Turbine- en enjinverkoeling na 'n dinamiese rit - is dit nodig?

Sorg vir die turbine, en dit sal jou bedank vir langer werk sonder probleme. Maar waar is die grense? En presies hoe om die turbine af te koel?

In die verlede was dit 'n goeie verskoning om 'n turbo-aanjaer onder die enjinkap te hê om 'n paar trotse "Turbo"-kentekens op die motor te plaas en sportiewe bykomstighede soos spoilers en groot wiele by te voeg. Vandag is dit egter die norm en dit is eintlik moeiliker om 'n motor te koop met 'n enjin met 'n natuurlike aspirasie as met 'n superaangejaagde een.

Ons kan sê dat dit die werking bemoeilik en 'n komponent bekendstel wat redelik duur is om te herstel, maar aan die ander kant, danksy superlading, het ons kragtiger enjins wat motors effektief vanaf lae toere aandryf. Die gemak van die gebruik van so 'n enjin is baie hoër, ten minste in alledaagse motors.

Of ons daarvan hou of nie, die turbo-aanjaer is die moeite werd om voor te sorg. As jy nie weet hoe om dit te doen nie of wil onthou, hou aan lees.

Turbine bedryfstoestande

Hoekom is die turbine van besondere belang? Want dit werk in uiters moeilike omstandighede. Dit word aangedryf deur enjinuitlaatgasse, wat die rotor binne die behuising tot 200 000 rpm versnel. by 'n temperatuur van 'n paar honderd grade Celsius.

Sulke temperature en spoed vereis behoorlike verkoeling en smering, wat die verantwoordelikheid van enjinolie is. As ons 'n baie warm enjin afskakel, dan sal ons die smeermiddeltoevoer na die turbine afsny, en meer presies na sy vlaklaers en stootlaers, wat nog ledig loop.

Effek? Die temperatuur styg skerp, die olie verkool, verstop die oliekanale en gryp die laers.

In sommige motors, veral sportmotors, word beskerming teen so 'n skielike afskakeling van 'n warm enjin toegepas en nadat dit afgeskakel is, bly die smeerstelsel werk. Die meeste voertuie het egter dalk nie so 'n stelsel nie.

Hoe om die enjin af te koel?

Die turbine moet afgekoel word, veral na intensiewe bestuur. Dit wil sê na 'n sportiewe rit of 'n lang rit teen hoë spoed, soos op 'n snelweg. 

Nadat u gestop het, is dit die beste om ten minste 90 sekondes te wag terwyl die enjin luier, sodat die turbinerotor tyd het om stadiger te word en die werkende olie die temperatuur van die kompressor verlaag. As ons kort maar intensief gery het, byvoorbeeld dinamies in die stad, kan die afkoeltyd tot 30 sekondes verminder word. 

Die eenvoudigste en natuurlikste reël is om te parkeer, jou veiligheidsgordels los te maak, alles te vat wat jy nodig het en die enjin eers by die laaste stap af te skakel. Dis egter moeilik om te dink dat wanneer jy op die snelweg gaan volmaak, jy vir 90 sekondes by die vulstasie kan staan ​​– dit kan soos ’n ewigheid lyk as daar ’n tou agter jou is.

Die afkoeltyd van die turbine by stilstand kan aansienlik verminder word.as 1-2 km voor die geskeduleerde stop, verminder ons die spoed tot 'n spoed waarteen die enjin teen lae vrag en lae snelhede sal werk. 

Enjinversorging op die baan

'n Uiterste geval van intensiewe bestuur is natuurlik om op 'n baan te ry. Dit is die beste om sessies in 15 minute te verdeel met die padmotors wat jy wil gebruik om op wiele terug by die huis te kom. ry en 15 min. rus.

Wanneer jy jou tyd op die baan skeduleer, is dit 'n goeie idee om tyd opsy te sit vir 'n afkoelrondte waar jy reeds die enjin se toere laag sal hou. Nadat ons gestop en gesirkel het om af te koel, moet die enjin vir ten minste nog 2 minute loop. Op buitengewone warm dae moet hierdie tydperk aansienlik verleng word. 

Ek sal egter 'n staaltjie noem van Porsche-opleiding op die Silesiese baan. Ek het 'n 911 GT3 gery in 'n groep wat ook 911 GT3 RS, GT2 RS en Turbo S ingesluit het. Dit was die hoogste vlak van Porsche-bestuurservaring wat destyds in Pole beskikbaar was, so die pas was hoog en motors is getref. hard. Nadat die sessie geëindig het en ek die toetsrondte op ’n afstand van meer as 3 km gery het, het ek op die radio gehoor: “Stop. Ons verlaat turbo-aangejaagde motors en skakel GT3's en GT3 RS'e met natuurlike aspirasie dadelik af." Daar was werktuigkundiges wat hierdie motors gereeld gediens het, wat elkeen meer as 'n miljoen gekos het, so ek dink hulle het geweet wat hulle doen.

Oordrywing of noodsaaklikheid?

Dit is die moeite werd om deur gesonde verstand gelei te word en as jy vir 5 km winkel toe gaan, sal die afkoeling van die turbine nie skade doen nie, maar dit is eerder 'n voorkoming. As ons egter nie hierdie gewoonte op langer reise en strenger hantering van die motor ontwikkel nie, loop ons die gevaar om onsself te mors.

As ons aanvaar dat die turbine ontwerp is om vir 'n tyd gelykstaande aan 300 100 km te werk, kan die afskakeling van die enjin sonder inagneming van temperatuur hierdie hulpbron tot 2,5 3,5 verminder. km. 'N Turbine in gewilde enjins kos ongeveer 335-2 duisend. zlotys, en byvoorbeeld in 'n BMW 6i en 'n 7-liter Volvo - selfs 1-2 duisend. zloty. Herlewing kos gewoonlik duisende. zloty.

Dit is ook die moeite werd om te onthou dat alhoewel die vervaardiger 'n olieverversingsinterval van 20 of 30 duisend kan voorstel. km, as ons dan wil hê dat die motor en turbo-aanjaer ons so lank as moontlik moet bedien, is dit die moeite werd om hierdie interval tot nie meer as 15 duisend te verminder nie. km.