Opel Corsa C - vir 'n goeie begin
Daar is karre in hierdie wêreld waaroor ons sug en foto's daarvan oor ons beddens hang. Ongelukkig is hulle vir min beskikbaar, en wat ons bestuur verskil gewoonlik van die voorwerp van aanbidding met ongeveer 500 perdekrag en 'n goeie paar honderdduisend zlotys. Ons klim die motorvlakke redelik stadig en ons moet iewers begin. Ideaal gesproke moet ons eerste motor redelik goedkoop, ekonomies en bowenal betroubaar wees. Kom ons kyk dus na die Opel Corsa C, 'n klein motor wat blykbaar aan daardie kriteria voldoen.
Van die première Corsi S Meer as 14 jaar is verby, maar ons sien steeds 'n hele paar van hulle op die paaie, selfs as amptelike voertuie. Miskien was dit te wyte aan die feit dat in die jare van produksie, toe die eerste eienaars dit by motorhandelaars gekoop het, hulle redelik goedkoop was en 'n uitgebreide lys van bykomende toerusting gehad het. Iets meer moes egter die gewildheid van die model beïnvloed het – niemand hou immers van asblik nie.
Kom ons begin met die buitekant. Opel het 'n eenvoudige vorm gekies wat selfs in vergelyking met huidige modelle goed lyk. Die skerp vorms van die motor weerstaan die verloop van tyd redelik goed, hoewel ons geen interessante besonderhede of reliëf hier sal vind nie. 'n Meer komplekse bakvorm lei tot 'n aansienlike verhoging in produksiekoste, en die Corsa het nog nooit beweer dat dit iets meer is as 'n klein, praktiese en goedkoop motor wat elke dag van punt A na punt B ry, gelyk in segment B. .
As ons onder die enjinkap kyk, sal ons een van 'n redelik wye reeks enjins sien - petrol en diesel. Meestal op die pad kom ons dieselweergawes 1.2 of 1.7 CDTI teë, maar in werklikheid is nie een van die enjinweergawes ongewoon nie. Die enigste eksotiese is miskien 'n 1.8-liter petrolenjin wat 125 pk lewer.
Die model wat op die foto's gewys word, is toegerus met 'n ekonomiese 1.2-liter ECOTEC-enjin met 75 pk. teen 5600 rpm. Hierdie getal is dalk nie oorweldigend nie, maar in alledaagse gebruik, veral in die stad, werk dit baie goed. As gevolg van sy lae gewig van byna 'n ton, is daar geen probleme met dinamiese toegang tot die stroom of selfs om 'n ander motor in te haal wat teen 'n spoed van 90-100 km / h ry nie. Jy moet net gewoond raak daaraan om voortdurend af te rat voordat jy maneuver. Die wringkrag van dié enjin is slegs 110 Nm, en dit is beskikbaar teen 4 rpm, wat ook die behoefte aan ’n ratkas verduidelik – en dit word gevoel terwyl jy ry. Die enjin kom eers tot lewe nadat dit 000-3 duisend oorskry het. omset.
Die lae perdekrag en ruimheid voldoen dalk nie aan die verwagtinge van tuisgemaakte ruiters nie, maar dit sal ten minste hul beursie bevredig. Die resultaat, wat wissel tussen 7 en 8 l / 100 km in die stedelike siklus, is nie 'n rekord nie, maar die verbruik van 5 liter petrol per 100 km van die baan lyk goed, selfs met meer dinamiese bestuur.
Die vering van die motor is nie besonder moeilik nie, aangesien McPherson-stutte op die vooras gebruik word en 'n wringbalk agter. Die Corsa is redelik sag, wat met 'n kort asafstand van 2491 mm gemaklike rytoestande bied, maar ten koste van draaistabiliteit. Die motor reageer met minimale vertraging op die bestuurder se bevele en toon redelik vinnig onderstuur, wat wys waar die greepgrense is.
Die paneelbord is van harde swart plastiek, terwyl die middelkonsole bedek is met 'n silwer variant wat aluminium naboots. Oor die algemeen is die ontwerp kru, tipies Duits, maar ook met Duitse presisie gemaak - niks kraak nie, ten spyte van die gebruik van begrotingsmateriaal. Die kajuit het ook swart en grys sitplekke wat nie baie goeie laterale ondersteuning bied nie, terwyl liggrys koplyn die kopruimte verlig.
Daar is geen stuurverstelling nie, so selfs na 'n paar jaar se gebruik kan jy steeds die perfekte bestuursposisie soek, net soos ek. Die sitplek is in drie vlakke verstelbaar - vorentoe / agtertoe, op / af en in die hoek van die rugleuning. Daar sal plek vir drie kleiner mense agter wees, maar die rit in sulke toestande sal nie vir hulle baie gemaklik wees nie, en die agtersitplek moet vir twee passasiers gebruik word.
As u op 'n langer roete gaan, sal 'n volledige stel reisigers 'n ander probleem wees. Die kattebak hou net 260 liter bagasie, wat basies 2 groot tasse en 'n paar kleineres beteken om die leë spasie te vul.
Die binneruim was ook nie baie goeie klankdigting nie, hoewel dit nie verbasend is in hierdie segment nie. tot 3 rpm is ordentlik, maar hoe gouer hoe erger. As ons met 'n spoed van 140 km/h langs die snelweg ry, is ons gedoem om voortdurend te luister na hoë enjinsnelhede, wielgeraas of lugvloei om die liggaam, en net harde musiek kan hierdie “spesiale effekte” verdrink.
Die toerusting sluit 'n EPS-stelsel in, wat arrogante handelaars doelbewus met ESP verwar. In hierdie geval praat ons net van die elektriese kragstuur, waardeur ons die motor met een vinger kan beheer, ongelukkig ten koste van slegte seinontvangs van die wiele. Trouens, jy mag dalk in die versoeking kom om die motor met twee vingers te bestuur – ons gebruik die stuurwiel met die een, en wissel ratte met die ander, want ons sal hulle ook met minimale weerstand insit. Die koppelaar en versneller is sag, en die rem is baie sensitief en selfs 'n bietjie pedaal defleksie veroorsaak baie remkrag.
Die ratkas is so gekonfigureer dat die motor versnel tot 'n spoed van sowat 100 km/h, waarna dit momentum verloor. Die hefboomwerking tussen opeenvolgende ratte is redelik groot, veral tussen een en twee ratte. Vinniger versnelling vereis dat ons teen 4-5 duisend omwentelinge draai. – onder hierdie waarde is dit te stadig.
Waar kan daar probleme wees? In 'n motor met 'n alarm moet dit in die battery wees - die stroombaan neem op een of ander manier te veel energie en 'n lang verblyf in die motorhuis kan selfs tot 'n volledige ontlading lei. Niks nie, maar wanneer 'n alarm jou en jou bure in die middel van die nag wakker maak, en die enigste rede daarvoor is dat jou battery pap is, sal jy dit dalk irriterend vind. Die getoetste eenheid het 'n oorspronklike kilometers van 37 duisend. kilometers, waartydens dit geen finansiële beleggings vereis het nie, behalwe vir 'n nuwe battery en gereelde olieverversings. Die vering is sterk, en die bakwerk bly lank roesvry.
Opel Corsa C met ’n 1.2-enjin is dit ondanks die verloop van tyd steeds een van die lekkerste stadsmotors. Die enjin is dalk brandstofdoeltreffend, maar dit lewer ook stadsbestuurdinamika; die binnekant is netjies, en die kersie op die koek is hoë betroubaarheid en min onderhoud.
So as jy 'n goedkoop, en die belangrikste soliede motor nodig het - kyk weg Opla Corsi S. Jy kan steeds modelle met 'n oorspronklike kilometers van minder as 10 100 kilometer vir sowat 4 5 zlotys koop, en ordentlike enjinweergawes, lae brandstofverbruik, prys en betroubaarheid kan potensiële kopers oortuig. As in ag geneem word dat dit 'n veilige ontwerp met 'n NCAP-stergradering is, lyk die Corsa na die perfekte motor vir 'n nuwe bestuurder om jare lank te bestuur voordat hy dit weer aansit. droom motor.
