2021 Subaru WRX-resensie: 'n Premium-motor

Vir baie mense van my ouderdom hou die Subaru WRX 'n spesiale plek in ons harte.

Dit is omdat ons wat in die laat 80's en vroeë 90's gebore is, aan die sogenaamde "PlayStation-generasie" behoort. Om grootgeword het in 'n tyd toe videospeletjies die gaping tussen 2D en 3D oorbrug het, het baie impakvolle herinneringe gelaat, baie digitale innovasies wat verstom en geïnspireer het, en intense nostalgie namate hardeware-vorderings eens florerende speletjie-franchises verlaat het. in die stof. 

Die Subaru WRX is 'n verrigtingsheld.

Dit was ook tyd vir die goed gevestigde Groep A-tydrenkategorie van die Wêreldtydrenkampioenskap, wat vervaardigers gedwing het om motors baie nader aan hul produksie-eweknieë te maak. Dikwels oorheers deur niemand anders nie as die Subaru WRX.

Kombineer hierdie twee wêrelde en jy het baie kinders wat sal voel dat hulle enigiets in Subaru se nuutgevonde prestasieheld uit die gemak van hul slaapkamers kan doen, van wie baie so gou moontlik 'n gebruikte motor sal koop om P-plate op te sit.

Dit was die perfekte storm wat die WRX die regte motor op die regte tyd gemaak het om die voorheen klein handelsmerk werklik en goed op die prestasiekaart te plaas.

Vraag met hierdie vasvra: Moet hierdie kinders, nou in hul 20's of 30's, steeds Subaru se stralekrans oorweeg? Of, noudat dit die oudste produk in Subaru se katalogus is, moet hulle wag dat die nuwe een binnekort bekendgestel word? Lees verder om uit te vind.

Subaru WRX 2021: Premium (vierwielaandrywing)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.6 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$41,600

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Die WRX Premium-motor wat vir hierdie resensie getoets is, is 'n soort middel-spesifikasie-variant. Met 'n MSRP van $50,590, is dit bo die standaard WRX ($43,990) maar onder die meer geharde WRX STi ($52,940 - slegs handratkas).

As jy op soek is na mededingers, is dit 'n skerp herinnering aan die blote gebrek aan verrigting-sedans in vandag se mark. Jy kan Subaru se held vergelyk met die voorwielaangedrewe Golf GTi (motor - $47,190), Skoda Octavia RS (sedan, motor - $51,490), en Hyundai i30 N Performance (slegs handratkas - $42,910). ’n Meer direkte mededinger kom binnekort in die vorm van die i30 N Performance-sedan, wat ook met ’n agtgang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas beskikbaar sal wees, so kyk daarna in die nabye toekoms.

Terwyl dit tans die oudste Subaru is wat met 'n wye marge te koop is, is die WRX onlangs opgegradeer om meer moderne kenmerke te bied.

Met 18" allooiwiele.

Lelike 18-duim-allooiwiele toegedraai in dun Dunlop Sport-rubber, alles-LED-beligting, 'n tipiese aantal Subaru-skerms, insluitend 'n klein 7.0-duim multimedia-raakskerm (gelukkig met opgedateerde sagteware sedert ek laas hierdie motor gery het), 3.5" multifunksieskerm in instrumentgroep en 5.9"-skerm in dash, digitale radio, Apple CarPlay en Android Auto-konnektiwiteit, CD-speler (vreemd), leer binnekant, verstelbaar in agt rigtings. ’n kragsitplek vir die bestuurder, verhitte sitplekke vir voorste passasiers, dubbelsone-klimaatbeheer en getinte agterruite.

Die deurlopend veranderlike outomatiese ratkas maak die grootste deel van die WRX se verkope uit, word my vertel, wat besonder teleurstellend is om te hoor. Veral as in ag geneem word dat dit $3200 XNUMX meer is as die handleiding en die bestuurservaring verwoes. Meer hieroor in die Bestuur-afdeling.

Die WRX kom ook met 'n veiligheidsstel, wat indrukwekkend is vir 'n motor van sy oesjaar, wat ons in die Veiligheidsafdeling sal behandel. Miskien sal dit, maar die WRX is verstommend vir hoe goed dit op die waardefront hou.

Daar is selfs 'n CD-speler.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Ek dink Subaru het gemik na subtiliteit met die nie-STi WRX. Vir 'n sportmotor is die ontwerp 'n bietjie stewig, die WRX lyk miskien 'n bietjie konserwatief om homself werklik van sy oorspronklike Impreza-sedan te onderskei, alhoewel dit 'n paar jaar gelede afgewyk is.

Daar is geen twyfel oor die volgrootte STi se tydrenprofiel met sy yslike spatbord en selfs groter wiele nie, maar hier in die premium WRX is dit alles effens afgeskaal. Aanhangers sal egter mal wees oor die absurde enjinkap, aggressiewe allooiwiele en vierwieluitlaat. Dit staan ​​'n bietjie uit vanweë sy opgevlamde bakwerk, maar 'n piepklein agterspoiler beroof hom van sy straatreputasie. Miskien is dit om jou na die aansienlik duurder STi ...

Ten spyte van sy relatiewe ouderdom pas die WRX egter steeds mooi by Subaru se reeks. Hy het al die tekens; 'n klein sierrooster, skuins LED-hoofligte en kenmerkende hoë profiel. Massiwiteit is ook daar, beide aan die buitekant, met sy uitgeboude lyf en oordrewe scoop, en aan die binnekant, met dik leer-afgewerkte sitplekke en 'n massiewe stuurwiel.

Ten spyte van sy relatiewe ouderdom pas die WRX steeds goed in Subaru se reeks.

Die oorvloed rooi beligting op die paneelbord herinner aan die bloeitydperk van Japannese sportmotors van weleer, en hoewel dit nie so deftig van binne soos Subaru se nuwer produkte is nie, stel dit ook nie teleur nie, danksy die aangename gebruik van sagte afwerkings.

Baie skerms voel onnodig en die 7.0-duim-media-eenheid voel nou baie klein in vergelyking met die meeste latere motors. Die sagteware is ten minste sedert 2018 opgedateer om die nuwer stelsel in die Impreza, Forester en Outback te gebruik. Dit is eenvoudig en gerieflik om te gebruik.

In vergelyking met dié Subaru’s voel die binneruim van die WRX egter ’n bietjie moeg. Dit is 'n bietjie klein, en dinge soos die CD-aandrywer en die nare plastiekafwerking wat rondgestrooi is, herinner aan vervloë dae vir Subaru. Goeie ding die nuwe WRX kom binnekort.

Aanhangers sal mal wees oor die absurde enjinkap, aggressiewe allooiwiele en dubbele uitlaat.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

In vergelyking met die meer vooruitdenkende ontwerp van Subaru se Global Platfrom-motors, voel die binnekant van die WRX 'n bietjie kloustrofobies. Jy kan egter baie erger vaar in 'n hoëverrigtingmotor.

Voorste passasiers kry mooi afgewerkte emmersitplekke met goeie systeun. Soos met baie Subaru's is die sitposisie nie juis sportief nie. Jy sit nogal hoog, en vir my lengte van 182 cm lyk dit of jy bietjie afkyk oor die enjinkap. Boonop is die kragsitplek in hoogte verstelbaar en daar is 'n klein bottelhouer in die deur asook twee bekerhouers in die middel, 'n klein middelkonsolelaai en 'n klein skinkbord onder die klimaatbeheereenheid.

Die WRX is inderdaad 'n klein sedan.

Oor die algemeen skep die donker binnekant van die WRX 'n beknopte gevoel. Dit gaan voort vir die agterste passasiers. Die WRX is eintlik 'n klein sedan en daar is nie veel plek agter my nie aangesien ek ry met my knieë wat aan die voorste sitplek raak. Ek moet bietjie duik om onder die sedan se dak in te kom, en terwyl die ordentlike afwerking behoue ​​bly, voel die sitplek effens hoog en plat.

Agterste passasiers kry sakke op die agterkant van die voorste sitplekke, 'n afvoubare armleuning met twee bekerhouers, en 'n ordentlike bottelhouer in die deure. Daar is egter geen verstelbare vents of uitlate agter nie.

Die bagasieruim kapasiteit van die WRX is 450 liter (VDA).

Synde 'n sedan, het die WRX 'n redelik diep kattebak, met 'n volume van 450 liter (VDA). Dit kompeteer met 'n paar middelslag SUV's, maar dit is opmerklik dat die spasie nie so nuttig is nie, met 'n klein laai-opening, en dit is 'n bietjie beknop wanneer dit kom by beskikbare kopruimte. Dit het egter ons grootste 124 liter verbruik Motorgids 'n tas met genoeg vrye spasie.

Die kattebak het ons grootste 124-liter CarsGuide-tas gevat en het genoeg spasie gehad.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die WRX-enjin is 'n gestemde weergawe van Subaru se kenmerkende plat-vier-bokser-viersilinder-enjin. In hierdie geval is dit die 2.0-liter-turbo (FA20) met 197kW/350Nm, wat genoeg is vir so 'n klein sedan.

Die enjin is 'n 2.0-liter turbo-eenheid (FA20) met 197 kW/350 Nm.

Tot my teleurstelling was ons spesiale WRX-premie outomaties, wat nie 'n goeie ding is nie. Terwyl die meeste verrigtingmotors toegerus is met 'n blitsvinnige dubbelkoppelaar-transmissie, of ten minste die ordentlikheid het om 'n klassieke wringkragomsetter met goed gedefinieerde ratverhoudings te bied, wend Subaru sy toevlug tot sy rubberagtige CVT soos bespot deur die res van sy kern. staan ​​in 'n ry. entoesiaste.

Ons sal dit in meer besonderhede dek in die Bestuur-afdeling van hierdie resensie. Dit is nie so erg as wat jy dink nie, maar dit is steeds nie die plek in 'n kar soos hierdie nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Brandstofverbruik sal waarskynlik onderaan jou lys van bekommernisse wees wanneer dit by 'n verrigtingsedan kom, maar op die amptelike/gekombineerde toetssiklus sal hierdie voertuig 'n beweerde 8.6L/100km 95 RON loodvrye petrol verbruik.

In 'n week wat ons meestal in die stad deurgebring het, het ons motor 'n onverrassende 11.2 l/100 km getoon, wat eintlik laer is as die amptelike stadwaarde van 11.8 l/100 km. Eintlik nie sleg vir 'n sportmotor nie.

Die WRX het 'n relatief groot brandstoftenk vir sy grootte op 60 liter.

Hierdie voertuig sal 'n beweerde 8.6L/100km 95 RON loodvrye petrol verbruik.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die goeie nuus vir die WRX is dat Subaru se kenmerkende EyeSight-pakket meestal hier teenwoordig is, al is dit 'n effens ouer weergawe as wat op sy nuwe produkte verskyn. Ten spyte hiervan sluit sleutelaktiewe elemente in outomatiese noodrem (werk tot 85 km/h met remligherkenning), baanverlaatwaarskuwing met baanbystand, blindekolmonitering met kruisverkeerswaarskuwing agter, aanpasbare spoedbeheer en outomatiese grootlig. .

Subaru se kenmerkende EyeSight-pakket is meestal hier teenwoordig.

Dit ontbreek die outomatiese tru-rem wat in die meer moderne Subaru gevind word, maar het wel aktiewe wringkragvektoring wat bydra tot die standaardreeks elektroniese hulpmiddels soos vastrap-, rem- en stabiliteitsbeheer.

Die WRX het 'n maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering, hoewel dit terugdateer na 2014, lank voordat aktiewe veiligheidselemente selfs oorweeg is.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Subaru bied 'n mededingende vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

Irriterend genoeg vereis die WRX 'n diensinterval van ses maande of 12,500 319.54 myl, 'n terughou van Subarus se verlede. Dit is ook nie goedkoop nie, met elke ses maande lange besoek wat tussen $819.43 en $10 kos vir die eerste 916.81 besoeke wat oor vyf jaar van eienaarskap strek. Dit is gemiddeld $XNUMX per jaar vir die eerste vyf jaar. Dit is getalle wat met sommige van die premium Europese opsies meeding.

Subaru bied 'n mededingende vyf jaar waarborg.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Dit maak my regtig seer dat hierdie kar outomaties is. Moet my nie verkeerd verstaan ​​nie, ek is reg met 'n outomatiese kar. Herhalings van dubbelkoppelaarmotors soos die Golf R is wonderlik, maar die WRX outomatiese is 'n CVT.

Hierdie dryfstelsel vaar nie goed in die handelsmerk se gereelde reeks nie, wat nog te sê van prestasie, waar vinnige reaksie en voorspelbare, lineêre buite-toere-reeks ry regtig nodig is vir maksimum genot.

Die oorvloed rooi beligting op die paneelbord herinner aan die bloeityd van Japannese sportmotors.

Ek was verbaas om te vind dat die CVT nie so erg was as wat ek gedink het nie. Miskien as gevolg van pure wringkrag bereik die WRX sy piekwringkragreeks van 2400rpm redelik vinnig, vir 'n onmiddellike indrukwekkende 0-100km/h-sprint van ongeveer ses sekondes, maar na daardie punt begin jy dowwe, rubberagtige en soms besluitelose reaksie van die versneller kry . Nie besonder aantreklike eienskappe as jy 'n paar hoeke sny nie.

Wat hantering betref, blink die WRX uit met 'n stewige vierwielaandrywingstelsel en stewige vering. Dit is 'n ware plesier om te draai, en die ewe ferm en behulpsame stuur gee jou werklik organiese en beheerde beheer oor wat agter die stuur gebeur.

Subaru se bokserenjin gee die WRX daardie kenmerkende rasperige klank onder versnelling met 'n bietjie turbo-geraas om mee te begin, maar met hierdie spesifieke ratkas sal jy nie die bevredigende sarsies turbo kry wat met 'n vinnige koppelaarpedaal in die handleiding onttrek kan word nie.

Die WRX het 'n kenmerkende rasperige klank wanneer dit versnel.

Om dit elke dag deur die dorp te ry is 'n bietjie moeilik, met 'n brose en stresvolle rit, terwyl die swaar stuur op jou senuwees sal raak wanneer jy net probeer parkeer. 

Die stewige rit, groot wiele en dun bande maak die kajuit raserig teen alle spoed en stuur soms skokgolwe deur die voorkant van die motor as jy ongelukkig genoeg is om ’n slaggat te tref. Dis skaars die lekkerste metgesel op die snelweg.

Om eerlik te wees, as jy 'n outomatiese ratmotor wil hê, is daar beter opsies in terme van beide responsiwiteit en alledaagse gerief, hoewel nie een van hulle kan ooreenstem met die WRX nie. Ek smeek jou om 'n gids te kies as jy kan, dit is in elke opsig 'n beter, lekkerder ervaring.

uitspraak

Hoewel dit nou die oudste motor in Subaru se katalogus is, is daar niks soos die WRX op die mark nie. Dit is 'n motor wat getrou is aan sy wortels, 'n robuuste en blywende vervaardiger wat pret en kompromie in gelyke mate kombineer. 

Danksy Subaru se opdaterings oor die jare is dinge beter as sommige wat tegnologie en veiligheid betref, maar ek smeek jou steeds om 'n gids te kies om hierdie motor werklik te ervaar soos die natuur dit bedoel het.