Toetsrit Geely Tugella
Die topmodel Geely spog met ernstige Volvo -tegnologie, 'n ryk interieur en koel toerusting. Maar u moet $ 32 vir "Tugella" betaal. Is dit die moeite werd?
Die ondenkbare gebeur voor ons oë: die Chinese gaan aanstootlik! Meer onlangs was hulle bly as hul kwasi-motors ten minste 'n paar kopers gevind het danksy belaglike pryse, en hulle durf nou luide beleidsverklarings maak. Tugella is immers nie soseer 'n koepee-agtige crossover as 'n uitstalling van alle moontlike Geely-prestasies nie. Hierdie motor hoef nie verkoopsrekords te behaal nie; dit moet ons almal nog een stap neem van neerbuigendheid tot aanvaarding.
Kyk hoe vinnig die tye verander: 'n Paar jaar gelede was 'n 'Chinees' wat 'n aangename indruk in die statika sou gemaak het, soortgelyk aan 'n openbaring, en nou kan die verhaal nie sonder die voorvoegsel 'nog een' nie. Nog 'n harmonieuse, harmonieuse crossover met 'n koel interieur, wat aansluit by die Haval F7, Cheryexeed TXL en ander mense. Salon "Tugella" behaag 'n ingewikkelde, maar voldoende ontwerp en deurdagte keuse van materiale: hier het u nappa -leer en kunsmatige suede, en sagte plastieksoorte byna oral waar u u hand kan bereik.
Toerusting - om te pas. Op die oomblik is die enigste en coolste toerusting in Rusland beskikbaar, wat 'n dubbele sone-klimaatbeheer, 'n panoramiese dak, interieurverligting, twee groot en pragtige uitstallings op die voorpaneel, draadlose laai van die telefoon, adaptiewe cruise control, 'n baan- houstelsel, alledaagse kameras, elektriese voorsitplekke en vele meer. Boonop het "Tugella" goeie ergonomie en goeie meetkunde: dit is tyd om gewoond te raak aan die feit dat Chinese motors nou nie net vir mense van klein formaat ontwerp is nie. Maar ...
Maar daar is nog nêrens sonder 'n 'maar' nie. Daar is te veel vreemdhede in hierdie Geely om nie doekies om te draai nie - veral in die konteks van vlagskipstatus. Die voorsitplekke het byvoorbeeld nie net verwarming nie, maar ook ventilasie - maar om een of ander rede geld dit net vir die kussing. 'N Pragtige transmissie-kieser is verskriklik ongemaklik in die lewe: om die aandrywing aan te skakel of agteruit te sit, moet jy na 'n klein ontgrendelingsknoppie aan die voorkant skuil, weggekyk. Die multimedia-koppelvlak is onlogies, verward en gebaseer op 'geheime' gebare: die een menu moet van die bokant van die skerm af getrek word, die ander een moet van onder af getrek word. Kortom, sonder instruksies, sal u hier eenvoudig niks verstaan nie.
U kan egter gewoond raak aan sulke eienaardighede, daar is 'n rede. En 'Tugella' gee dit - tegnies genoeg is dit die naaste familielid van die volbloed Volvo XC40. Dieselfde modulêre CMA-platform, vierwielaandrywing gebaseer op die Haldex-koppelaar, agtgang outomatiese Aisin - en 'n tweeliter-turbo-enjin met 238 perdekrag. Dit is struktureel 'n Sweedse T5-eenheid (daar is egter 249 pk), maar as u die dekoratiewe dekking van die enjin verwyder, sal u geen enkele Volvo-logo daaronder vind nie: almal Geely en die filiaalmerk Lynk & Co.
Onderweg wys die Tugella, anders as die XC40, sy eie karakter - en heel aangenaam daarby. In die eerste plek is dit 'n baie gemaklike motor. Die ophanging masker alle klein asfaltdefekte perfek, hanteer intelligent en stilweg groter ongerymdhede - en boonop is dit nie lastig om te swaai nie, selfs op moeilike terrein met groot asfaltgolwe. Boonop kan die crossover baie goed op grondpaaie jaag, amper in 'n tydrenstyl - u hoef slegs bekommerd te wees oor 20 duim-wiele met relatief dun rubber, en die onderstel self sal in die oorgrote meerderheid van situasies genoeg energiekapasiteit hê. Voeg daarby 'n premium, klankdempende, sonder grap, en jy het 'n uitstekende opsie vir langafstandreise.
Die dinamika sal ekstra vertroue in hulle gee: volgens die paspoort kry Tugella die eerste honderdtal in 6,9 sekondes, en dit is amper die beste resultaat in die klas - net die voorste Volkswagen Tiguan van 220 perdekrag is voor. Geely versnel regtig met selfvertroue, met 'n heerlike trekkrag na 3000 rpm en sonder enige onaangename rukke: die transmissie wissel ongemerk van ratte, en die enjin gaan in perfekte harmonie aan. Die sportmodus van die beheerelektronika verskerp reaksies verder - en sonder senuweeagtigheid, sodat dit selfs in verkeersopeenhopings glad nie nodig is om terug te skakel na 'gemak' nie. Maar ...
Ja, dit is weereens die alomteenwoordige "maar". Die Chinese het besluit om baie vreemde instellings vir elektriese kragstuur by die chique krageenheid en gemaklike onderstel te voeg. Die eerste keer dat ek 'n motor ontmoet wat so betroubaar naboots ... 'n rekenaarsimulator! Voel presies soos ou, goedkoop Logitech-beheerders: baie kunsmatige terugkeerpoging, maar glad nie terugvoer nie.
In die stad steur die geknypte stuurwiel feitlik nie in nie, maar as jy op die snelweg verbysteek, maak dit jou al senuweeagtig: jy kan nie raai wanneer die Tugella van lae sensitiwiteit in die nul-sone na 'n taamlike skerp koersverandering gaan nie. In die gemaksmodus is die inspanning merkbaar laer, maar dit voeg nie inligting by nie. Dit is jammer, want die onderstel van die "Tugella" is baie bekwaam: die crossover lei hoeke saam, sonder onnodige rolletjies, met sagte, maar vinnige reaksies - en met 'n goeie hegtingsmarge selfs op winterbande. Laat die bestuurder normaal met die motor kommunikeer - en daar is opwinding. Maar nie die noodlot nie.
Ten minste vir eers. Verteenwoordigers van Geely sê dat die volume Russiese verkope hulle nog nie toelaat om spesiale instellings by die sentrale kantoor aan te vra nie - hoewel daar in die nabye toekoms beplan word om 'n plaaslike ingenieurs-eenheid te skep wat aanpassingskwessies sal hanteer. Intussen is Tugella 'n soewereine Chinese produk wat nie eers in Belo-Rusland gelokaliseer sal word nie, volgens die voorbeeld van die junior Atlas en Coolray. Die rede klink verrassend: die Chinese wil nie die kwaliteit waag nie en vertrou die samestelling van die vlagskip slegs in hul eie ultra-moderne aanleg, wat net twee jaar gelede gebou is.
Is Tugella hierdie jaloesie werd? Om eerlik te wees, sy is nie perfek nie, maar sy is regtig goed. Die meeste tekortkominge kan binne 'n paar weke aangepas word, maar daar is geen duidelike foute in die basiese eienskappe nie: die Chinese het 'n gemaklike, aangename en dinamiese motor gemaak, wat in die maksimum konfigurasie lyk soos die basiese Volvo XC40 met 'n drie silinder enjin en voorwielaandrywing.
Maar $ 32 is nog steeds 'n bedrag wat baie mense die oorsprong van die Tugella sal laat onthou en na die goed toegeruste markleiers sal kyk: daar is die Tiguan, die RAV871 en die CX-4. Bemarkers verstaan dit en reken nie op rekordsirkulasies nie: hulle sal tevrede wees met 'n tiende van Geely se totale verkope van 5 tot 15 duisend motors per jaar. En as Tugella goed presteer ten opsigte van betroubaarheid en likiditeit, sal dit die reputasie van die handelsmerk as geheel beïnvloed - en oor 'n paar jaar kan 'n heel ander spel begin. Hierdie wêreld is immers besig om vrek vinnig te verander, het net tyd om te volg.
