Proefrit Lincoln Continental Mark V teen BMW 8

Klimaatbeheer, kragbykomstighede en outomatiese ligsensor - kan 'n Lincoln uit 1960 net so cool wees as 'n BMW M850i ​​van 2019

Die herlewe BMW G8, wat verlede jaar uitgereik is, het die afgelope paar jaar een van die mees opvallende motors van die Beiere geword. En dit is nie net die pragtige ontwerp en die reusagtige V500 met meer as XNUMX pk nie. met., maar ook in 'n stel gevorderde toerusting.

Verhitting, ventilasie, aanpasbare cruise control, baanhou-hulp, outomatiese laserlig en selfs 'n nagsigstelsel met voetgangerherkenning. Nog 'n ding is verbasend: byna 'n goeie helfte van sulke toerusting het meer as 'n halfeeu gelede op motors verskyn. Dit is net so min mense wat daarvan weet.

In 1960 het Theodore Maiman die laser uitgevind, Jacques Piccard het tot onder in die Mariana-loopgraaf gesink en hierdie kontinentale Mark V het van die monteerbaan van die Lincoln-aanleg in Detroit afgeval. Oor die algemeen het baie ander deurbraakgebeurtenisse 60 jaar gelede plaasgevind. . Daar is byvoorbeeld 'n kunsmatige nier geskep en vir die eerste keer het lewende wesens die ruimte in gelaat - die honde Belka en Strelka - veilig en gesond na die aarde teruggekeer.

Maar 'n gewone mens, veral 'n Amerikaner, het hom nie veel daaraan gesteur wat agter die geslote deure van laboratoriums of in die tweede baan om die aarde gebeur nie. Dit was baie belangriker om die vrugte van tegniese vooruitgang in die alledaagse lewe te sien, en om te voel hoe hulle hier en nou die lewe ten goede verander. Gewone Amerikaners was dus baie verheug en verheug oor die nuut bekendgestelde Tappan-mikrogolfoond en die Faema-elektriese koffiemaker.

Hierdie Lincoln was ook een van die merkers van vinnige tegnologiese vooruitgang. Vir 1960 was dit ongelooflik tegnologies en deurbraak, en dit het blykbaar meer as 'n halwe eeu voor sy tyd geloop. En selfs nou, as gevolg van die stel toerusting en gemaklike opsies, kan die Mark V die lemme byna elke moderne massamotor aantrek.

Die skoonheid van die Lincoln het niemand onverskillig gelaat nie. Mark V verras met sierlike staande met 'n omgekeerde helling en 'n konvekse dak, asof hy bo die motor sweef. Sy hardebandlyf is 'n sedan sonder 'n B-pilaar. Europeërs noem 'hardtops' twee-deurs-motors met 'n verwyderbare hardeband, hoewel dit verkeerd is. Sulke wysigings van roadsters word meer korrek "targa" genoem.

Die Continental Mark V het 'n eksperimentele motor geword vir Lincoln, en inderdaad vir die hele Ford -onderneming. Dit was die eerste monokoque model op die Amerikaanse mark. Kliënte by Lincoln -handelaars was verbaas en het nie heeltemal verstaan ​​waaraan al die komponente en byeenkomste van die motor geheg is nie, sonder 'n raam.

Terselfdertyd was dit swaarder deur ongeveer 'n sentner vir die stilraam-mededingers, klasmaats. Maar die mense by Ford het min omgegee, sowel as die klante. Immers, onder die enjinkap van die Kontinentale Mark V is die kragtigste destyds 7-liter V-vormige "agt" geïnstalleer met 'n opbrengs van 350 kragte. Selfs die Cadillac 8-silinder groot blok het 'slegs' 325 kragte ontwikkel.

Maar wat klante die meeste waardeer oor die Continental Mark V was gemak en toerusting. Daarom is die boks slegs "outomaties" en is hidrouliese versterkers beskikbaar in die remstelsel en in die stuurmeganisme.

Wel, byna enige moderne motor sal Lincoln-opsies beny. Hier beheer elektriese motors alles wat hulle kan. Elektriese aandrywers kan nie net die bank en die glas beweeg nie, maar ook die radioantenne. O, en terloops, let op die sewe sleutels van die kragvensters. Benewens die standaard vier knoppies wat verantwoordelik is vir die verhoging en verlaging van die syvensters, beheer nog 'n paar die draai van die voorste gate, en 'n enkele knoppie laat die groot glas agter sak en lig.

Daarbenewens is daar 'n sentrale sluitstelsel, 'n elektriese parkeerrem en selfs 'n lugversorgingstelsel, wat in wese 'n prototipe van klimaatsbeheer is, aangesien dit die lug in twee afsonderlike dele van die passasierruimte kan afkoel: links en regs.

Maar 'n hoëtegnologiese triomf is die outomatiese ligsensor op fotocelle wat net bokant die paneelbord gemonteer is. Boonop skakel dit nie net die kopligte aan as dit skemer word nie, maar reageer ook op die ligstraal van aankomende motors en kan die optika outomaties van ver na naby skakel.

Vandag vervaardig Lincoln net meer as honderdduisend voertuie per jaar en verkoop sy modelle slegs in die Amerikaanse en Chinese markte. Die handelsmerk, wat in die middel van die vorige eeu die kans gehad het om iets soos die Amerikaanse Bentley of selfs Rolls Royce te word, het eers die brandstofkrisis van die middel -sewentigerjare getref, en toe - die instroming van goedkoop Asiatiese motors na die Amerikaanse mark.

Lincoln se huidige modelle woeker nie met die verbeelding nie, maar volg eerder neigings om hul nis in die mark te vind. Maar die tegniese erfenis van die legendariese Amerikaanse handelsnaam verras tot vandag toe.