Opel Astra en Corsa 2012 resensie

Twee jarelange Aussie-gunstelinge, Astra en Corsa - Barina dink ek - is terug aan die werk terwyl Opel 'n winkel onder oopmaak. Daar is eintlik drie modelle op Opel se 1ste September-bekendstellingspan, maar dit is die Astra wat die harde werk doen met die baba Corsa as die prysleier en die groter gesinsgeoriënteerde Insignia.

Al drie voel Duits sterk en solied, gegrond op vandag se "speed dating"-aanbieding in landelike Nieu-Suid-Wallis, maar dit is prys en waarde wat die verskil sal maak aangesien Opel homself teen Volkswagen in Australië posisioneer. “Die aftelling is verby. Ons aankoms in Australië sal iets baie besonders wees,” sê Bill Mott, besturende direkteur van Opel Australië.

Hy erken dat Opel 'n voorsprong kry met die Astra, wat lank reeds 'n wenner as 'n Holden is, maar sê om die motor te volg kan ook probleme veroorsaak.

“Hierdie Astra is beide 'n ware hulp vir ons en, as 'n nuwe handelsmerk, 'n probleem wat ons moet oplos. Ons moet die waarheid praat en die waarheid goed praat. Die waarheid is dat daar ’n Astra was, en dit was nog altyd ’n Opel,” sê hy.

Ons kan nog nie prysbesonderhede bekend maak nie, maar die eerste indrukke is redelik goed. Veral omdat Opel werklik verskriklike paaie gekies het wat nooit enige kar sal vlei nie.

Die Corsa is bonkig en robuust – hoewel die binne-gehalte meer soos ’n verplaasde Koreaanse baba is – met ’n bestuursgevoel wat mense sal beïndruk wat hom dalk pleks van ’n VW Polo sal koop. Die sitplekke is 'n bietjie soos banke en die paneelbord is gedateer, maar dit is steeds 'n kar wat lekker genoeg is om te bestuur.

Insignia is ruim, gemaklik en aangenaam om te bestuur. Dit is ook goed toegerus, maar kan 'n ton middelslag mededingers die stryd aansê, van die VW Passat tot die Ford Mondeo tot die jarelange gunsteling van Carsguide se Skoda Superb.

Dit bring ons by die Astra, wat in vyfdeur-luikrug, vyfdeur-stasiewa en glorieryke GTC-koepee kom. Hulle sal aandag trek en ook goed ry, hoewel ons oor besonderhede kan stry soos die te stywe vering in 'n bussie met 18-duim-wiele.

Met die hooflyn van die GTC 1.6-turbo met magneties verstelbare vering soortgelyk aan die stelsel wat deur HSV gebruik word, sal dit 'n ernstige mededinger vir die Golf GTi wees. dit is nie so rats nie, maar dit het 'n goeie onderstel en lekker klein aanrakinge, insluitend 'n volwasse agtersitplek.

Die eerste tekens is dus bemoedigend, hoewel daar 'n lang pad is om te gaan en nog baie moet ontdek word.