Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Dit is hoofsaaklik te wyte aan die goeie ontwerpwerk van Opel -ingenieurs, waarin ons reeds die vertroue verloor het dat iets wonderliks met hulle kan gebeur. Intussen verskyn Mokka, wat ook baie kopers oortuig het. Die Astra staan voor 'n moeilike uitdaging, want hy het baie mededingers in die laer middelklas.
Maar omdat dit op byna elke manier nuut, beter, ligter, gemakliker, ruimer, nuttiger en gemakliker is, is Opel -handelaars nou verlig. In verlede jaar se Auto -tydskrif het ons die turbodiesel -weergawe in 'n groot toets getoets. Net so het die 150 "perdekrag" petrolenjin 'n nuwe enjin met minder gewig. Opel het 'n nuwe turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin onthul, spesifiek vir die Astro, 'n vergrote neef van driesilinder petrol met 'n silinder wat om verskeie redes na vore gestoot word. Maar diegene wat meer motorverplasing en effens hoër prestasie waardeer, sal nie die Astra wat ons getoets het, kan slaag nie!
Die prestasie is indrukwekkend en terselfdertyd gedra dit baie modern wat die brandstofverbruik betref. Ons kan sê dat selfs die matrose dit reggekry het: minder is beter. As ons minder skryf, bedoel ons slegs die 1,4-liter-enjin; as ons oor die groter praat, is daar beide maksimum drywing (reeds 150 "perdekrag" genoem) en 'n oortuigende wringkrag teen lae toere (245 Newtonmeter in die toerusting. tussen handelsmerke 2.000 en 3.500). Dit is 'n enjin met moderne toerusting, 'n gietysterblok met sentrale en direkte brandstofinspuiting en 'n turbo. Dit was oortuigend in prestasie en effens minder in ekonomie, maar slegs met inagneming van die fabrieksdata oor die gemiddelde brandstofverbruik in die standaard siklus (4,9 liter per 100 km).
Ons kon nie die taak voltooi om naby hierdie gemiddelde in ons normkring te kom nie. Ons het 'n volle 1,7 liter vir die handelsmerk ontbreek, maar die resultaat van die Astra in ons toets lyk nogal oortuigend. Dit is ook interessant om op te let hoeveel die snelheidsmeter "gelieg" het, soortgelyk aan die turbodiesel -weergawe van ons eerste toets. Wat u betref, is Opel veral bekommerd dat radarmetings steeds binne die bereik van straffeloosheid sal bly, aangesien die turbo petrol Astra net minder as tien kilometer per uur met 'n topsnelheid op ons snelweë 'verby' is. Die Sloweense en Europese motor van 2016 is natuurlik reeds so bekend dat daar niks te verloor het aan sy vorm nie. Te oordeel na die resensies van gewone verbygangers op die paaie (wat nie daar is nie), is die ontwerp van die Astra redelik onopvallend, of, beter om te sê, dit gaan die ontwerprigting goed voort, wat ook deur die eerste Opel-ontwerper ontwikkel is, Mark Adams. Daar is verskeie veranderings in die binnekant. Gerieflike sitplekke is beslis die moeite werd om te noem, hoewel dié wat Opel as deel van die Duitse Healthy Spine Movement (AGR) prioritiseer, 'n prys kos.
Die patroon keer egter vinnig terug. Daar is ook genoeg ruimte vir agterste passasiers, maar motors in hierdie klas is natuurlik nie die wonder van ruimheid nie, soos die Astra. Dit is veral opvallend in die kattebak. Andersins lyk 'n voldoende lang een te diep (slegs 70 sentimeter van die onderkant tot die deksel onder die glas van die agterdeur), aangesien die onderkant van die kofferbak hoog genoeg is en dit is onmoontlik om baie klein voorwerpe daaronder te stoor. Inteendeel, sommige mededingers vind dit makliker om die bagasiebak te gebruik. Die bruikbaarheid van die nuut ontwerpte raakskerm -binneruim in die middel van die streep (prysenswaardig, op dieselfde hoogte as die meters) is beslis beter as die vorige een. Die ontwerpers het ook moeite gedoen en die rand langs die skerm dienooreenkomstig gevorm, waar ons ons handpalm kan plaas en sodoende die ikoon of plek kan vind waar ons met ons vinger wil druk. Maar vir 'n bestuurder wat nie baie tyd ('n uur of meer) deurgebring het nie, is dit aanvanklik moeilik om al die instellings te vind. Ons was bekommerd oor die waarskuwingslig vir banddruk. Ons kon dit nie afskakel nie, selfs nadat ons die banddruk nagegaan het! In baie gevalle is die oplossing om dit te laat herstel, aangesien die stelsel wat met die vier sensors in die bande werk, herbegin moet word (wat 'n beperkte tydvenster vir herstelopsies of wat ook al beteken, soos om die waarskuwingslig te ignoreer).
So 'n stelsel is ook nie juis ekonomies op die eienaar se beursie nie, aangesien jy gehef word om drukbeheer te herstel. Slimfoonverbinding werk goed en maklik, maar ongelukkig werk Opel se OnStar-stelsel nog nie met ons nie, en op 'n manier is die Astra nog halfpad "af" wanneer dit kom by die bruikbaarheid van hoogaangeskrewe voertuig-tot-omgewing-verbindingsoplossings. omgewing . Die goeie gevoel wanneer jy snags ry, is egter prysenswaardig: die LED-hoofligte bied baie beter sig en reageer ook goed op die huidige padtoestande voor ons (soos om hoofligte in aankomende verkeer te verdof). Hulle is as 'n opsie in 'n pakket beskikbaar saam met 'n navigasietoestel (IntelliLink Navi 900) en 'n driespeek-leerstuurwiel.
Dit is nie juis goedkoop met hierdie pen nie, en die pryslys leer ons dat jy 350 euro minder kan betaal net vir die hoofligte, so seilbote het immers nie 'n buitensporige toeslag nodig nie. Oor die algemeen is die prys van ons toets Astra die deel waar dit moeilik sal wees om 'n meerderheidsooreenkoms te vind, maar dit blyk steeds dat die koper vir nie so 'n klein bedrag baie motor kry nie. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die toegeruste weergawe van Innovation (die tweede volledigste en natuurlik die duurste) wel 'n aantal nuttige bykomstighede het.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation
Meestersdata
| Basismodel prys: | 19.600 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 22.523 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.399 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.000 - 5.600 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 2.000 - 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5). |
| Kapasiteit: | 215 km/h topspoed - 0 s 100-8,9 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.278 kg - toelaatbare bruto gewig 1.815 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.370 mm - breedte 1.809 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.662 mm |
| Inwendige afmetings: | kattebak 370–1.210 l – 48 l brandstoftenk. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometertellerstatus: 2.537 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,2 jaar ( 141 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,9 s (Iv) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,7s (V) |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 61dB |
evaluering
Die Opel Astra beloof nuwe tegnologie teen 'n bekostigbare prys, wat goeie nuus is. Omdat dit met 'n kragtige petrol -turbomotor nogal 'n oortuigende en aangename motor is.
Ons loof en verwyt
troos
oop ruimte
posisie op die pad
kwaliteit indruk
prys (as gevolg van 'n kragtige enjin en ryk toerusting)
swak prentjie van die agterkamera
op die voorste sitplekke sit
kleiner stam
tydrowende soek en instelling van funksies in 'n kombinasie van spyskaarte (verskillende inligting op die skerms in die meters en op die middelkonsole)
swak resolusie van motorradio's
prys (in vergelyking met sommige mededingers)
