Toetsrit Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, die betroubaarste

Wat is advertering en wat is waarheid? Vier dekades gelede was betroubaarheid 'n belangrike element van Opel se wagwoord. Die Astra Sports Tourer het op 100 000 km bewys dat die belofte wat hy vroeër gemaak het, vandag vervul word.

Ons het onlangs 'n swart man op die Leopoldstrasse in die mode Schwabing -distrik van München gesien. Die Audi A8, wat teen 'n merkbaar lui tempo beweeg het, het aandag getrek. Op die agterkant was daar 'n onopvallende, maar maklik leesbare plakker met die woorde "Ek is gelukkig dat ek nie 'n Opel is nie". Tot dusver het alles verloop met 'n tradisionele handelsmerk van Rüsselsheim, wie se reputasie nie gewen het in enige van die onstuimige geleenthede in en om General Motors nie. 'N Ou gesegde kom onmiddellik by my op: "Sodra jou naam ...".

Maar is hierdie houding geregverdig? Maar nie. Daarom is die Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, wat op 21 April 2011 in gebruik geneem is, die kans gegun om homself in die 100 000 km-marathontoets te bewys. En kom ons begin van voor af: ten minste wat betroubaarheid betref, het die motor die hele afstand met 'n staande ovasie gery, vol selfvertroue gestorm en die eerste plek in sy klas behaal wat skade-indeks betref. Die orkes speel met ink! Die Opel-stasiewa het nog nooit ernstige skade gekry nie, moes nog nooit een keer na 'n ongeskeduleerde diensstasie gaan nie. Dit is nie eers deur die betroubare Audi A4 2.0 TDI in die marathon twee jaar gelede behaal nie. Wat die kar met die plakker betref, die A8 4.2 Quattro - o wee! - toe, in 2006, is hy gedwing om soveel as vyf ongeskeduleerde besoeke aan die werkswinkel af te lê.

Nog 'n vergelyking is egter oortuigend: In 2007 het die Astra 1.9 CDTi, wat toe nog die handelsmerk se tradisionele Caravan-model gedra het, sy toer in marathontoetse redelik goed voltooi, maar nie so foutloos soos die huidige model nie. Sedert sy debuut in Desember 2010 word dit die Sports Tourer genoem – wat nie net meer modern klink nie, maar uiteraard ook ’n kwalitatiewe verbetering bring. Trouens, dit stem ooreen met die algemeen aanvaarde idee om die model te verbeter.

Ryk toerusting

Die motor wat vir die marathon-toetse aan die redaksie aangebied is, was nog lank nie sleg toegerus nie. Die vlak van innovasie gekombineer met die dan ontwikkelende 160 pk. Die 2.0 CDTi-enjin was die hoogste en duurste, insluitend geriewe soos bi-xenon-kopligte, allooiwiele, outomatiese lugversorging, ritrekenaar, lig- en reensensors en cruise control. Daarbenewens is die Comfort-pakket bestel met sitplekverwarmings en parkeersensors, navigasiestelsel met DVD, glasdak, onderstel met verstelbare Flex Ride-dempers, digitale radio met klankstelsel en USB-ingang, ergonomiese sitplekke en nog baie meer. 'n paar mooi dinge wat die prys van die destydse basis 27 955 euro tot 34 885 euro verhoog het. Vandag kos 'n motor met sulke toerusting amper 700 euro meer.

In hierdie situasie is dit verstaanbaar waarom die geraamde koste aan die einde van die toets, gelykstaande aan 15 100 euro, nogal ontnugterend klink: veroudering is byna 57 persent. Maar hier is 'n verskynsel wat uit vorige ondervinding bekend is - hoewel DAT-keurders duur stukke toerusting in hul berekeninge insluit, bring hulle byna geen bykomende inkomste wanneer dit verkoop word nie.

Hierdie dinge maak die lewe egter natuurlik aangenamer – dit geld byvoorbeeld vir die Quickheat-stelsel. Aangesien moderne dieselenjins onlangs so doeltreffend geword het dat dit byna geen oortollige hitte opwek nie, bly die binneruim dikwels redelik koel in temperature onder nul. Dit word effektief vergoed deur 'n bykomende elektriese verwarmer, soos in 'n vriendelike nota in die toetsdagboek staan. Die toestel kos egter 'n ekstra 260 euro.

Langafstand motor

Dieselfde motief loop soos ’n rooi draad deur toetsers se rekords – vir die eerste keer wat jy agter die stuur inklim, maak jy dadelik vriende met die Opel-stasiewa. Dit is hoofsaaklik te danke aan die voorste sitplekke, wat net lof veroorsaak. Die verteenwoordiger in hierdie verband is 'n kollega met 'n andersins taamlik sensitiewe rug, wat met inspirasie skryf oor "uiters gemaklike sitplekke, waarmee selfs 'n oorgang van 800 kilometer sonder probleme gemaak kan word." Die enigste noemenswaardige nadeel was dat die bestuurdersitplek na 11 kilometer effens onstabiel was, wat maklik met 'n hegband vasgemaak is.

Dit was egter nie moontlik om die gebrek aan agterste beenspasie uit te skakel nie, wat konstante ongemak vir passasiers langer as 1,70 meter veroorsaak. Selfs kinders se bene rus voortdurend teen die agterkant van die voorste sitplekke. En vir die grootste deel was bestuurders met klein kinders voortdurend geïrriteerd deur die feit dat die Isofix-knippe vir die bevestiging van kinderstoeltjies te moeilik is om te bereik. Hulle is so diep in die stoffering van die sitplekke dat 'n jong kollega, redelik gevorderd op die gebied van gesinsbeplanning, gedwing was om die sitplek met 'n veiligheidsgordel vas te maak, ondanks die Isofix-stelsel. Dit maak dinge nie makliker nie, want die gordelgespes is nie maklik toeganklik nie. Sy kort gevolgtrekking is dat so 'n situasie onaanvaarbaar is vir 'n gesinsmotor.

Dit blyk dus dat wanneer daar van voor na agter beweeg word, wissel ligte en donker kleure af. Maar agter, in die bagasieruim, word die Sports Tourer weer van die mooiste kant aangebied. Dit pas maklik in al die vakansiebagasies van 'n gesin van vier mense, en die net, wat 'n redelike fyn opstelling vereis, bied 'n duidelike grens indien nodig. Die basiese volume van 500 liter kan maklik uitgebrei word tot 1550 liter, terwyl dit steeds 'n lang laadoppervlak van 1430 mm bied. En die feit dat die vreugde van bestuur by nuttige eienskappe gevoeg word, word deur verskillende toetsers voortdurend erken. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die onderstel met die Flex Ride-stelsel, wat die eienskappe van die skokbrekers, kragstuur en die versnellerpedaalreaksie verander en u in staat stel om tussen drie modusse te kies: normaal, toer en sport. Wat ook al die toetsers kies, hulle bevestig altyd dat die Opel-model 'meer veringkomfort' het.

Die gradering van die enjin is nie so ondubbelsinnig nie. Hulle erken weliswaar die krag van die kragtige tussenstoot, wat aan die einde van die toets selfs die gemete versnellingsyfers verbeter het, maar van die toetsers het die turbo se sloerende reaksies geïdentifiseer as die oorsaak van 'n effense swakheid by aansit. En diesel is natuurlik nie 'n voorbeeld van elegante akoestiek nie. Die voorwielaangedrewe model waarborg egter altyd goeie vastrap – selfs op sneeu en onder vol vrag.

Met 'n gemiddelde brandstofverbruik van 7,3 liter per 100 km is die Opel-model onder die nie-amptelike klasleiers. Oostenrykse snelweë (met spoedbeperkings) bied bykomende besparings – jy stel die pas op 130 km/h en die reis begin. Dan beloon Astra jou met ’n voorbeeldige 5,7 liter per 100 km. Sonder om olie aan te vul.

Verkeersongelukke? Daar is geen

Dat die Astra Sports Tourer nie in al sy toetse van twee jaar gebots het of 'n buite-skedule diens moes besoek nie, is ongetwyfeld die grootste prestasie van hierdie model. Daarom is dit eerste in die skade-indeksranglys. Selfs met 'n deeglike soektog vind ons net die genoemde sitplekbekleedsel en 'n pieperige koppelaarpedaal in die marathon-toetsnote. As deel van die maatskappy se diensveldtog is veranderinge aan die stange in die veërmeganisme aangebring – en dit is dit. Selfs die koste van gereelde instandhouding het nie verder gegaan as die toelaatbare nie. Die grootste eenmalige koste was die vervanging van remskywe en -blokke tydens onderhoud ná 60 000 km. Alles in ag genome, 'n uiters gelukkige balans.

Kort ná die einde van die marathon het die toetsmotor nog ’n skade opgedoen – ’n skroef was in sy regter agterwiel vas. Maar 'n goeie Astra kan regtig nie blameer word nie.

UIT DIE ERVARING VAN LESERS

En die praktiese ervaring van lesers met hul Opel Astra is grotendeels positief.

Met die nuwe Astra J het Opel reeds die reeds goed gekonstrueerde en betroubare Astra H verbygesteek. Tot dusver, in byna twee jaar, het ek 19 500 kilometer met my Astra 1.4 Ecoflex afgelê – sonder probleme en uiters betroubaar. Ek hou veral van die sitplekke, wat veilig lang afstande kan ry. Die koste van die eerste diens was absoluut aanvaarbaar. Ongelukkig word baie kilogram Astra gevoel, hoewel die gemiddelde verbruik van 6,3 liter per 100 km absoluut normaal is.

Bernt Breidenbach, Hamburg

My Astra 1.7 CDTi met 125 pk. het reeds 59 000 kilometer uiters betroubaar afgelê. Om meer as 5500 6,6 kilometer te reis vir die vakansie met drie mense, 'n hond en bagasie was ook stresvry en stresvry. Die gemiddelde verbruik is 100 l / 14 km, ondanks die vinnige ry op die snelweg en die gereelde insluiting van stilstaande verwarming. Ná ’n lopie van XNUMX km was ’n diensstop nodig weens ’n foutiewe inspuiter en ’n beskadigde flikkerhendel-terugvoermeganisme, anders is die motor ’n baie betroubare metgesel.

Khan Christopher Senuisal, Dortmund

Sedert Augustus 2010 het ek 51 kilometer in my Astra J 000 Turbo Sport gery en ek is baie tevrede met die motor. Die verstelbare onderstel is wonderlik, ek hou die meeste van die sportmodus. Met sy 1.6 pk die motor ry baie goed en verbruik gemiddeld 180 liter per 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Ek het my Astra Sports Tourer 2.0 CDTi 'n jaar en vier maande gelede gekoop en het dit sedertdien nogal baie gebruik en soms 2500 XNUMX kilometer per week gery. Met die uitsondering van 'n probleem met die wringkragomsetter outomatiese ratkas, wat veroorsaak het dat die motor in noodmodus loop totdat die dienssentrum vertrek het, was daar geen probleme nie. Dit was eers irriterend hoe die masjien skakel, maar tydens die herstel is dit reggestel. Die raserige motor vermoei egter die sintuie 'n bietjie, dit sou moontlik wees om bykomende isolasie te plaas. Tog is dit 'n puik motor met goeie sig, die enjin is pret, en die ry is besig om af te laai.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

GEVOLGTREKKING

Byna twee jaar en 100 000 myl later is die Astra Sports Tourer onbeskadig en met min tekens van gebruik. Vir dié prestasie verdien die Opelers ’n ernstige kompliment. Dit is waar dat ernstige ongelukke deesdae taamlik skaars geword het - met vandag se toestand van die kuns het ons rede om dit selfs oor so 'n lang tydperk te verwag. Die feit dat Astra egter net die dienssentrum vir drie geskeduleerde inspeksies moes besoek, spreek in elk geval van 'n hoë vlak van sy gehalte.

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein