Model Volvo XC90 2021: R-Design T8 PHEV
inhoud
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Die laaste keer toe ek 'n Volvo-inprophibried hersien het, het ek nogal doodsdreigemente ontvang. Goed, nie presies nie, maar my resensie en video van die XC60 R Design T8 het sommige lesers en kykers baie kwaad gemaak en hulle het my selfs name genoem, alles omdat ek nooit die battery gelaai het nie. Wel, hierdie keer hoef ek nie na veiligheid te hardloop nie, want ek het nie net die XC90 R-Design T8 Recharge wat ek hier resenseer, gelaai nie, maar ek ry die meeste van die tyd wat dit aan is. Gelukkig nou?
Ek sê amper die hele tyd, want tydens ons drie weke toets van hierdie XC 90-inprophibried het ons hom op 'n gesinsvakansie weggeneem en geen toegang tot krag gehad nie, en as eienaar sal jy heel waarskynlik ook in hierdie situasie te staan kom.
So, wat was die brandstofverbruik van hierdie groot sewesitplek PHEV SUV oor honderde kilometers toe dit as 'n gesinswerkesel gebruik is? Die resultaat het my verstom en ek kan verstaan hoekom mense in die eerste plek so woedend vir my was.
| 90 Volvo XC2021: T6 R-Design (vierwielaandrywing) | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 8.5 l / 100 km |
| landing | 7 sitplekke |
| Prys van | $82,300 |
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die XC90 Recharge (Volvo noem dit so, so kom ons doen dit ook ter wille van eenvoud) is 'n vierwielaangedrewe SUV met 'n 2.0-liter superaangejaagde, turbo-aangejaagde viersilinder-enjin wat 246kW en 440Nm lewer, plus 'n elektriese motor wat voeg 65kW en 240Nm by.
Ratskakeling word uitgevoer deur 'n agtgang-outomaties, en versnelling tot 5.5 km/h vind plaas in 0 sekondes.
Die XC90 Recharge word aangedryf deur 'n superaangejaagde, turbo-aangejaagde 2.0-liter viersilinder-enjin.
Alle XC90-modelle het 'n sleepvermoë van 2400 kg met remme.
Die 11.6 kWh litium-ioonbattery is onder die vloer in 'n tonnel geleë wat in die middel van die motor afloop, bedek deur die middelkonsole en 'n bult in die tweede ry voetholte.
As jy nie verstaan nie, is dit die tipe baster wat jy aan 'n kragbron moet koppel om die batterye te laai. Die sok is goed, maar die muureenheid is vinniger. As jy dit nie koppel nie, sal die battery slegs 'n klein lading van regeneratiewe rem ontvang, en dit sal nie genoeg wees om brandstofverbruik 'n bietjie te verminder nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
Volvo sê ná ’n kombinasie van stedelike en oop paaie behoort die XC 90 Recharge 2.1 l/100 km te verbruik. Dit is ongelooflik - ons praat van 'n vyf meter sewesitplek-sportnutsvoertuig wat 2.2 ton weeg.
In my toetsing het brandstofverbruik baie gewissel na gelang van hoe en waar ek die XC90 bestuur het.
Daar was ’n week wat ek net 15 km per dag gery het, kleuterskool toe geklim het, inkopies gedoen het, in die sentrale sakekern gaan werk het, maar alles binne 10 km van my huis af. Met 35 km op elektries het ek gevind dat ek net een keer elke twee dae die XC90 hoef te laai om dit vol gelaai te hou, en volgens die boordrekenaar het ek ná 55 km 1.9L/100 km gebruik.
Ek het die battery van 'n buitelugaansluiting in my oprit gelaai, en met hierdie metode het dit net minder as vyf uur geneem om die battery van 'n dooie toestand ten volle te laai. ’n Muurboks of snellaaier sal die battery baie vinniger laai.
Die laaikabel is meer as 3 m lank en die deksel op die XC90 is op die voorste linkerwieldeksel geleë.
As jy nie die vermoë het om jou XC90 gereeld te laai nie, gaan brandstofverbruik natuurlik styg.
Dit het gebeur toe ons gesin aan die kus vakansie gehou het en die vakansiehuis waar ons gebly het nie 'n afsetpunt naby gehad het nie. So terwyl ons die kar gereeld vir 'n week gelaai het voor 'n paar lang snelwegritte, het ek dit glad nie ingeprop gedurende die vier dae wat ons weg was nie.
Nadat ek 598.4 km gery het, het ek dit weer by die vulstasie volgemaak met 46.13 liter premium loodvrye petrol. Dit gaan tot by 7.7 l/100 km, wat steeds 'n groot brandstofverbruik is as in ag geneem word dat die laaste 200 km op 'n enkele lading sou gewees het.
Die les is dat die XC90 Recharge die mees ekonomiese is op kort pendel- en stadsritte met 'n daaglikse of tweedaagse heffing.
’n Groter battery sal reikafstand vergroot en hierdie inprophibriede SUV meer geskik maak vir mense wat verder van die stad woon en meer snelwegmyl ry.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die XC90 Recharge is geprys teen $114,990, wat dit die duurste verskeidenheid in die 90-reeks maak.
Die waarde is egter uitstekend gegewe die aantal kenmerke wat standaard is.
Standaard 12.3-duim digitale instrumentegroep, 19-duim vertikale middelskerm vir media- en klimaatbeheer, plus satnav, Bowers en Wilkins-stereostelsel met XNUMX luidsprekers, draadlose telefoonlaai, viersone-klimaatbeheer, kragverstelbare voorsitplekke, raakloos sleutel met outomatiese agterklep en LED-hoofligte.
My toetsmotor was toegerus met geperforeerde en geventileerde sitplekke in Charcoal Nappa-leer.
My toetsmotor was toegerus met opsies soos geperforeerde en geventileerde Charcoal Nappa Leather-sitplekke ($2950 600), 'n Climate-pakket wat verhitte agtersitplekke byvoeg en 'n verhitte stuurwiel ($275), kragopvoubare kopstutte agter ($1900). VSA) en Thunder Grey metaalverf ($ XNUMX).
Selfs teen $120,715 totaal (voor reiskoste), dink ek dit is steeds 'n goeie waarde.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Motors is soos honde in die sin dat 'n jaar hulle meer verouder as ons. Dus, die huidige generasie XC90, wat in 2015 vrygestel is, word oud. Die XC90 is egter 'n ontwerples oor hoe om die verouderingsproses te trotseer, want die stilering lyk selfs nou modern en pragtig. Dit lyk ook groot, robuust en luukse, net soos 'n premium handelsmerk se vlagskip-SUV moet wees.
Die Thunder Grey-verf wat my toetsmotor gedra het (sien beelde) is 'n bykomende tint en dit het by die slagskipgrootte en XC90-persoonlikheid gepas. Groot 22-duim vyfspeek Black Diamond Cut allooiwiele was standaard en het daardie reusagtige boë mooi gevul.
Groot 22-duim vyfspeek Black Diamond Cut allooiwiele vul daardie reusagtige boë mooi.
Miskien is dit die minimalistiese stilering wat die XC90 spitsvondig laat lyk, want selfs die binneruim lyk soos 'n baie duur psigiater se kantoor met daardie leersitplekke en geborselde aluminium-afwerking.
Die binneruim lyk soos die salon van 'n baie duur psigiatriese kantoor met hierdie leersitplekke en gepoleerde aluminium-afwerking.
Die vertikale vertoning is selfs in 2021 steeds indrukwekkend, en hoewel volledig digitale instrumentgroepe deesdae oral is, het die XC90 'n luukse voorkoms en pas dit by die res van die kajuit in kleure en lettertipes.
Wat afmetings betref, is die XC90 4953 2008 mm lank, 1776 XNUMX mm breed met spieëls gevou en XNUMX XNUMX mm hoog tot bo-op die haaivin-antenna.
Hoe prakties is die binneruimte? 9/10
Slim binne-uitleg beteken die XC90 Recharge is meer prakties as baie groot SUV's. Flitse van utilitaristiese briljantheid word oral gesien, van die kinderstoeltjie wat uit die middel van die tweede ry gly (sien beelde) tot die manier waarop die XC90 soos 'n olifant kan hurk om dit makliker te maak om goed in die kattebak te laai.
Slim binne-uitleg beteken die XC90 Recharge is meer prakties as baie groot SUV's.
Die XC90 Recharge is 'n sewesitplek, en soos alle derdery-sportnutsvoertuie, bied daardie sitplekke heel agter net genoeg plek vir kinders. Die tweede ry is selfs vir my ruim op 191 cm lank, met baie beenruimte en kopruimte. Vooraan, soos jy sou verwag, is daar genoeg spasie vir die kop, elmboë en skouers.
Daar is oorgenoeg pakplek in die kajuit, met twee bekerhouers in elke ry (die derde een het ook bakke onder die armleunings), groot deursakke, 'n ordentlike grootte middelkonsole en 'n gaassak in die voorste passasier se voetruimte.
Die bagasiebakvolume met alle sitplekke wat gebruik word, is 291 liter, en met die derde ry neergevou sal jy 651 liter se bagasieruim hê.
Laaikabelberging kan beter wees. Die kabel kom in 'n stylvolle seilsak wat in die kattebak sit, maar ander inpropbasters wat ek gery het, doen 'n beter werk om 'n kabelbergingsboks te verskaf wat nie jou gewone vrag in die pad staan nie.
Die gebaar-beheerde agterklep werk met jou voet onder die agterkant van die motor, en die nabyheidsleutel beteken dat jy die motor kan sluit en oopsluit deur aan die deurhandvatsel te raak.
Die bagasieruim is gevul met sakhake en 'n hysbakverdeler om items in plek te hou.
Laaikabelberging kan beter wees.
Viersone-klimaatbeheer, vier USB-poorte (twee voor en twee op die tweede ry), donker getinte agterruite en sonskerms voltooi wat 'n baie praktiese gesins-SUV is.
My gesin is klein – daar is net drie van ons – so die XC90 was meer as wat ons nodig gehad het. Ons het egter 'n manier gevind om dit op te vul met vakansietoerusting, inkopies en selfs 'n mini-trampolien.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Volvo is al dekades lank ’n veiligheidspionier, tot op die punt waar mense die handelsmerk gespot het omdat dit te versigtig is. Wel, neem dit van hierdie helikopter-ouer: daar is nie iets soos oorversigtigheid nie! Boonop wil alle motorhandelsmerke deesdae die gevorderde veiligheidstelsels bied wat die XC90 al jare lank het. Ja, sekuriteit is nou goed. Wat maak Kanye se Volvo onder motorhandelsmerke.
Die XC90 Recharge kom standaard met AEB, wat voetgangers, fietsryers, voertuie en selfs groot diere teen stadsspoed vertraag.
Daar is ook baanhouhulp, blindekolwaarskuwing, kruisverkeerwaarskuwing met rem (voor en agter).
Stuurondersteuning help met ontwykingsmaneuvers teen snelhede tussen 50 en 100 km/h.
Die gordynlugsakke strek oor al drie rye, en kinderstoeltjies het twee ISOFIX-ankers en drie boonste kabelhegpunte in die tweede ry. Neem asseblief kennis dat daar geen kindersitplekverankerings of -punte in die derde ry is nie.
Die noodwiel is onder die kattebakvloer geleë om spasie te bespaar.
Die XC90 het die hoogste vyfster ANCAP-gradering ontvang toe dit in 2015 getoets is.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Die XC90 word gerugsteun deur 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Twee diensplanne word aangebied: drie jaar vir $1500 en vyf jaar vir $2500.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Ons het meer as 700 km op die XC90 Recharge-horlosie afgelê in die drie weke wat dit saam met my gesin deurgebring het en baie kilometers op snelweë, landpaaie en stedelike gebruik afgelê het.
Nou, om nie te klink soos een van die haters wat my gehaat het toe ek laas 'n Volvo-hibried getoets het nie, jy sal die XC90 Recharge voortdurend gelaai moet hou as jy nie net beter brandstofverbruik wil kry nie, maar beter werkverrigting van 'n SUV ook.
Jy sal die XC90 Recharge heeltyd moet laai as jy meer as net beter brandstofverbruik wil hê.
Daar is ekstra krag van die motor wanneer jy genoeg lading in die 'tenk' het, asook die rustige en gladde bestuursgenot van elektriese modus op dorps- en stadsuitstappies.
Hierdie ontspanne elektriese bestuurservaring voel eers 'n bietjie onversoenbaar met 'n groot sportnutsvoertuig, maar noudat ek verskeie groot familie-inprophibriede en elektriese voertuie getoets het, kan ek vir jou sê dit is lekkerder.
Nie net is die rit glad nie, maar die elektriese knor gee 'n gevoel van beheer met onmiddellike reaksie, wat ek gerusstellend gevind het in verkeer en aansluitings.
Die oorgang van 'n elektriese motor na 'n petrolenjin is amper onmerkbaar. Volvo en Toyota is maar 'n paar van die min handelsmerke wat blykbaar dit reggekry het.
Die XC90 is groot en dit het 'n probleem opgelewer toe ek hom in my nou oprit en parkeerterreine probeer loods het, maar die ligte, presiese stuur en uitstekende sig met groot vensters en kameras in oorvloed het gehelp.
Die outomatiese parkeerfunksie werk goed selfs in die verwarrende strate van my area.
Voltooiing van die maklike ry-ervaring is die lugvering, wat 'n sagte en ontspanne rit bied, asook uitstekende liggaamsbeheer wanneer 22-duim-wiele en laeprofielrubber gedra word.
uitspraak
Die XC90 Recharge is baie handig vir 'n gesin met 'n paar kinders wat die meeste van hul tyd in en om die stad woon en deurbring.
Jy sal toegang tot 'n laaipunt nodig hê en jy sal dit gereeld moet doen om die meeste uit hierdie sportnutsvoertuig te haal, maar in ruil daarvoor kry jy die maklike, doeltreffende bestuur en die praktiese en aansien wat met enige XC90 kom.
