Opel Astra Select CDTi 2012 resensie
Immigrante het Australië dikwels 'n ongewone nedersetting gevind. Niks sleg nie, net anders. Na-oorlogse burgers van die buiteland het geleer dat harde werk en geduld aansienlik beloon kan word.
Op die oomblik moet Opel – die Duitse afdeling van General Motors wat eens die Astra vir Holden gemaak het – stilweg siedend wees met sy geduld. Dit het sy deure op 1 September geopen en teen die einde van Oktober 279 motors verkoop. In Oktober is 105 motors verkoop – dieselfde getal as Fiat.
Dit is eintlik 'n bietjie soos Audi se vroeë dae in Australië, maar kyk nou na Audi. As die ekonomie warm bly en verbruikersvertroue optel, het Opel ’n kans. As sy produkte die Duitse gehalte korrek weerspieël en die beste waarde vir geld bied in vergelyking met gierige Japannese en Koreaanse mededingers, sal dit goed vaar. Te oordeel aan Astra is sukses beslis moontlik.
Waarde
Dit is die Opel Astra Select CDTi, 'n middelslag-turbodiesel-luikrug wat $33,990 2500 kos met 'n outomatiese ratkas en 'n ekstra $XNUMX XNUMX vir miskien die gemaklikste verhitte leer-afgewerkte sitplekke in die motorbedryf. Die sitplekopsie is baie duur, veral as in ag geneem word dat al die werk ingegaan het om die voorste twee te giet en die agterste sitplek net soos nuwe leer lyk.
Standaard op die Select sluit in 17-duim-allooiwiele, sat-nav, elektriese parkeerrem, dubbelsone-klimaatbeheer, parkeersensors voor en agter, ’n oudiostelsel met sewe luidsprekers met iPod/USB-verbinding en Bluetooth met stembeheer. Die goeie nuus vir twyfelaars is 'n beperkte prysdiens van $299 een keer per jaar vir 'n waarborgtydperk van drie jaar.
Design
Ekstern weerspieël Astra Duitse funksionaliteit en doeltreffende styl. Dit is meer afgerond as die mededingende Golf, maar dit gee ten minste die Astra sy eie persoonlikheid. Die Australiese Astra is die jongste fabrieksmodel wat in Junie in Europa as 'n opknapping bekend gestel is.
Die aggressief gehoekte hoofligte lyk kenmerkend van voor, maar die agterkant word die beste gesien met sy bultende venster. Daar is plek vir vier volwassenes binne, maar agtersitplek se beenspasie is 'n bietjie kort. Die kattebak is gemiddeld in die klas, 'n bietjie meer as die Mazda3.
Die kajuitontwerp is aantreklik, goed afgewerk met sagte plastiek en stywe paneelgapings, en maklik om te navigeer. Selfs die magdom skakelaars op die middelkonsole is so groot dat dit menslike vingers pas, en hul plasing is logies.
Tegnologie
Die turbodieselenjin is relatief nuut vir die Astra. Gebaseer op 'n enjin wat in 2009 vrygestel is, het dit krag verhoog (nou 121kW/350Nm) en 'n begin-stop-stelsel vir 'n beweerde 5.9L/100km. In my eerste landtoets het dit 7.2 l / 100 km gewys. Met die onderstel is nie soveel besparing nie.
Die Astra het ekstra Watts-skakeling in die agtervering om ritgerief te handhaaf, terwyl hantering, elektriese stuur en 'n sesgang- outomatiese ratkas met handskakelmodus verbeter word. Die ergonomiese AGR-sitplekke is uitstekend, maar dit is 'n duur opsie.
Veiligheid
Die Astra is 'n vyfster-ongeluk-gegradeerde motor met ses lugsakke, elektroniese stabiliteit en vastrapbeheer, aktiewe kopstutte, botsingpedaalvrystelling, verhitte kantspieëls, outomatiese hoofligte en veërs, en parkeersensors voor en agter. . Die spaar spaar spasie.
ry
Versteek nie die feit dat dit 'n diesel is nie. Die enjin laat homself voel wanneer dit luier en proes hard wanneer dit in lae toere ingedruk word. Maar dit is byna stil teen medium spoed wanneer jy vaar of rondry, en het 'n heerlike wringkragverhoging wanneer ongeveer 2500rpm nodig is.
Dit is dalk 'n prettige enjin persoonlik, maar die 1.6-liter turbo-petrol-opsie is beter en $3000 XNUMX goedkoper. Die outomatiese pas perfek en hanteer selfs laespoed-turbolag redelik goed – hoewel die handratmodus die beste oplossing is.
Terwyl die elektriese stuur baie goed is, beide in terme van gevoel en positiewe effek op die wiele, terwyl die hantering goed is, hoewel dit geneig is om meer op passasiersgerief gefokus te wees. Dit is nie so duursaam soos sommige mededingers nie. Miskien het die ekstra sitplekke die meeste van die kussing en ondersteuning verskaf. Agtervisie is ’n swak punt, maar daar is standaard parkeersensors.
uitspraak
Die diesel pas dalk plattelanders, maar die 1.6 turbo-petrol wen stedelike kopers. ’n Baie goeie luik vir individuele kopers, maar dit het baie honger mededingers.
