Is dit gevaarlik om die sagteware van u motor by te werk?
inhoud
Meer en meer mense het reeds 'n soortgelyke situasie in die gesig gestaar: hulle het hul skootrekenaar of slimfoon opgedateer, maar in plaas daarvan om die werkverrigting te verbeter, word die teenoorgestelde gevind. As dit glad nie ophou werk nie. Opdaterings is dikwels 'n manier deur vervaardigers om kliënte te dwing om nuwe hardeware te koop en ou hardeware weg te gooi.
Opdatering van motorsagteware
Maar wat van motors? 'n Paar jaar gelede het Elon Musk die bekende woorde gesê: "Tesla is nie 'n motor nie, maar 'n rekenaar op wiele." Sedertdien is die stelsel met afstandopdaterings na ander vervaardigers oorgedra, en sal binnekort alle voertuie dek.
Maar moet ons ons bekommer oor hierdie opdaterings - veral omdat motors, anders as slimfone, gewoonlik nie eens wil hê dat u toestemming daartoe moet doen nie?
Probleme met opdaterings
'N Onlangse voorval met 'n Tesla Model S-koper in Kalifornië het die aandag op die onderwerp gevestig. Dit is een van die motors waarin die maatskappy verkeerdelik sy beroemde motorvlieënier geïnstalleer het, en die eienaars het nie 8 duisend dollar vir hierdie opsie betaal nie.
Vervolgens het die maatskappy 'n oudit gedoen, die fout ontdek en hierdie funksie op afstand uitgeskakel. Die maatskappy het natuurlik aangebied om die outomatiese vlieënier vir hulle te herstel, maar slegs nadat die prys in die bykomende ondersteuningskatalogus betaal is. Die twis het maande geduur en is amper hof toe voordat die maatskappy tot 'n kompromie ingestem het.
Dit is 'n delikate vraag: Tesla is nie verplig om 'n diens te ondersteun waarvoor hy nie betaling ontvang het nie. Aan die ander kant is dit onregverdig om die motorfunksie waarvoor die geld betaal is, op afstand te verwyder (vir die klante wat hierdie opsie afsonderlik bestel het, is dit ook uitgeskakel).
Die aantal sulke funksies, wat op afstand bygevoeg en verwyder kan word, groei steeds, en die vraag ontstaan of dit die koper moet volg en nie die motor nie. As iemand na drie jaar 'n Model 3 op outopilot koop en vervang deur 'n nuwer, moet hulle dan nie 'n funksie behou waarvoor hulle al een keer betaal het nie?
Daar is immers geen rede vir hierdie mobiele sagtewarediens om dieselfde koers te verswak as die fisiese masjien nie (43% in drie jaar in die geval van Model 3) omdat dit nie verslyt of verswak nie.
Tesla is die mees tipiese voorbeeld, maar eintlik is hierdie vrae van toepassing op alle moderne motorvervaardigers. Hoeveel kan ons toelaat dat maatskappye ons persoonlike motor beheer?
Wat as iemand van die hoofkwartier besluit dat die sagteware 'n alarm moet afskakel elke keer as ons die spoedgrens oorskry? Of verander die multimedia waaraan ons gewoond is 'n heeltemal herontwerpte gemors, soos wat die geval met telefone en rekenaars is?
Opdaterings oor die netwerk
Aanlynopdaterings is nou 'n integrale deel van die lewe, en dit is vreemd dat motorvervaardigers nie ooreengekom het oor hoe om dit te doen nie. Selfs met motors is hulle nie nuut nie—die Mercedes-Benz SL het byvoorbeeld in 2012 die vermoë gekry om op afstand by te werk. Volvo het hierdie funksionaliteit sedert 2015, FCA sedert vroeg 2016.
Dit beteken nie dat alles vlot verloop nie. Byvoorbeeld, in 2018 het SiriusXM (die Amerikaanse radionetwerk wat met FCA gekontrakteer is) 'n multimedia -opdatering vir Jeep en Dodge Durango vrygestel. Dit het gevolglik nie net die toegang tot navigasie heeltemal geblokkeer nie, maar ook die verpligte noodoproepstelsels van motorreddingsdienste gedeaktiveer.
Met net een opdatering in 2016 het Lexus daarin geslaag om sy Enform-inligtingstelsel heeltemal dood te maak, en alle beskadigde motors moes na die herstelwinkels geneem word.
Sommige ondernemings probeer hul voertuie teen sulke foute beskerm. In die elektriese I-Pace het Britse Jaguar 'n stelsel gebou wat die sagteware na die fabrieksinstellings terugbring as 'n opdatering onderbreek word en die voertuig dus funksioneer. Boonop kan eienaars optel vir opdaterings of dit vir 'n ander tyd skeduleer, sodat die opdatering hulle nie van die huis af wegneem nie.
Die voordele van afgeleë sagteware-opdaterings
Natuurlik kan afgeleë stelselopdaterings ook baie nuttig wees. Tot dusver het slegs ongeveer 60% van die eienaars voordeel getrek uit dienspromosies in die geval van 'n produksiefout. Die oorblywende byna 40% bestuur foutiewe voertuie en verhoog die risiko van ongelukke. Danksy aanlynopdaterings kan die meeste probleme reggestel word sonder om die diens te besoek.
Oor die algemeen is opdaterings iets nuttigs - net dit moet toegepas word met die oog op persoonlike vryheid en baie noukeurig. Daar is 'n groot verskil tussen 'n fout wat die skootrekenaar doodmaak en 'n blou skerm vertoon, en 'n fout wat die motor se basiese veiligheidstelsels blokkeer terwyl hy onderweg is.
