Opel Corsa GSi - 50% van waarvoor ek gehoop het

Daar is motors wat 'n bietjie te beleefd lyk, in ag genome watter as hulle in die moue het. Deugde en sterk punte kan nie die situasie red wanneer swakhede na vore kom en die geheel oorskadu nie. Dit is die geval met Corsa GSi. Alhoewel die simbool aan almal bekend is, is dit onwaarskynlik dat so 'n idee vir 'n "hot hatch" onthou sal word as die suksesvolste een. In sommige opsigte is dit duidelik 'n hot hatch, maar net half...

Is die Opel Corsa GSi 'n hot hatch? Hoe gaan dit?

Kom ons begin by die positiewe. Daar is verskeie van hulle en jy hoef nie eers lank daarna te soek nie. Die eerste is 'n strydlustige voorkoms. Opel Corsa Gsi dit trek aandag nie net vanweë die kenmerkende geel kleur nie. Volle vorms, sterk reliëfwerk, 'n groot bederf en -duim-vellings gee dit 'n sportiewe karakter. Die swart spieëls pas goed, asook die swart rand van die hoofligte en die element wat die luginlaat tussen hulle naboots. Helder kleur is 'n kwessie van smaak, maar in hierdie geval sal dit die klein moeilikheidmakers pas.

binneland Opel Corsa Gsi ook iets om op trots te wees. Die leersitplekke, geteken deur die bekende Recaro-handelsmerk, is veral opvallend. Hulle lyk nie net goed nie, hulle is net dit. Redelik styf, maar goed gesny sodat hulle nie moeg voel nie. Toeslag vir hulle in die bedrag van PLN 9500 XNUMX kan as 'n skok kom. Karakter Corsi GSi Dit word beklemtoon deur aluminiumpedale en 'n sportstuurwiel met 'n gepaste randdikte en 'n interessante tekstuur, wat aan die onderkant afgeplat is. Danksy hom is die greep betroubaar, en dit is belangrik wanneer ons daaruit wil druk Corsi so veel as moontlik.

Die stuurwiel en sitplek voel een met die kar, die bestuursposisie is goed, maar ek het die indruk gekry dat ek bietjie hoog sit ... Ek dink dit is deels te wyte aan die lae syvensters waarvan die onderrand is verlaag en dus het ons onderwerp minder "sportief" gelyk as wat hy werklik was. Die middelkonsole met 'n multimediaskerm is nie oorlaai met onnodige knoppies nie, en interessant ontwerpte lugversorgingsbeheerknoppies gee lus. Die multimediastelsel self is 'n swakker weergawe van die bekende oplossings van ouer modelle, maar so intuïtief en maklik om te gebruik dat jy nie die instruksies hoef te lees nie. Daarbenewens laat die Intellilink-stelsel jou toe om Android Auto of Apple CarPlay te gebruik, wat nie 'n standaardoplossing is nie, selfs in motors van verskeie klasse hierbo.

Is die Opel Corsa GSi 'n warm luikrug? Wat het met hulle gebeur?

Alle klein driedeur stadsmotors het dieselfde probleem, naamlik lang deure, wat in sommige situasies sekere ongerief kan veroorsaak. Kom ons veronderstel 'n tipiese situasie in 'n parkeerterrein langs 'n winkelsentrum. Daar is gratis parkeerplekke vir medisyne, maar vir 'n B-klas-motor behoort dit nie 'n probleem te wees om 'n klein gaping te vind nie. Wel, as daar nie 'n tweede paar deure agter jou rug is nie, dan word die situasie 'n bietjie meer ingewikkeld. Selfs al kry jy dit reg om tussen twee styf geparkeerde motors in te druk, wees bewus daarvan dat die deurlengte baie langer as die norm is en jy sal heel waarskynlik sukkel om uit te kom. Wel, dis die skoonheid van driedeurmotors.

Die nadeel, wat elke dag sigbaar is, en nie net oor naweke op die parkeerterrein van die TK nie, is ’n sesgang-handratkas. Plus vir ses ratte, maar as gevolg daarvan kry dit 'n minus vir die werk van die transmissie. Oordragte verloop sonder emosies, soms is dit moeilik om in die geselekteerde oordrag te kom. In 'n woord, daar is nie genoeg sportkarakter nie. Die domkrag self is oordrewe groot, maar jy raak gewoond daaraan.

Die nadele sluit ongelukkig die klank van die enjin in. In die era van driesilinder-enjins is dit goed om vier “gars” onder die enjinkap te hê, maar dit is selfs beter as hulle lekker klink. Terselfdertyd, die klank Opel Corsa Gsi Dit staan ​​nie uit met iets besonders nie, wat jammer is – want as ons daarna gestreef het om ’n hot hatch te wees, sou ons iets meer verwag.

Min spasie in die kajuit Corsi GSi dit is moeilik om dit 'n nadeel te noem. Dit is immers ’n klein karretjie en jy moet niks bo die standaard in dié klas verwag nie.

Onontginde potensiaal

Tyd om die moontlikhede van geel te toets Corsi GSi. Ons steek die sleutel in, draai dit en die 1.4-enjin met die turbine kry lewe. So kom ons noem iets oor die toestel self. ’n Verplasing van minder as 150 liter lewer 220 pk. en wringkrag van 3000 Nm, beskikbaar in 'n kort reeks van 4500–rpm. Dit blyk dat hierdie waardes vir so 'n klein masjien meer as genoeg behoort te wees, maar dit is nie.

Tyd tot "honderde" is 8,9 sekondes. Is dit 'n goeie resultaat? Laat ons nie bang wees om dit direk te sê nie. Dit is nie wat ons verwag van ’n motor met ’n GSi aan die einde van die naam en met ’n spoggerige voorkoms nie. Byvoorbeeld, die gewildste motor op Poolse paaie - Skoda Octavia met 'n 1500 cm3 TSI-enjin sal Corsa versnel met 'n resultaat van 8,3 sekondes tot 100 km / h, en dit is die mees algemene, burgerlike Skoda. . Die punt is nie om te vergelyk watter motor beter is nie, maar dat Opel nie voldoen het aan die hoop wat op die model gestel is nie. Die motor is baie kleiner, ligter, in sommige opsigte "sportief" sal verloor aan die begin van 'n tipiese verkoopsverteenwoordiger motor. Aan die ander kant is dit nie 'n baie ligte motor nie, want die randsteengewig is 1120 kg en meer.

Gelukkig hang rygenot nie net van krag en versnelling af nie, maar ook van hantering. En hier Opel Corsa Gsi hy trek 'n aas uit sy mou en is nie bang om dit op die tafel te gooi nie. As ons op 'n kronkelpad ry, vergeet ons dat ons nie so vinnig is as wat ons graag wil hê nie. Die stuur is perfek gepas by die onderstel, wat ry baie pret maak. Die stuurwiel is styf en reguit, net soos ons daarvan hou. Vinnige draaie en stywe draaie is die natuurlike habitat van 'n kleuter. Opa. Jy hoef nie die baan te vat om dit te geniet om die geel avonturier te bestuur nie.

Bestuursvertroue is op 'n baie hoë vlak, insluitend teen snelwegspoed. Dit wil voorkom asof 'n klein motorbak kwesbaar vir die kragte van die natuur sal wees, maar niks so nie. Hulle help met 215 mm breë bande en profiel 45. Soos jy op die pad kan sien - behalwe vir geraas, natuurlik - GSi ras Dis ook nie te sleg nie, maar om in draaie te byt is die prerogatief van ’n klein Opel. Daarbenewens kan ons die klassieke handrem gebruik, en nie een of ander elektriese uitvinding van ons tyd nie.

Die ligte voorkant ruk die koppelaar af met 'n harde begin, maar wanneer dit dit vang, laat dit teësinnig los. Dit is moeilik om die kantel van die liggaam te voel, meer ons bons van die een kant van die sitplek na die ander. Dit is te danke aan die stywe vering, wat vir baie te taai sal wees in die alledaagse lewe. Gaan in Corsi GSi, het nie sulke rigiditeit en gevoel van die pad waarop ek gaan, verwag nie.

Dit is immers 'n stadsmotor wat die meeste in sulke toestande bestuur sal word. Voordat jy koop, is dit beter om dit aan jou eie lyf te voel en te besluit of hierdie karakter van die motor jou pas. Die motor word geraas teen hoë spoed, en baie geraas kom van die wielboë, wat veel te wense oorlaat. Jy kan hoor hoe klippe onder die wiele uitvlieg en die bakbeskermingselemente teen hoë spoed tref, en dit word direk na die kajuit oorgedra. Tydens die toets het brandstofverbruik rondom 10 l / 100 km gewissel tydens dinamiese bestuur in die stad en 7 liter op die snelweg.

Die nuwe Corsa GSi is by 'n kruispad

Nuwe Opel Corsa GSi dit is nie 'n perfekte kar nie. Te min krag beperk die potensiaal vervat in hierdie klein moeilikheidmaker. Jy kan sien dat hy graag sy klou wil wys en 'n paar wonde wil toedien, maar ongelukkig, Opel betyds afgestomp ... As jy ten minste 30 pk byvoeg. krag, 'n bietjie wringkrag, toe kom die hele legkaart bymekaar. En so het ons die regte motor, wat nie heeltemal gepas is om 'n hot hat te noem nie.

Wat van pryse? Basiese weergawe Opel Corsa Gsi dit kos minstens PLN 83 300, maar om, soos in hierdie geval, tot meer as PLN 90 000 te herstel, is geen probleem nie. Myns insiens is dit baie vir 'n motor wat 50% bied van wat ek verwag het.