Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - hoë verwagtinge
Rüsselsheim staan voor die koper. Enigiemand wat die behoefte voel, kan die kompakte Astra op 'n vlak uittrek waarvoor 'n middelslag-sedan nie skaam sal wees nie. Die toets Astra Sedan is ook voltooi – ’n motor van die Opel-aanleg in Gliwice.
Die eerste drie generasies van Astra Sedan was funksioneel en prakties, maar het nie beïndruk met hul voorkoms nie. "Vier" is heeltemal anders. Ons sal nie lieg as ons sê dit is een van die mooiste drie-boks kompakte wat daar is nie. Die lyn van die dak en agterruit vloei glad oor in die kromming van die bagasiebakdeksel, wat met 'n opsionele bederf (PLN 700) in die toetsmonster bedek is. So ingestel, is die Astra vir baie meer indrukwekkend as die vyfdeur-variant met sy opties swaar agterkant.
Die binnekant van die Astra wek ook emosies. Dit beskik oor hoë gehalte materiale (natuurlik kan ons harde plastiek vind) en 'n handstuurwiel. Die getoetsde eenheid het baie interessante opsies gekry. Die verhitte stuurwiel (pak, PLN 1000 2100) en goed gevormde, ergonomiese, verstelbare lengte sitplekke (PLN XNUMX XNUMX) herinner aan hoë-end motors, nie gewilde kompakte nie.
Ongelukkig het Opel se binneruim ook ’n donkerder kant. Eerstens is die middelkonsole skokkend. Daar is baie knoppies daarop. Nie net is daar baie van hulle nie, maar hulle is oor 'n klein area versprei en het soortgelyke groottes. Bestuur sou baie makliker wees as die sleutelskakelaars en knoppies meer oop was. Bykomende bekerhouers sal ook nuttig wees. Plus die oorspronklike stoorplek in die sentrale tonnel. Dit het ’n dubbele bodem wat jou toelaat om sy diepte aan te pas, en ’n verwyderbare raam met ribbes – as dit een het, maak dit dit makliker om bottels of koppies te vervoer, maar hou dit nie so goed soos ’n klassieke handvatsel nie.
Die instrumentpaneel vloei glad in die deurpanele in. Dit lyk interessant, maar verklein die binnekant opties. Dit is egter 'n illusie. Baie spasie voor. Die agterkant is erger – as ’n lang persoon op die voorste sitplek sit, sal die tweedery-passasier min beenspasie hê. Die oplossing bekend van die Astra III-sedan sal help – die gebruik van ’n onderstelplaat met ’n groter asafstand. Opel wou egter nie die koste van die drie-volume Astra IV verhoog nie, en terselfdertyd 'n goedkoper alternatief vir die vlagskip-limousine skep onder die teken van weerlig.
Die hoë stamlyn en die klein area van die kantspieëls maak dit moeilik om die situasie agter die motor waar te neem. 'n Groot minus vir 'n draairadius naby 12 meter. Baie kompakte benodig 11 m vrye spasie om om te draai.
Nog 'n nadeel is die manier waarop die bagasiebak se deksel oopmaak. Jy moet die knoppie op die middelkonsole of die sleutel gebruik. Daar was egter geen handvatsel aan die bagasiebak se deksel nie. Dit is jammer dat Opel die oplossing bekend van die Astra III-sedan, wat herhaaldelik gekritiseer is, gedupliseer het. Die bagasieruim het 'n inhoud van 460 liter. Dit hou nie die rekord vir kompakte sedans nie, maar die hoeveelheid spasie sal die oorgrote meerderheid potensiële modelgebruikers bevredig. Die Astra, soos baie van sy mededingers, het skuifraamskarniere wat deur die kattebak en agtersitplekke loop, wat vou om 'n vensterbank te vorm.
Die aangebied Astra word aangedryf deur 'n 1.7 CDTI-enjin. Die eerste nadeel van die eenheid word aan die lig gebring wanneer die sleutel in die aansitter gedraai word - die enjin maak 'n sterk metaalgeluid. Onaangename geluide dring met elke spoed die kajuit binne, sowel as wanneer die krageenheid opwarm. As hulle gedemp kon word, sou die Astra se kajuit stil wees. Geraas van lug, rolbande en bedryfsveringgeraas is minimaal. Om nie 'n kompromitterende kangaroe te kry nie, moet die bestuurder baie sensitief wees vir die koppelaar en versneller. Die 1.7 CDTI-enjin ly nie aan gebreke nie. Onder 1500 rpm is dit baie swak en verstik maklik. Nie net wanneer jy aanraak nie. ’n Minuut se onoplettendheid is genoeg, en die motor kan verwar word terwyl dit stadig oor ’n spoedhobbel ry. Opel is duidelik bewus van die probleem. As ons die Astra in eerste rat afskakel, sal die elektronika outomaties die enjin aanskakel.
Toe ons die pad vat, wys die 1.7 CDTI sy sterk punte. Dit lewer 130 pk. teen 4000 rpm en 300 Nm in die reeks van 2000-2500 rpm. Om tot "honderde" te versnel, neem Astra 10,8 sekondes, dit is beweegbaar en ekonomies (sowat 5 l / 100 km op die snelweg, 7 l / 100 km in die stad). Enjinstopstelsels word geleidelik standaard. In Astra vereis so 'n oplossing 'n bykomende PLN 1200. Is dit die moeite werd? Ons het die indruk dat meer brandstof bespaar kan word deur die aanboordrekenaar te ontleed. Die toestel lig nie net oor die oombliklike en gemiddelde brandstofverbruik nie. Dit het ’n ekonomiese bestuursaanwyser en wys hoeveel brandstofverbruik toeneem nadat die lugversorging, waaier of verhitte sitplekke en agterruit aangeskakel word.
Veerige en goed ingestelde vering laat jou toe om die potensiaal van die enjin ten volle te benut. Die Astra is akkuraat en onderdruk ook die meeste van die stampe effektief en stil. Hulle keuse is glad, selfs wanneer die motor op 18-duim-vellings is. Die Astra wat ons getoets het, het ’n opsionele FlexRide-vering met drie werkmodusse gekry – normaal, sportief en gemaklik. Die verskille in hantering en stampbeheer is so duidelik dat dit die moeite werd is om die opsie te oorweeg wat 'n byvoeging van PLN 3500 XNUMX vereis. Veringkontroles verander ook hoe die enjin op versneller reageer. In sportmodus reageer die fiets skerper op opdragte wat deur die regterpedaal gegee word. Kragstuurkrag is ook beperk. Dit is jammer dat die stelsel se kommunikasie gemiddeld is.
Die basiese Astra-sedan met 'n 100-perdekrag 1.4 Twinport-enjin vir die 2013-modeljaar kos PLN 53 900. Vir 1.7 CDTI met 130 pk. jy moet ten minste PLN 79 voorberei. Die getoetste eenheid in die rykste weergawe en met 'n groot aantal bykomstighede het 'n vlak van byna PLN 750 bereik. Dit is die moeite werd om te beklemtoon dat die syfers hierbo nie noodwendig die finale totale is nie. Diegene wat belangstel om te koop, kan op aansienlike afslag staatmaak - Opel praat amptelik van sesduisend zlotys. Miskien sal die salon 'n groot afslag beding.
Opel Astra-sedan met 1.7 CDTI-enjin sal homself in enige rol bewys. Dit is 'n gemaklike en ekonomiese motor wat nie protesteer wanneer die bestuurder besluit om vinnig te ry nie. Die nodige toerusting (klankstelsel, lugversorging, boordrekenaar, spoedbeheer, parkeersensors agter) is standaard op die Business-weergawe. Die uitvoerende weergawe wag op die meer veeleisende weergawes. Albei het 'n klomp interessante ekstras wat nie in pakkies bestel hoef te word nie. Dit is jammer dat die pryse van baie opsies sout is.
