Opel Astra 1.2 Turbo — die eerste teken

Soos Jerzy Bralczyk sê, een swaeltjie maak nie lente nie, maar verkondig dit reeds. Die eerste word dus geassosieer met positiewe veranderinge - verwarming kom nader en die weer word aangenamer. Ná twee dekades van onwinsgewendheid kan so ’n sluk vir Opel ’n treffer onder die vlerk van die Franse groep PSA wees.

Dit is waar. Stel jou voor dat jy 'n maatskappy vir 20 jaar bestuur en dit maak steeds verliese. As General Motors is jy verlig om van die kruk ontslae te raak en steeds 2,2 miljard euro daarvoor te kry – hoewel ek nie dink dat hierdie bedrag alle verliese dek nie. As 'n PSA kan jy egter die opwinding van onsekerheid ervaar ...

Of nie, want sulke transaksies is nie impulsief nie. PSA het waarskynlik 'n plan gehad lank voordat ons geweet het van die skouspelagtige samesmelting.

Was die afname in verkope deel van die plan? Nee, maar dit was - in die eerste helfte van 2017, m.a.w. voor die amptelike oorname, Opel 609 duisend motors verkoop. In die eerste helfte van 2018 - na die oorname - reeds 572 duisend. dele.

Mislukking? Niks hieruit nie. PSA het sy moue opgerol en ná 20 jaar Opel dit blyk vir die eerste keer 'n pluspunt te wees. Gevolglik het PSA-aandele met soveel as 14% gestyg.

Dit is as gevolg van 'n verlaging in koste - met soveel as 30%. Sulke resultate word nie bereik deur minder aankope of die keuse van swak kwaliteit komponente nie. Die nuwe bestuur het beter tariewe met verskaffers beding, advertensiebesteding verminder en werknemerpakkette aangebied om hulle aan te moedig om vrywillig te vertrek.

Nog 'n verandering wat egter deurslaggewend vir kliënte kan wees, is die gebruik van meer PSA-vervaardigde onderdele.

Ons kan reeds hierdie verandering in die bygewerkte sien Opel Astra.

Opgedateer? Hoe?!

Ek het myself hierdie vraag gevra toe ek die sleutels van 'n geurige nuwigheid optel. Asters. Hier het immers niks verander nie!

Daarom moet ons onsself afvra om lig op hierdie kwessie te werp. Opa. Dit blyk dus dat die sierrooster en voorbuffer 'n bietjie verander het.

Herstilering van Opel Astra kan nie met die blote oog gesien word nie, iets anders is belangrik. Selfs voor die gesig-opheffing is Astra deur uitstekende lugdinamika gekenmerk. Ná die gesig-opheffing is ’n ten volle aktiewe blinding bekendgestel, wat bo- en onderaan die sierrooster kan toemaak. So, die motor bestuur lugsirkulasie en verkoeling. Bykomende plate word ook aan die onderkant gebruik om die lugvloei glad te maak. Die sleepkoëffisiënt is nou 0,26. Die stasiewa is selfs meer vaartbelyn, met 'n koëffisiënt van 0,25.

Ons sal nie meer die lugdinamika in die middel verander nie, so die veranderinge is nog minder opvallend. Dit sluit in 'n opsionele digitale horlosie, 'n nuwe Bose-klankstelsel, induktiewe telefoonlaai en 'n verhitte voorruit. Die sekuriteitskamera is ook kleiner.

Hierdie kamera voel egter steeds groot. Die spieëlraam is redelik dik, maar bedek nie die liggaam van die stelselkamera nie. Die meeste van my redaksiekollegas het dit nie eers agtergekom nie – dit het my gepla.

Die rak voor die rathefboom is ’n bietjie onprakties. Dis goed dat dit bestaan, maar fone het al so gegroei dat die iPhone X byvoorbeeld nie daar ingedruk kan word nie. Dit is dus beter om 'n spesiale foonhouer te kies wat hierdie rak kan versteek, maar jou ten minste toelaat om hierdie spasie te gebruik.

'n Groot pluspunt - altyd - moet AGR-gesertifiseerde sitplekke wees, m.a.w. loop vir 'n gesonde rug. Hulle kan selfs geventileer word.

Ek weet net nie wat met die trukamera gebeur het nie. Snags word dit op die skerm geaktiveer met 'n maksimum helderheid wat verskil van die gestelde een, waardeur dit in so 'n mate verblind dat dit moeilik is om te sien wat in die regte spieël is. Ons het egter 'n kar met 'n kilometers van 9 km opgetel - dit gebeur in nuwe motors, so ek vermoed dat die diens alles vinnig sal regmaak.

Beter laat ons al die cool karre doodmaak

Baie mense sou nie Opa baie interessant, maar net hy het 'n baie interessante variant te koop gehad - 'n kompakte met 'n 1.6 pk 200 Turbo-enjin. vir 92 duisend. PLN in die hoogste weergawe van Elite. In hierdie segment, bykomend tot Asters, ons sal nie so 'n kragtige masjien vir so 'n prys kry nie.

Verwyder nou "behalwe Asters“Omdat, om dit eenvoudig te stel, PSA hierdie enjinopsie geploeg het.

Ter geleentheid van 'n gesig-opheffing Opel Astra die enjinreeks is heeltemal herorganiseer. Onder die enjinkap is 'n 1.2 Turbo driesilinder-enjin in 110, 130 en 145 pk variante. Interessant genoeg is daar ook 'n 1.4 Turbo-enjin met 145 pk. - hy het slegs 5 pk verloor met die bekendstelling van die verpligte GPF-filter. Wat die diesel betref, sal ons net een ontwerp sien - 1.5 Diesel, in 105 en 122 pk variante.

Alle motors is toegerus met meganiese 6-spoed ratkaste. Daar is twee motors: 1.4 Turbo kry 'n CVT met nabootsing van 7 ratte, met 'n kragtiger dieselenjin - 'n 9-gang outomatiese.

Ons het die 130 pk-weergawe getoets. met 6 spoed handratkas. Hierdie 225 Nm se maksimum wringkrag is beskikbaar in 'n redelik nou reeks van 2 tot 3,5 rpm. rpm en jy kan dit voel terwyl jy ry. Met hoër snelhede verstik die klein driesilinder-enjin reeds, maar dit kan nie van gebrek aan kultuur beskuldig word nie. Dit is perfek gedemp en selfs teen 4. rpm is dit skaars hoorbaar in die kajuit.

Waarskynlik is 'n nuwe ratkas aan die nuwe enjin gesit. Om eerlik te wees, nie baie akkuraat nie. Soms moet drie harder gedruk word om in te kom, en ek was nooit seker of die vyfde en sesde werklik ingekom het nie. Ek dink dit was beter voorheen. Miskien is dit net 'n kwessie van 'n kar te nuut kry en dit het nog nie opgedaag nie.

Hoe ry dit Opel Astra? Nogal goed. Versnel redelik doeltreffend, tot 100 km/h in minder as 10 sekondes, en verbruik volgens die vervaardiger baie min, gemiddeld sowat 5,5 l/100 km. Dit maak ook draaie baie selfversekerd.

Die 200-perdekrag Astra was dalk nie 'n verkoopbare hyskraan nie, maar dit was 'n interessante opsie vir diegene wat op soek was na 'n dinamiese luikrug. Nou met 1.2 Turbo driesilinder-enjins, Astra dis “net” ’n luikrug – dit het dalk nog daardie lugdinamika en dus ’n lae brandstofverbruik, maar dit is veel meer soos ander modelle wat op die mark beskikbaar is.

Getoetste 3-silinder enjin versnel Asters tot 100 km/h in 9,9 sekondes. Die vroeëre 4-silinder 1.4 Turbo het dit in 9,5 sekondes gedoen en het 20 Nm meer wringkrag gehad.

Dit is jammer, maar dit is die uitdagings wat die motorbedryf vandag in die gesig staar.

Nuwe Opel Astra - 'n bietjie minder karakter

W nuwe Astra ons het nuwe toerusting gekry, maar ten koste van enjins, minder dinamies en 'n bietjie meer kompleks. Hulle het ook 'n laer werkskultuur, maar hulle is, glo ek, goedkoper om te vervaardig en voldoen bowenal aan die nuwe standaarde, wat in die geval van vorige afdelings baie moeilik moes gewees het.

Die motorbedryf staan ​​egter teen 'n muur wanneer dit by koste kom. Vervaardigers moet geld bestee aan doeltreffender enjins, sowel as die ontwikkeling van elektriese en outonome motors. Slegs deur hierdie koste oor verskeie handelsmerke te verdeel, soos PSA doen, kan jy uitsien na groter opbrengste in die toekoms.

Nou is PSA se ingryping egter minimaal – dit is nog steeds redelik 'n General Motors-motor. Dit is egter vinnig aan die verander aangesien daar reeds sprake is van 'n opvolger wat in 2021 kom en op die EMP2-platform gebou is.