Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
As ons daarna begin soek, is tradisies ongetwyfeld een van die eerste. Vir die van julle wat dalk nie weet nie, die woord Caravan is geskep vir hul bakkies by Opel. Die feit dat die Vectra Caravan die eerste bakkie is wat op paaie met 'n langer asafstand as ander bakweergawes ry, toon ook aan hoe sterk 'n tradisie hulle kan spog. Die oplossing was suksesvol, dus vandag gebruik byna alle mededingers dit, ons kan dit ook op Astra sien. In die Astra Caravan vind ons nog 'n troefkaart wat u nêrens anders sal kry nie. Ten minste nie in hierdie klas nie. Dit is 'n driedelige opvoubare agterste rugleuning, wat die ruimte in die middel baie nuttiger maak (lees: wyer en hoër) as waaraan ons gewoond is.
So, as ons praat oor ruimte en die gebruike daarvan, is daar geen twyfel nie? Astra is 'n gesinswa in die ware sin van die woord. Op een of ander manier werk sy binnekant ook in hierdie styl. Daar is geen kaal plaatmetaal nie, die materiaal op die sitplekke is versigtig genoeg gekies om nie speelse kinders of mans met 'n voorwaardelik verhoogde sin vir netheid bang te maak nie, en dieselfde kan oor die plastiek geskryf word.
Byna almal (veral esteties) hou miskien nie hiervan nie. Dieselfde is die geval met die gemiddelde ergonomie van die bestuurder se werkplek (die rathefboom is te laag, die stuurwiel in sekere posisies verberg die uitsig) of die ingewikkelde gebruik van die inligtingstelsel. Maar dis hoe dit is. U moet gewoond raak aan die Opel -inligtingstelsel en die punt.
U moet ook gewoond raak aan die bestuursposisie. Die innovasies wat in die 2007 Astra Caravan gemaak is, kan ook elders gevind word. Aan die voorkant, waar die nuwe kopligte, buffer en chroom-kruis op die verkoelerrooster glimlag, binne, waar die nuwes meer chroom-afwerking in swart en aluminium het, is die grootste deel van die nuwigheid ongetwyfeld onder die enjinkap versteek.
Die benaming 1.7 CDTI in die enjinreeks is nie nuut nie. Trouens, hierdie diesel is die enigste een wat werklik deur Opel aangebied word. Daar is verskeie redes waarom hulle dit weer opgeneem het. Een daarvan is natuurlik dat die samewerking met Fiat nie behoorlik plaasgevind het nie. Maar dit is vandag reeds duidelik dat dié enjin in die toekoms ’n belangrike rol gaan speel. “Downsizing” is 'n neiging wat nie vermy kan word nie. En by Opel was hulle een van die eerstes wat dit gedoen het. Maar om net 'n kleiner enjin uit die reeks te neem en sy krag te verhoog, is nie genoeg nie. Die ingenieurs het die projek baie ernstiger benader.
Die reeds bekende basis (grys legeringsblok, aluminiumkop, twee nokas, vier kleppe per silinder) is gemoderniseer met moderne brandstofinspuiting (vuldruk tot 1.800 bar), 'n turbo -aanjaer met 'n veranderlike spoed wat vinniger reageer en 'n nuwe een wat hersirkulasie ontwikkel het uitlaatgas verkoelingstelsel. Dus, in plaas van die vorige 74 kW, is 92 kW uit die eenheid gedruk, en die wringkrag is verhoog van 240 na 280 Nm, wat hierdie enjin met 'n konstante 2.300 rpm bereik.
Aanmoedigende data, waarvan slegs een op papier kommer begin wek. Maksimum wringkragreeks. Dit is 500 rpm meer as die meeste ander, wat in die praktyk bekend is. Die relatief klein volume en kompressieverhouding (18: 4) wat deur die enjinontwerp vereis word, maak buigsaamheid in die laagste werkreik dood. En hierdie enjin kan dit nie wegsteek nie. Dit kan dus 'n probleem wees om die enjin te begin as u nie weet hoe u die koppelaar moet losmaak nie. Om in die middestad of in oorvol konvooie te ry, kan ook vermoeiend wees as jy gereeld moet bespoedig en dan stadiger ry.
In sulke rytoestande reageer die enjin slaperig en sonder maal, wat u nie wil hê nie. Hy wys sy ware vermoëns slegs op die oop pad. En eers as u uself daar bevind en die versneller tot die einde bring, voel u waartoe hierdie Astra werklik in staat is. Aanvanklik waarsku dit u hieroor met 'n effense druk, en begin dan versnel, asof dit ten minste drie desiliter meer enjin in die neus wegsteek.
Ons is dus daar; Die reël “groter verplasing, hoe meer krag” sal in die toekoms nie meer ten volle toegepas word nie, wat beteken dat ons meer en meer respekvol moet optree teenoor motors met kleiner agtergetalle. En nie net vanweë hul minder skadelike uitstoot. Ook as gevolg van hul vermoëns. Die feit dat die Astra Caravan 1.7 CDTI nie vir Sondagbestuurders bedoel is nie, word reeds aangedui deur die sesgangratkas en die Sport-knoppie op die middelkonsole.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20.690 € |
| Toets model koste: | 23.778 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.686 cm? – maksimum krag 92 kW (125 pk) by 4.000 280 rpm – maksimum wringkrag 2.300 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km/h - versnelling 0-100 km/h in 10,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1.278 kg - toelaatbare bruto gewig 1.810 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.515 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.500 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 52 l |
| Boks: | 500 1.590-l |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Eienaarskap: 46% / Meterstand: 6.211 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 123 km / h) |
| 1000m van die stad: | 33,4 jaar ( 153 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,8 / 17,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,2 / 16,1's |
| Maksimum spoed: | 185 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,7m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Is u op soek na 'n praktiese en ruim bussie in hierdie klas? Toe vind jy dit. Stel u ook belang in tegnologie en wil u tred hou met tendense? Dan pas hierdie Astra by u. U sal die enjin moet vergewe vir lompheid en slaperigheid in sy laagste werkbereik, sodat u die matige brandstofverbruik en die werkverrigting wat dit na u begin terugkeer, sal geniet wanneer die versnellerpedaal heeltemal ingedruk word.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
nut
vou rugleunings
enjinverrigting
Toerusting
geïntegreerde gebruik van die inligtingstelsel
buigsaamheid in die laagste reeks
