Koelmiddel. Wanneer om dit te vervang?

Afgesien van enjinolie en remvloeistof, is koelmiddel die derde en belangrikste werkvloeistof in ons voertuig. Ongelukkig, hoewel dit 'n baie belangrike rol speel, word dit in alledaagse gebruik dikwels onderskat en vergeet.

Eintlik, waarvoor is die koelmiddel in die motor?

Sy taak is om die temperatuur van die krageenheid in die optimale reeks te hou. En soos dit styg, begin die koelmiddel hitte-energie tussen die enjin en die verkoeler oordra waar dit afkoel om weer die temperatuur in die stelsel te kan verdryf. Nog 'n sekondêre funksie van die vloeistof is om die motor se binnekant te verhit.

Natuurlik kan die aandrywing ook met lug verkoel word - dit is die sogenaamde direkte verkoeling (soos dit byvoorbeeld in die bekende Toddler was), maar hierdie oplossing - hoewel goedkoper - het baie nadele wat die meeste vervaardigers dwing om te gebruik 'n klassieke vloeistofverkoelingstelsel (sogenaamde indirekte verkoeling).

Koelmiddel. Te warm, te koud

Die toestande waaronder die koelmiddel "werk" is onbenydenswaardig. In die winter - minus temperature, wat dikwels minus 20 bereik, minus 30 grade C. In die somer, meer as 110 grade C. En dit is moeilik om te glo dat 'n gewone kraan gebruik is om die enjin af te koel! Vandag kan ons gelukkig net op argieffilms sien hoe water uit ’n verkoeler verdamp.

Daarom moet die koelmiddel 'n lae, egalige -35, -40 grade C vriespunt en 'n hoë kookpunt hê.

Die koelmiddel bestaan ​​uit water, etileen of propileenglikol en 'n bymiddelpakket. Die taak van glikol is om die vriespunt van die vloeistof te verlaag. Aangesien glikol bytend is, sluit bymiddels onder andere in. anti-roes bymiddels (sogenaamde korrosie inhibeerders), stabiliseerders, anti-skuim bymiddels, kleurstowwe.

Daar is tans drie tipes anti-roes bymiddels wat in koelmiddels gebruik word. Afhangende van die tipe bymiddel, is daar IAT-, OAT- of HOAT-vloeistowwe. Die voertuigvervaardiger spesifiseer in die voertuigeienaarshandleiding watter tipe anti-roes bymiddel in 'n gegewe enjin gebruik moet word. 

IAT Fluid (Anorganiese Byvoegingstegnologie - anorganiese byvoegingstegnologie) word dikwels aanbeveel vir enjins met 'n gietysterblok en 'n aluminiumkop. Die hoofkomponente van bymiddels teen korrosie is silikate en nitriete, wat in die stelsel ophoop en korrosie voorkom. Silikate vestig maklik op metaaldele, en wanneer hul inhoud in oplossing onder 20% daal, vorm afsettings. Die nadeel van silikaat-korrosie-inhibeerders is dat hulle vinnig verslyt, dus vereis IAT-vloeistowwe gereelde vervanging (gewoonlik elke 2 jaar). Tipies is IAT-vloeistowwe groen of blou gekleur. 

OAT (organiese suur tegnologie - tegnologie van organiese bymiddels) - organiese sure word gebruik in plaas van silikate. Die beskermende anti-roeslaag is 20 keer dunner as in IAT-tegnologie. Organiese sure reageer met die loodsoldeer wat algemeen in ouer motorverkoelers gebruik word, dus word OAT in nuwe soorte motors met aluminiumverkoelers gebruik. OAT-tipe koelmiddel het ook beter hitte-afvoer as IAT-tipe vloeistof en verhoogde duursaamheid, daarom behoort dit aan vloeistowwe met 'n verlengde dienslewe en is gewoonlik oranje, pienk of pers gekleur. 

HOAT-vloeistof (hibriede organiese suurtegnologie - hibriede tegnologie van organiese bymiddels) bevat anti-roes bymiddels gebaseer op silikate en organiese sure. Eenvoudig gestel, ons kan sê dat hulle die voordele van IAT- en OAT-vloeistowwe bevat. Hierdie vloeistowwe tree soos IAT's op, maar het 'n langer lewe en bied beter beskerming aan aluminiumkomponente en beskerm die waterpomp verder teen put.

Radiatorvloeistowwe is kommersieel beskikbaar as 'n konsentraat wat in gepaste verhoudings met gedemineraliseerde water of as 'n gereed-vir-gebruik oplossing verdun moet word. Laasgenoemde is ook die maklikste om in die alledaagse lewe te gebruik. 

Hoe om die koelmiddelvlak te kontroleer?

Enigeen, selfs 'n onervare bestuurder, kan die koelmiddelvlak nagaan. Daar is egter 'n paar belangrike besonderhede om in gedagte te hou. Eerstens moet die motor op 'n plat oppervlak geplaas word. Dit is noodsaaklik dat die motor se enjin, en dus die vloeistof, afgekoel word. Om hierdie rede is dit absoluut onmoontlik om die vloeistofvlak onmiddellik na te gaan nadat die motor begin beweeg en stop.

Die optimum koelmiddelvlak moet tussen die min. en maks. op die tenk.

'n Te lae vloeistofvlak kan 'n lek in die verkoelingstelsel aandui, en 'n te hoë vlak kan as gevolg van die teenwoordigheid van lug in die stelsel wees. In beide gevalle kan die oorsaak van die vloeistofvlak ook skade aan die silinderkoppakking wees.

Nadat die doppie afgeskroef is – onthou egter, mits die vloeistof afgekoel het – kan ons ook sien of die kleur van die vloeistof verander het en of daar enige onsuiwerhede in is. ’n Verandering in die kleur van die vloeistof kan daarop dui dat enjinolie daarmee gemeng word.

Wanneer moet die vloeistof verander word?

Koelmiddel verloor geleidelik sy eienskappe mettertyd, ongeag of die motor in die motorhuis of op die pad is. Daarom - afhangende van die tipe vloeistof - moet dit elke 2, 3 of maksimum 5 jaar verander word. Inligting oor watter vloeistof in hierdie motor gebruik moet word en na watter tyd dit vervang moet word, kan in die motor se gebruikershandleiding of in die diens gevind word. Ons kan dit ook op die verpakking van die vloeistof vind, maar ons moet eers weet watter tipe om te gebruik.

Sien ook: Belasting op die aankoop van 'n motor. Wanneer moet ek betaal?

Vervanging van koelmiddel is noodsaaklik wanneer u 'n gebruikte motor koop. Jy moet ook dadelik die remvloeistof en enjinolie vervang saam met 'n stel filters.

Koelmiddel vermenging

Alhoewel etileenglikol-gebaseerde vloeistowwe met mekaar gemeng kan word, moet ons hierdie oplossing slegs in 'n noodgeval gebruik wanneer ons net vloeistof in 'n noodgeval moet byvoeg (in 'n noodgeval kan ons ook gewone water byvoeg of beter gedistilleer). En aangesien ons vandag koelmiddel by byna elke vulstasie kry, hoef ons nie noodoplossings te gebruik nie. Daar moet ook onthou word dat dit na so vermenging altyd goed is om die ou koelmiddel te dreineer, die stelsel te spoel en 'n nuwe een in te vul wat vir ons enjin aanbeveel word.

Sien ook: Toets Skoda Kamiq - die kleinste Skoda SUV