadat die enjinkap oopgemaak is ... Dit is vreemd dat niemand die moeite gedoen het om sulke besonderhede te verdoesel nie, maar die belangrikste is wat versteek is binne.
binneland
Die motor moet klein maar ruim binne wees. Dit vervang immers Meriva, en jy weet nooit wat die koppe van aktiewe mense sal tref nie, so Crossland X moet gereed wees vir amper enigiets. En in 'n sekere sin is dit. Die kattebak het 410 liter, wat verhoog kan word tot meer as 500 liter nadat die bank geskuif is of tot 1255 liter nadat jy die rug gevou het – dis regtig baie vir ’n 4,2 meter motor. Verrassende en besonder ryk toerusting. Natuurlik, in die basiese weergawe is dit tevergeefs om die meeste gadgets te soek, want dan sal die prys van 'n motor moet begin met die ekwivalent van om in 'n klein dorpie te woon. Die feit dat die vervaardiger baie oplossings uit hoër segmente in 'n stadsmotor bied, is egter indrukwekkend. Van die begin af is die plexiglasplaat van die opsionele HeadUp Display-stelsel, wat 'n hologram met basiese inligting vertoon terwyl jy bestuur, verbasend. Weliswaar kan Toyota sulke inligting op die voorruit aanbied, maar Opel het waarskynlik hierdie toerusting van PSA gekry omdat daar 'n dubbele oplossing is wat daar gebruik word.
Met 'n begroting vir gadgets, kan Crossland X met baie meer bykomstighede gewapen word. Panoramiese kamera, verkeerstekenherkenning, blindekolmonitering of verhitte voorruit en stuurwiel is dalk nie so wonderlik en reeds bekend nie, maar Opel se OnStar-stelsel, wat hierdie stadsmotor in 'n brandpunt verander, maak hotelbesprekings en vind die naaste parkeerplek Die kaart is ongelooflik – dit is net 'n stadsmotor, nie Bill Gates se limousine nie. Te midde van hierdie elektroniese prag klink die outomatiese parkeerfunksie, die vermoë om jou foon induktief te laai, en die voetgangerbespeurende botsingvermydingstelsel alledaags, hoewel baie bestuurders beslis sulke toevoegings sal waardeer. Al wat jy hoef te doen is om baie spasie voor, 'n verbysterende hoeveelheid agterruimte by te voeg, en 'n bank wat 15 cm teruggeskuif kan word om die Crossland X 'n werklik deurdagte motor te maak wat baie ruimer binne is as wat hy lyk. Dit beteken egter nie dat dit foutloos ontwerp is nie. Die hoogte van die veiligheidsgordels is nie verstelbaar nie, en die armleuning maak dit moeilik om die “handrem” te gebruik en jy moet dit elke keer vou – dit kan irriterend wees wanneer jy in die stad ry. Aan die ander kant maak dik agterste pilare manoeuvreer moeilik, so oorweeg dit om 'n ekstra kamera by te voeg. Die voordele hiervan is 'n groot aantal klein kompartemente, baie USB-verbindings en intuïtiewe kontroles.
Tydens die aanbieding het die vervaardiger ook beklemtoon dat die stoele wat gebruik is, ontwerp is vir die Action for a Healthy Back (AGR). Is hulle gemaklik? Is. Voel die rug soos na 'n Thai-massering selfs na 500 km? Ongelukkig was die toetsbane nie so lank nie (of gelukkig nie), so bestuurders sal die rugleuning in hul eie vel moet toets, maar die voorspelling is regtig goed, want ná 200 km het moegheid nie gepla nie. Opsioneel kan jy 'n multimediastelsel met 'n kleurskerm installeer. Dit het 'n klomp kenmerke en kan aan die foon koppel, byvoorbeeld deur die navigasie daarvan. Tydens die toetse is die kaarte egter verskeie kere afgeskakel, maar dit is nie bekend wie die skuld gehad het nie – die motorsagteware of die foon.
enjins
Tot dusver kan verskeie eenhede onder die enjinkap geplaas word - beide petrol en diesel. Die vervaardiger het nie die swakste 1.2 l 81KM petrol-eenheid na die aanbieding gebring nie. Ek wil dit nie te veel voorspel nie, maar die gevoel om hierdie enjin te bestuur kan dieselfde wees asof jy in jou stoel sit en na die muur staar. Die turbo-aangejaagde eweknie, die 1.2L-enjin met 110 pk, blyk die optimale minimum te wees, wat ooreenstem met die universele aard van die motor. Tensy die werking van Crossland X tot die stad beperk is, maar aangesien hierdie motor 'n crossover is, hou hy nie van beperkings nie. Die eenheid het 'n 1.2 liter-aangejaagde 110 pk. 3 silinders en ek het nie gedink ek sou dit skryf nie, maar jy voel geen negatiewe effekte van hierdie tipe ontwerp nie. Die motor loop stil, die kenmerkende klank van 'n "snyer" word nie tydens normale bestuur gehoor nie, en sy werkskultuur is goed. Die gebrom begin teen hoë spoed (maar steeds nie vermoeiend nie) en vanaf ongeveer 2000 rpm gehoor word. daar is 'n waarneembare "klonterige krag"-gevoel danksy die turbo-aanjaer, en die buigsaamheid is nie te blameer nie. Of dit nou 'n bergpad of 'n gelaaide motor is, die Crossland X hanteer goed genoeg. Die vervaardiger gee 'n gemiddelde brandstofverbruik van 4,9-4,8 l / 100 km. Tydens toetsritte was dit 1,5 liter meer, maar die motor is nie besonder gespaar nie, en die pad het deur die berge gelei.
Die aanbod sluit ook 'n kragtiger 130 pk-weergawe van hierdie enjin in. Dit is 'n klein verskil, alhoewel jy dit baie duidelik kan voel. Brandstofverbruik neem toe met ongeveer 0,2-0,5 l / 100 km, maar die gesigte van bestuurders van groter motors wat langs die snelweg ry, is onskatbaar. Boonop is die kragreserwe so groot dat die motor heeltemal vrylik in enige toestande beweeg kan word - 'n interessante krageenheid. Daar is natuurlik ook iets vir dieselliefhebbers. ’n 1.6 liter-enjin kan 99 km of 120 km wees. Jy kan nie fisika mislei nie, so die werkskultuur en verkoeling is erger as in 3-silinder petrolenjins. Elkeen van die twee dieselweergawes het sy sterkpunte – in die swakker weergawe gee die vervaardiger ’n gemiddelde brandstofverbruik van minder as 4l / 100km, en in die kragtiger weergawe is goeie werkverrigting ’n troefkaart. Die aandrywings kan gekombineer word met handratkas (5 of 6 ratte) om van te kies en met 'n 6-spoed Japannese outomatiese ratkas (slegs 1.2 pk 110L enjin). Eersgenoemde is ongelukkig nie baie akkuraat nie, terwyl laasgenoemde eenvoudig stadig is. Maar dit is nie 'n sportmotor nie.
Daar is ook die kwessie van prys. Die basiese weergawe van die Essentia (beskikbaar vanaf Januarie volgende jaar) met 'n 1.2 liter petrolenjin 81 km sal PLN 59 900 kos. Ongelukkig, eerlik, daar is niks daarin nie, insluitend lugversorging, kragvensters en 'n magdom ander bykomstighede, waarsonder dit moeilik is om in die alledaagse lewe te werk. Die optimale Enjoy-opsie met ’n kragtiger 1.2 liter-enjin 110 km kos PLN 70 800, maar saam met baie nuttige toerusting is daar ook ’n multimediastelsel met ’n kleurskerm en Opel OnStar aan boord, wat ook amper genoeg toerusting is. Vergelykbare diesel 1.6 l met 'n kapasiteit van 99 pk vereis 'n bykomende betaling van PLN 3500.
Die idee van 'n klein crossover wat vinnig in die sand grawe as gevolg van net een as, is nogal vreemd, maar aan die ander kant lyk die motor goed, plastiekvoering sal skade aan die bak voorkom wanneer jy die stad verlaat. op 'n grondpad en die binneruimte is ongelooflik. Dit is net 'n klein en nuwerwetse motor wat bewys dat nie net groot dinge meer kan doen nie, en 'n motor wat goed in 'n gesin werk, hoef nie groot en vervelig te wees nie.
