Oorsig SsangYong Korando 2020: Ultimate
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
- Hoe is dit om te bestuur? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10
- uitspraak
Middelgroot SUV's is op die oomblik gewild, en elke handelsmerk wil hê jy moet een koop, insluitend SsangYong, wat die Korando het. So hoe is SsangYong en is Korando goed in vergelyking met sê Kia Sportage, Subaru XV of Hyundai Tucson en hoekom het hulle almal sulke dom name?
Wel, ek kan nie die name verduidelik nie, maar ek kan met die res help, want nie net het ek hierdie motors getoets nie, maar ek het pas die nuwe Korando in die Ultimate-klas gery, wat boaan die reeks is. as die naam dit nie reeds uitgereik het nie.
| Ssangyong Korando 2020: Ultimate | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.5L turbo |
| Brandstoftipe | Gereelde loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $26,700 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10
Heck, ja, en dit is interessant op 'n goeie manier, anders as die vorige Korando, wat ook interessant was om te kyk, maar om al die verkeerde redes, met sy lomp en verouderde styl. Ja, dit is ongelooflik wat geld kan doen, en daarmee bedoel ek die Indiese maatskappy Mahindra se aankoop van die Koreaanse handelsmerk SsangYong in 2011. 'n Paar jaar later het ons die aankoms gesien van die volgende generasie Rexton groot SUV en die Tivoli klein SUV met opvallend mooi voorkoms.
Korando het 'n premium voorkoms.
Die splinternuwe Korando het aan die einde van 2019 aangekom, en sy voorkoms het baie aantrekliker geword. 'n Lang, plat enjinkap, 'n ernstige gesig met slanke hoofligte en onderste sierrooster met lemme, en skerp plooie wat langs die motor afloop en tot by die gespierde wielboë. En dan is daar die agterklep, wat óf mooi genoeg is om ’n Alfa Romeo-kenteken te dra, óf besig en bo-oor, afhangend van wie jy vra. Korando het in elk geval ’n baie meer verfynde en gesogte voorkoms as die vorige model.
Die Korando wat ek getoets het, was 'n top-notch Ultimate en het 'n paar stileringsverskille van die res van die lyn gehad, soos 19" wiele wat die grootste in die lyn is, privaatheidsglas agter, sonskerm. dak en LED misligte.
Korando Ultimate is toegerus met 19-duim allooiwiele.
Terwyl die buitekant uitstekend lyk, is die binne-ontwerp minder oortuigend in sy styl en kwaliteit. Die lang paneelbord het byvoorbeeld gesogte aspirasies vir 'n deurlopende lyn van afwerking wat van deur tot deur loop, maar die uitvoering skiet tekort omdat die pasvorm en afwerking nie so goed is soos dit moet wees om hierdie prestasie te behaal nie.
Boonop is daar effens vreemde ontwerpelemente, soos die saamgeperste stuurwielvorm (ek maak nie 'n grap nie, kyk na die foto's) en uitspansels van glansswart plastiek.
In vergelyking met die buitekant is die binne-ontwerp minder oortuigend in sy styl en kwaliteit.
Hoewel dit ’n gemaklike sitplek is, is die binne-ontwerp en vakmanskap nie naastenby so goed soos die binnekant van ’n Subaru XV of selfs ’n Hyundai Tucson of Kia Sportage nie.
Die Korando word as 'n middelslag-sportnutsvoertuig geklassifiseer, maar dit is klein vir sy klas. Wel, sy afmetings is 1870 mm breed, 1620 mm hoog en 4450 mm lank. Dit plaas hom in 'n soort grys area tussen klein en middelslag SUV's. Jy sien, die Korando is sowat 100 mm langer as die Kia Seltos en Toyota C-HR, wat klein SUV's is, terwyl die Hyundai Tucson en Kia Sportage sowat 30 mm langer is, wat middelslag SUV's is. Die Subaru XV is die naaste, net 15 mm langer as die Korando, en dit tel as 'n klein sportnutsvoertuig. Verleë? Vergeet dan die nommers en kom ons kyk na die spasie binne.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Salon Korando in die beelde lyk 'n bietjie, want. Op 191 cm lank en met 'n vlerkspan van twee meter vind ek weliswaar die meeste huise te klein vir my, wat nog te sê van motors.
Dus, alhoewel die horisontale lyne op die streep my brein probeer mislei het om te dink die kajuit is wyer as wat dit werklik was, het my liggaam my 'n ander storie vertel. Alhoewel dit nie so druk soos op die agtersitplek is nie. Ek kan maar in my bestuurdersitplek sit sodat daar 'n vingerwydte tussen my knieë en die agterkant van die sitplek is.
Dit is nie goed vir die klas nie. Ek het meer spasie in Subaru XV en Hyundai Tucson. Wat kopruimte betref, is dit nie sleg nie danksy die hoë en plat daklyn.
Die Korando het 'n laaivermoë van 551 liter en as jy, soos ek, net twee liter op 'n slag kan voorstel want dit is die hoeveelheid melk, kyk dan na die foto's en jy sien groot, blink Motorgids tas pas sonder enige drama.
Bêreplek in die kajuit is goed, met twee bekerhouers voor en ’n diep bak in die middelkonsole met ’n skinkbord agter vir tweedery-passasiers. Dié agter het ook twee bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning. Alle deure het groot bottelsakke.
'n Enkele USB-poort (voor) en drie 12V-aansluitings (voor, tweede ry en kattebak) is frustrerend vir 'n moderne SUV.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die naam gee dit seker weg, maar die Ultimate is die top-van-die-lyn Korando, en dit maak hom ook die duurste, hoewel die petrolweergawe wat ek getoets het $3000 36,990 minder kos as die dieselweergawe met sy $XNUMX XNUMX lysprys.
Die lys standaardkenmerke is indrukwekkend en sluit 'n 8.0-duim-raakskerm, Apple CarPlay en Android Auto, 'n ses-luidspreker-stereostelsel, leerbekleedsel, verhitte en geventileerde voorsitplekke, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n 10.25-duim digitale instrumentskerm in , en 'n verhitte stuurwiel. stuurwiel, krag agterklep, privaatheidsglas agter, nabyheidsleutel, plasligte, sondak, outomaties opvoubare spieëls en 19-duim allooiwiele.
Die 8.0-duim-raakskerm kom met Apple CarPlay en Android Auto.
Jy kry baie toerusting daar, maar jy betaal ook $37 2.0 sonder reiskoste. Die top-van-die-lyn Subaru XV 36,530iS is $35,090, die Hyundai Tucson in die Active X-klas is $37,690, en die Kia Sportage SX+ is $XNUMX. So, is dit 'n groot waarde? Nie verregaande wonderlik nie, maar steeds goed.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die Korando Ultimate kom met 'n dieselenjin, maar die getoetste weergawe het 'n 1.5-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin gehad. Diesel is 'n veiliger opsie as jy van plan is om 'n motorhuis of sleepwa te sleep omdat dit die beste sleepremvermoë van 2000 XNUMX kg het.
Die 1500kg geremde petroltrekker is egter steeds groot vir sy klas en die enjinkrag is 120kW en 280Nm, wat ook 'n goeie verrigting in vergelyking met sy mededingers is. Transmissie is 'n sesgang outomatiese ratkas.
Die 1.5-liter viersilinder turbo-aangejaagde petrolenjin ontwikkel 120 kW/280 Nm.
Alle Korando’s is net voorwielaangedrewe, maar 182 mm grondvryhoogte is beter as ’n gewone motor, maar ek sal nie meer avontuurlustig raak as ’n gladde, goedversorgde grondpad nie.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10
SsangYong sê die Korando se 1.5-liter turbo-petrol-viersilinder behoort 7.7 l/100 km te verbruik ná ’n kombinasie van oop- en stadsry.
In toetsing het dit 7.98 liter premium loodvrye petrol geneem om ’n 47 liter-tenk ná 55.1 km op stedelike en voorstedelike paaie te vul, wat 14.5 l/100 km is. As jy in 'n stad woon, sal dit waarskynlik ook soortgelyk wees aan jou gebruik, maar voeg snelweë by en daardie syfer daal met ten minste 'n paar liter.
Hou ook in gedagte dat Korando op premium loodvrye petrol werk.
Hoe is dit om te bestuur? 7/10
Eerste indrukke? Die klank van die aanwyser is hard en stem ten volle ooreen met die arcade game van die 1980's; die armleuning van die middelkonsole is te hoog; die hoofligte is dof in die nag, en die lae-lig tru-kamera beeld lyk 'n bietjie soos Blair Witch Project (kyk en wees verskrik as jy nie 'n verwysing kry).
Dit is nie baie goeie dinge nie, maar daar is baie meer waarvan ek gehou het gedurende die week. Die rit is gemaklik; liggaamsbeheer is wonderlik sonder enige van die SUV-swaai wat sommige van sy mededingers geneig is om spoedwalle te oorkom; sig rondom is ook goed – ek het gehou van hoe die hoë, plat enjinkap dit maklik maak om te sien hoe breed die motor is in nou spasies.
Wat die enjin betref, het dit reageer genoeg vir verbysteek, en die ratkas, terwyl dit soms 'n bietjie stadig geskuif het, was glad. Die stuur is lig en die 10.4m draairadius is goed vir die klas.
Dit is 'n ligte en maklik bestuurbare SUV.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
7 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10
Die SsangYong Korando het 'n maksimum vyfster ANCAP-gradering tydens toetsing in 2019 ontvang, wat goeie tellings behaal het in impaktoetsing vir volwassenes- en kinderbeskerming, maar nie so hoog vir voetgangeropsporing of die doeltreffendheid van gevorderde veiligheidstoerusting nie.
Die Korando Ultimate het egter 'n indrukwekkende reeks veiligheidstegnologieë, insluitend AEB, baanbystand en baanverlaatwaarskuwing, blindekolwaarskuwing, kruisverkeerswaarskuwing agter, baanwisselhulp en aanpasbare spoedbeheer.
Dit is benewens sewe lugsakke, parkeersensors voor en agter en ’n trukamera.
Vir kinderstoeltjies sal jy drie boonste kabelpunte en twee ISOFIX-ankers in die agterste ry kry. My vyfjarige se sitplek het maklik gepas en ek was meer as tevrede met sy vlak van sekuriteit agter in my week met die Korando.
Ek was nie gelukkig met die gebrek aan 'n noodwiel nie. Daar is 'n opblaasstel onder die kattebakvloer, maar ek sal eerder 'n spaarplek hê (selfs om spasie te bespaar) en van die kattebak verloor.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10
Die Korando word gedek deur SsangYong se sewe jaar onbeperkte kilometerswaarborg. Diens word elke 12 maande of 15,000 295 km aanbeveel, en vir die petrol Korando word pryse beperk tot $XNUMX vir elk van die eerste sewe gereelde dienste.
uitspraak
Daar is baie om van Korando Ultimate te hou. Dit het gevorderde veiligheidstegnologie en 'n vyfster-ANCAP-gradering, meer kenmerke as sy mededingers met dieselfde prys, en dit is gemaklik en maklik om te bestuur. Die nadele kom daarop neer dat die pasvorm en afwerking van die binneruim nie op dieselfde hoë standaard as sy mededingers is nie, terwyl jy ook 'n "kleiner motor vir die prys" kry in vergelyking met die grootte van daardie mededingers.
