Opel Corsa E - heeltemal herontwerp

Beter toerusting, fyner materiaal en 'n baie aangenamer ry-ervaring. Opel het seker gemaak dat die vyfde generasie Corsa 'n sterk speler is in die toenemend gelyke kompetisie in die B-segment.

Corsa is 'n belangrike komponent van General Motors se portefeulje. Oor 32 jaar is vyf generasies van die model ontwikkel en 12,4 miljoen motors is verkoop. In baie markte is die Corsa een van die gewildste modelle, en verkope in Europa van meer as 200 motors per jaar plaas hom in die top tien.

In 1982 tref die hoekige Corsa A die vertoonlokale. Ná 11 jaar was dit tyd vir die mal Corsa B, wat dadelik ’n gunsteling onder vroue geword het. Dit is ook die mees geselekteerde Corsa in die geskiedenis met 4 miljoen motors wat vervaardig is. In 2000 het Opel die Corsa C bekendgestel. Die motor het die kenmerkende vorm van sy voorganger behou, maar met minder rondings het dit baie ernstiger geword. Vir sommige wat te ernstig is vir 'n B-segment-motor, laat die Corsa D-ontwerpers hul verbeelding op hol. Die bak en binnekant van die motor is met sterker lyne omlyn.

Corsa E is 'n poging om 'n goed bewese formule te ontwikkel. As ons na die motor in profiel kyk, merk ons ​​dat die vorm van die bakwerk nie verskil van die bekende Corsa D nie. Net soos die kontoere van die vensterlyne of die vorm van die deure. Die analogieë is die resultaat van die tegniese verhouding tussen die twee Corsa-generasies. Opel-ingenieurs het die bak behou en die meeste van die vasgeboude dele vervang. Die besluit het die motorwêreld in twee kampe verdeel – een vir ’n heeltemal nuwe model, die ander vir ’n diep gesig-opheffing.

Adam se uitgroeisels het ook in die vyfde geslag Corsa verskyn – veral opvallend in die voorskoot. Is skakels na 'n kleiner model 'n goeie idee? ’n Kwestie van smaak. Aan die ander kant verdien die aansienlike verskeidenheid 3- en 5-deur weergawes lof. Die vyfdeur-Corsa is 'n voorstel vir diegene wat belangstel om 'n praktiese of selfs 'n gesinsmotor te koop. Diegene wat 'n meer stylvolle motor met 'n sportiewe kinkel soek, kan die driedeur-Corsa kies. Ons het nie presiese statistieke nie, maar met inagneming van die motors wat jy op Poolse paaie sien, durf ons sê dat die driedeur Corsa meer gewild is as die driedeur Polo, Fiest of Yaris, wie se ontwerpers hulself beperk het tot die verlenging van die voorkant. . deure en herrangskikking van die sentrale pilaar van die dak.

B-segmentkopers is vol jongmense wat rygenot soek. Die vorige Corsa se vering het nie bogemiddelde draaivastrap verskaf nie, en die onakkurate stuurstelsel het nie die situasie verbeter nie. Opel het die kritiek ter harte geneem. Die Corsa se vering is heeltemal herbou. Die motor het ook 'n verbeterde stuurstelsel gekry. Die veranderinge het die Corsa baie meer reageer op bevele, makliker in draaie gepas en meer inligting oor die situasie by die kontakpunte tussen die bande en die pad gestuur. Die beter passing van die veer- en dempereienskappe het ook die dempmetode verbeter.

Die vorige generasie Corsa is geloof vir sy ruim binneruim. Die situasie het nie verander nie. Die motor kan maklik vier volwassenes akkommodeer met ’n hoogte van sowat 1,8 m. Die bagasieruim hou 285 liter. Die waarde is nie 'n rekord nie - dit is 'n tipiese resultaat vir 'n B-segment motor, wat meer as genoeg is vir alledaagse gebruik of vakansieritte vir twee. Opel het nie die dubbelvloer vergeet nie, wat in die boonste posisie die drumpel van die kattebak en die verplasing wat plaasvind wanneer die sitplekke gevou word, uitskakel.

Corsa stel nie teleur met die kwaliteit van die afwerkingsmateriaal nie. Die boonste deel van die paneelbord is met sagte plastiek omhul. Soortgelyke materiaal sowel as materiaal kan op die deur gevind word. Opel kan egter aan 'n eenstuksamestelling werk, veral op die elemente wat onder in die kajuit geleë is. Hierdie Adam-inspirasies is nie beperk tot die voorkant nie. Die onderste dele van die Corsa- en Adam-paneelborde is verdubbel. Die verskille begin by die hoogte van die ventilasieroosters. Corsa het longitudinale, meer elegante deflektors ontvang, sowel as 'n ernstiger instrumentpaneel en 'n groter vertoning tussen hulle. Die hoogtepunt van die program is die IntelliLink-multimediastelsel. Die Mirror Link-funksie laat jou toe om 'n beeld vanaf die slimfoonskerm na die motorskerm te stuur. Dit bied ook toegang tot verskeie toepassings.

IntelliLink het 'n duidelike en intuïtiewe spyskaart. Die navigasie-toepassing wat in die getoetste voertuie beskikbaar was, het nie altyd voor die tyd aanwysings gegee nie. Die skerm van die multimediastelsel moet hoër wees. Jy moet jou oë van die pad afhaal terwyl jy die navigasie-aanwysings volg. Om die inligting aan die linkerkant van die skerm te sien, moet jy jou kop kantel of jou regterhand van die stuurwiel verwyder – mits ons voor in die handboek drie-drie-uitleg is.

Sigbaarheid vorentoe is goed. Dit word versterk deur bykomende vensters in die A-pilare en truspieëls wat aan die deurbekleding geheg is. Jy kan minder van agter af sien, veral op die driedeur-Corsa met sy skuins vensterlyn. Diegene wat nie daarvan hou om “in spieëls” te maneuver nie, kan parkeersensors (voor en agter) en 'n tru-kamera koop. Wat belangrik is, is dat Opel nie besluit het om die vryheid van bondelbyvoegings aansienlik te beperk nie. Baie handelsmerke maak die beskikbaarheid van opsies afhanklik van die vlak van toerusting. Opel sien geen rede vir 'n koper om spoedbeheer, 'n leerstuurwiel, outomatiese lugversorging, parkeersensors, LED-dagryligte, 'n verhitte voorruit, 'n trukamera of 'n IntelliLink-inligtingvermaakstelsel vir die basis Corsa Essentia te koop nie.

Nog 'n pluspunt vir skaars en unieke toerustingitems in die segment - 'n fietsrak versteek in die agterbuffer, bi-xenon-hoofligte, verhitte stuurwiel en voorruit, blindekolmonitering, verkeerstekenherkenning, parkeerassistent en baanverlaatwaarskuwingstelsels, en ook die moontlikheid om agter in die voertuig voor te bots.

Die reeks krageenhede is wyd. Opel bied petrol 1.2 (70 pk), 1.4 (75, 90 en - 1.4 Turbo - 100 pk) en 1.0 Turbo (90 en 115 pk), asook 'n diesel 1.3 CDTI (75 en 95 pk). Ek dink elkeen sal iets vir homself vind. Brandstofdoeltreffende diesels is die beste geskik vir langafstandreise. Natuurlik geaspireerde 1.2- en 1.4-enjins met indirekte brandstofinspuiting - 'n huldeblyk aan kliënte wat bekommerd is oor die hoë onderhoudskoste van turbo-aangejaagde enjins of beplan om VPG te installeer. Die driesilinder 1.0 Turbo, daarenteen, is ’n goeie kompromie tussen goeie werkverrigting en redelike brandstofverbruik – ons het tot onder 5,5 l/100 km gedaal toe ons stadig buite die stad gery het.

Die driesilinder-enjin het baie goeie klankisolasie gekry, en die balansas en steunkussings met die verlangde eienskappe demp vibrasies effektief. In die geriefskategorie is die Corsa 1.0 Turbo die B-segment met driesilinder-enjins. Die nuwe fiets is so suksesvol dat dit die haalbaarheid van die aankoop van 'n Corsa 1.4 Turbo sterk beïnvloed. Die viersilinder-enjin sit 30 Nm meer aan die wiele, maar in die praktyk is die hoeveelheid ekstra trekkrag moeilik om te bepaal. Boonop reageer die 1.0 Turbo-eenheid meer spontaan op die gas, en sy ligter gewig het 'n positiewe uitwerking op die motor se ratsheid.

Diegene wat 'n motor soek vir 'n gemaklike stadsrit kan 'n 90-perdekrag Corsa 1.4 met 'n "outomaties" bestel. ’n Keuse van outomatiese 5-gang Easytronic 3.0-ratkas, sowel as 'n 6-spoed ratkas met wringkragomsetter. Laasgenoemde skakel ratte gladder oor, maar verhoog die brandstofverbruik effens en kos PLN 2300 3500 meer as die Easytronic-ratkas, wat weer die motor se prys met PLN XNUMX XNUMX verhoog.

Die pryslys begin met 'n 3-deur Corsa Essentia 1.2 (70 pk) vir PLN 40 800. Lugversorging en oudiotoerusting is beskikbaar teen 'n ekstra koste. Daarom moet u PLN 45 voorberei vir 'n goeie begin. ’n 100-deur Corsa met soortgelyke toerusting kos PLN 5 46. Dit maak geen sin om die basiese weergawe van Essentia aan te pas nie - vir amper dieselfde geld kry ons 'n hoër Geniet-vlak. Weergawes met kragtiger enjins styg ook van hierdie plafon af. Die interessantste voorstel is die nuwe 400 Turbo-enjin. Ons sal ten minste PLN 1.0 spandeer op 'n Corsa met 'n 90 pk-variant.

Die nuwe weergawe van die stedelike Opel is dus nie ’n aanbod vir klante wat vir elke zloty omgee nie. Kleiner hoeveelhede sal byvoorbeeld genoeg wees vir die onlangs bekend gestelde Fabia III. Ford veg ook fel vir sy kliënte. Die advertensieveldtog gee jou die geleentheid om 'n 60 pk Fiesta te koop. met lugversorging en klankstelsel vir PLN 38 950. Vir 'n soortgelyke toegeruste Fiesta met 'n driesilinder 1.0 EcoBoost-enjin moet jy PLN 51 350 bestee. In die geval van B-segment motors, 'n verskil van 'n paar duisend zł bepaal dikwels die aankoop besluit. Opel het klante egter gewoond aan advertensieveldtogte – en in Corsa se geval blyk dit ’n kwessie van tyd te wees.

Die nuwe generasie Corsa ry goed, het 'n mooi en ruim binneruim, en die 1.0 Turbo-enjins lewer baie skaflike verrigting met redelike brandstofverbruik. Die motor skok nie met bakstilering nie, wat in 'n era van toenemend aantreklike B-segment deur sommige voornemende kopers as die Corsa se troefkaart beskou sal word. Sowel as 'n wye verskeidenheid opsies, is daar geriewe wat 'n paar jaar gelede net in hoë-end motors gevind is.