Opel Antara 2.0 CDTI BY Cosmo Comfort
inhoud
As u belangstel in die Chevrolet Captiva, wat op dieselfde Koreaanse produksielyne as die Opel Antara gebou is, blaai deur die lys en vind die derde uitgawe van hierdie jaar. In hierdie eerste Februarie -uitgawe van die tydskrif Avto het ons tegnies deeglik getoets (en deels ook in terme van ontwerp, hoewel hulle beweer dat hulle buite die Antara en Captiva slegs 'n voorruit het) 'n baie soortgelyke stad of sport -SUV wat (heel waarskynlik ) ineenstort ... kliënte. Maar solank die geld in dieselfde huis bly, maak dit nie skade nie. Selfs die base, wat gewoonlik 'n voorraad in hul sak het. ...
Twee sulke verskillende handelsmerke, maar so 'n soortgelyke kar? Die vraag is of sulke kostevermindering rasioneel is, aangesien ons weet dat Chevrolet in Europa (ten minste vir nou) bekend staan as 'n goedkoop motorhandelsmerk (anders as in Noord-Amerika, waar die Chevrolet Corvette steeds een van die bekendste en gewildste motors is) ). gesogte Amerikaanse ikone), en Opel is na bewering bekend vir betroubare, nie-so-spoggerige motors nie. Maar vandag is Chevrolet veel meer as net 'n winskoopaankoop van "soveel en soveel pond (toerusting) teen so en so 'n lae prys," en selfs Opel het die afgelope tyd baie dapper geword in ontwerp. Ons is dus seker van dieselfde ingesteldheid dat ons as kopers nie omgee watter motors verwant is nie (lees: ditto) solank hulle almal goed is. Ons is bly.
Die Opel Antara het heelwat later as die Captiva die Sloweense mark betree, wat dalk nie die beste besluit was nie. Ten spyte van die ooreenkoms, bring dit egter 'n bietjie varsheid aan die buitekant, en veral na die binnekant. Antara lok die oë van verbygangers met sy pragtige vorm, dit is hoog genoeg en het vierwielaandrywing, so dit is nie bang vir plasse nie, maar bowenal is dit goed toegerus en die beste materiaal word gebruik in die binnekant. Die Opel SUV volg die tans baie gewilde modebeginsels wat 'n bietjie "macho" maar sagte beskerming definieer (veral die onderstel en die onderste dele van die buffers), so dit voel goed op beide stowwerige gebreekte klipvragmotorspore en tussen gepoleerdes. liggame voor die opera.
Dit voel egter nêrens heeltemal tuis nie, want dit is te sag vir regte terrein en te groot vir stadsbestuur en daarom ongemaklik. Maar wat om te doen as dit modern of 'binne' is, soos ons jongmense dit graag noem, kan u dit ook 'n bietjie aanvaar. Maar om te voorkom dat bestuurders te veel ly, het die toets Antara parkeersensors gehad wat (as dit behoorlik gewerk is, wat ons in die toetsmotor misgeloop het) onverklaarbaar vinnig professionele bestuurders word wat selfs tot die naaste sentimeter kan parkeer. Ondanks die padbande het dit ook vierwielaandrywing gehad.
Basies ry Antara slegs op die voorwiele (minder brandstofverbruik!). As die neus kontak verloor, word die sipes (geweek in olie) elektronies geaktiveer deur 'n elektromagnetiese koppelaar wat tot 50 persent van die wringkrag terugstuur. Daarom is Antara nie bang vir die moeilik bereikbare roetes na u huise in die heuwels nie, maar moet tog nie na die modderopleidingsveld op Pochek gaan nie en moenie te waaghalsig wees as u deur die sneeubergte ry nie. Die swak punt van hierdie masjien in die veld (afgesien van die padbande!) Is die gebrek aan 'n ratkas en ewenaarslot, sowel as die sagte plastiek wat kraak sodra u op 'n groot hoop ry.
Kortom: veldrenne is eintlik jammer, hoewel die toetsmodel ook toegerus was met 'n afdraande snelheidsbeheer (DCS), wat (sonder om die bestuurder te rem) die spoed outomaties aanpas tot sewe km / h. in bande. Waarom dan vierwielaandrywing? U kan dus selfs bergop ry op 'n sneeupad en, anders as die meeste bestuurders, hoef u nie te wag totdat hulle eers u pad baan nie.
Maar hier is ook 'n mate van omsigtigheid! Antara as gevolg van die swaar enjin en aandrywing, wat die voorkant meer trek as die agterkant stoot, terwyl die krag met die neus uit die draai oordryf word. Met 'n goed ondersteunde stuurwiel, moet u dit betyds kan tem (en geen sweet op u voorkop nie) en na u teiken kan draai, maar u sal waarskynlik in 'n sloot beland met u neus en nie met u boude nie. ...
Gerief is egter wat die Antara-turbodiesel en outomatiese ratkas die meeste vertroetel. Die onderstel is ingestel vir gerief, word net 'n bietjie rukkerig op kort, konsekwente stampe; lyf kanteling sal net op jou senuwees gaan as jy jouself in die rol van Michael Schumacher op swart hoeke plaas, anders gaan die passasiers op die agtersitplek nie sleg wees nie; die ratkas is sag en glad, tensy jy spoed en presisie daarvan eis, soos in Formule 1.
Alhoewel die outomatiese ratkas (wat ook handmatige ratskakeling moontlik maak) slegs vyfgang is, is dit baie sag om glad te ry met goed berekende ratverhoudings, want anders ry u nie met 'n luide enjin te hoog teen 140 km / h nie. die meeste van ons ry op die snelweg. Die probleem ontstaan as u 'n bietjie meer dinamika wil hê.
Wanneer stadiger enjins verbygesteek word, doen die enjin (anders as ander Opels, word hierdie 110-kilowatt Chevrolet-turbodieselenjin óf in samewerking met die VM-fabriek, nie Fiat nie!) en transmissie baie moeite om lugweerstand en twee ton massa te oorkom. Die ratkas raak te vinnig deurmekaar tydens vinnige skofte (wanneer die bestuurder op die petrol druk en dan die volgende oomblik van plan verander - byvoorbeeld wanneer hy wil verbysteek en op die laaste oomblik weer in die ry kom) ). Hier is hoekom dit van toepassing is: ’n outomatiese ratkas werk net uitstekend as jy nie te veel daarvan verwag nie. Gladde versnelling, sagte (tydige) remming en gladde draaivaart is 'n wenkombinasie!
Op die foto's kan u sien dat die sitplekke, deure en rathefboom sterk bedek was met leer, dat 'n lugremhendel tussen die voorste sitplekke gebruik is en dat die middelkonsole goed opgevou is, sodat dit maklik is om radio te hanteer. lugversorging, spoedbeheer en boordrekenaars (insluitend agter die stuur en stuur!).
Alhoewel die feit in die onderbewussyn van die eienaar van Antara bly dat selfs Captiva -bestuurders 'n soortgelyke motor bestuur, waarvoor hulle etlike duisende minder afgetrek het, is dit die interieur wat bewys dat daar verskille is. Ten gunste van Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI BY Cosmo Comfort
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.580 € |
| Toets model koste: | 38.530 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Maksimum spoed: | 178 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar of 100.000 12 km, roeswaarborg 2 jaar, waarborg vir mobiele toestelle XNUMX jaar |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.059 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.725 € |
| Bande (1) | 2.898 € |
| Verpligte versekering: | 3.510 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.810 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 41.716 0,42 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83,0 × 92,0 mm - verplasing 1.991 cm3 - kompressie 17,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) .) by 4.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 12,3 m/s - spesifieke drywing 55,2 kW/l (75,3 pk/l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 2.000 1 rpm min - 4 nokas in die kop) - 1.6 kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting via common rail stelsel - veranderlike geometrie uitlaat turboaanjaer, XNUMX bar oordruk - deeltjie filter - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - elektronies beheerde elektromagnetiese koppelaar - 5-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,580; II. 2,980 1,950 uur; III. 1,320 1,000 uur; IV. 5,020 2,400 uur; v. 7 18; 235 55 trurat – 18 2,16 ewenaar – 1000J × 54 vellings – XNUMX/XNUMX R XNUMX H-bande, rolbereik XNUMX m – spoed in XNUMX XNUMX rat teen XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Kapasiteit: | topspoed 178 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Vervoer en opskorting: | veldvoertuig - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, veerpote, driespeek dwarsgeleidings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as met lengte- en dwarsgeleidings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme, gedwonge skyfremme, agterste skyf (gedwonge verkoeling), ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, kragstuur, 3,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.820 kg - toelaatbare totale gewig 2.505 kg - toelaatbare sleepwa gewig 2.000 kg, sonder rem 750 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.850 mm - voorste spoor 1.562 mm - agterspoor 1.572 mm - grondvryhoogte 11,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.490 mm, agter 1.480 - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 470 - stuurwiel deursnee 390 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met standaard AM stel van 5 Samsonite tasse (totale volume 278,5 liter): 5 plekke: 1 rugsak (20 liter); 1 × lugvaarttas (36 l); 2 × tas (68,5 l); 1 × tas (85,5 l) |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eienaar: 50% / Bande: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Meterstand: 1.656 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,6 jaar ( 119 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,4 jaar ( 151 km / h) |
| Minimum verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,6l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 65,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,9m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
| Toetsfoute: | swak (te gereeld) parkeersensors |
Algehele gradering (313/420)
As ons sou sê dat 'n Antara met hierdie soort toerusting geskik is vir Sondagbestuurders, sou ons waarskynlik reg wees. Maar nie op 'n slegte manier nie, maar net omdat hierdie stads SUV kalm, mooi (op Sondae) geklede bestuurders het wat weet hoe om die gemak te geniet.
Buite (13/15)
Vir sommige is dit ook soortgelyk aan die Captiva, vir ander net 'n goeie Opel. Op die pad is daar egter beslis 'n vars en harmonieuse staalperd.
Binne (105/140)
Meer statige materiaal as Captiva, ook ryklik gemeubileer. Groot (en uitbreidbare!) Kofferbak.
Motor, ratkas (28
/ 40)Serenity is die woord wat die beste geskik is vir die bestuurder van die kragtigste turbodiesel gekombineer met 'n outomatiese ratkas.
Ryprestasie (66
/ 95)As u vinnig is, is dit beter om die OPC -weergawes te kies. Andersins behoort Antara tot die goue middeweg onder mededingers.
Prestasie (23/35)
Selfs wat die enjin teoreties kon doen, onderdruk slegs 'n vyfgang-outomatiese ratkas in die modder.
Sekuriteit (39/45)
Ses lugsakke, skakelbare ESP, xenon -kopligte ...
Ekonomie
Hulle sê troos is die moeite werd. Alhoewel ons dink dat die motor van die kleiner motor minder krag nodig het, het sy swaar gewig en outomatiese ratkas baie moeite gedoen.
Ons loof en verwyt
voorkoms
gemak met 'n stil rit
ryk toerusting
DCS (Descent Speed Control)
slegs 'n vyfgang outomatiese ratkas
brandstofverbruik
glas motor
aandete (Captiva)
swaar neus (dinamiese beweging)
ventilasie werking
