Oorsig SsangYong Korando 2020: ELX

Wat Koreaanse motors betref, is daar geen twyfel dat hulle nou hul Japannese mededingers geëwenaar het en in sekere opsigte selfs oortref het nie.

Hyundai en Kia, wat eens as goedkoop en onaangename alternatiewe beskou is, het inderdaad die hoofstroom betree en word wyd deur Australiese kopers aanvaar.

Ons ken egter hierdie storie, so hierdie keer sal ons 'n ander een oorweeg. Dit is 'n naam uit die verlede wat hoop om Koreaanse sukses te laat herleef... SsangYong.

Ná die handelsmerk se minder as ideale begin in die 90's, toe sy ontwerp en kwaliteit nie heeltemal by die standaarde van selfs sy Koreaanse mededingers kon pas nie, is dit terug, groter en beter as voorheen.

Kan sy nuutste model, die Korando-middelgrootte SUV, die motor wees wat Australië se houding teenoor die handelsmerk sal verander?

Ons het die middel-spesifikasie ELX vir 'n week geneem om uit te vind.

2020 Ssangyong Korando: ELX
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.5L turbo
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	7.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$21,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Soos die meeste SsangYongs, is die Korando nie vir almal nie. Dit lyk steeds 'n bietjie vreemd. Om te sê dat die handelsmerk se katalogus steeds "omstrede" lyk, is 'n understatement.

Die probleem is nie soseer voor nie, waar die Korando 'n stywe, gespierde houding het wat deur sy hoekige sierrooster en hoofligte beklemtoon word.

En nie in die syprofiel nie, waar die Korando 'n VW-styl middellyf het wat by die deure afloop tot 'n stywe lip bokant die agterwielboë.

Nee, dit is aan die agterkant waar SsangYong moontlik verkope kan verloor. Dit is asof die agterkant deur 'n heel ander span ontwerp is. Wie kon nie die pen neerlê nie, en voeg lyn na buitelyn, na detail by die kattebakdeksel. Soms is minder regtig meer.

Ek is egter 'n aanhanger van sy LED-ligte en die klein uitstaande bederf. Die hele pakket is steeds een van die mees deurdagte en aangenaamste om na te kyk in die SsangYong-reeks.

Binne is dinge deur 'n Koreaanse vervaardiger opgeneem. Die Korando het 'n konsekwente ontwerptaal, met 'n gleufpaneel wat bo-oor loop, bypassende deurkaarte (wat met die ontwerp oorvleuel) en 'n aansienlike opgradering in materiaal bo vorige modelle.

Ek hou van hoe onbeskaamd uitheems dit alles lyk. Daar is nie 'n enkele skakeltuig in die kajuit wat met ander motors op die pad gedeel sal word nie.

Ek is ook mal oor die bonkige stuurwiel, die eienaardige funksieskakelaars met groot draaiknoppe daarop, die diamantvormige lugversorging en inligtingvermaakknoppies, en die wonderlike sitplekke toegedraai in vreemde grys swemdragmateriaal.

Dit is verbasend vreemd en beslis anders as baie van sy mededingers. Dit is ook baie goed gebou, met konsekwente lyne en soliede konstruksie. Tydens die toets het ons nie eens 'n gekraak uit die kajuit gehoor nie.

Alhoewel die ontwerp redelik aangenaam is, het dit 'n paar materiale wat in die binneruim ietwat onnodig verouderd is.

Dit is waarskynlik 'n ontwerpgaping tussen wat wenslik is in Korea en wat wenslik is in ons mark. Die swart pikskerm op die klavier, 'n oordrewe, doen dit net nie geregtigheid nie, en die dash lyk 'n bietjie outyds met sy wysers en dot-matrix-vertoning. Die hoër-spesifikasie Ultimate los hierdie probleem op met 'n digitale instrumentgroep.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

SsangYong is hier om te speel wanneer dit kom by sy motor se waarde-aanbod. Die Korando ELX is 'n middelslagmodel met 'n MSRP van $30,990. Dit is omtrent dieselfde as die intreevlak-opsies van sy vernaamste mededingers, en dit is ook toegerus met 'n ongeëwenaarde vlak van toerusting.

Dit is effens kleiner in grootte as hoofstroom-middelgrootte motors soos die Kia Sportage (S 2WD petrol - $30,190) en Honda CR-V (Vi - $30,990) en ding meer direk mee met segmentleiers soos Nissan Qashqai (ST – $US 28,990 29,990). of Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXXNUMX).

Ingesluit is 18-duim-allooiwiele, 'n 8.0-duim-multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, halogeen-hoofligte, 'n dot-matrix instrument binnacle-skerm, reënwaarnemende ruitveërs, verhitte outomaties opvoubare kantspieëls en drukknoppie-start en sleutellose toegang. .

Ingesluit kenmerke is 18-duim allooiwiele. (Beeld: Tom White)

Jy sal selfs meer toerusting op Ultimate kry. Dinge soos leerbekleedsel, 'n digitale instrumentgroep, 'n sondak, LED-hoofligte en 'n kraghek. Tog is die ELX groot waarde vir geld, selfs sonder daardie elemente.

Gelukkig kry dit ook 'n volledige stel aktiewe veiligheidskenmerke. Meer hieroor in die sekuriteitsafdeling van hierdie resensie. Die koste betaal ook vrugte af in die eienaarskap- en enjinkategorieë, so dit is die moeite werd om dit ook te noem.

Bekende groot mededingers kan nie teen hierdie prys met toerusting meeding nie, terwyl Qashqai en Mitsubishi nie met waarborg kan meeding nie, wat die Korando 'n voortreflike aanbod teen hierdie prys maak.

Die enigste opsie wat vir die ELX beskikbaar is, is premium verf. Die skakering van Cherry Red wat hierdie motor dra, sal jou 'n bykomende $495 terugbetaal.

Dit beskik oor 'n 8.0-duim multimedia-raakskerm met Apple CarPlay en Android Auto-verbinding. (Beeld: Tom White)

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Alhoewel kleiner in voorkoms as baie middelslag mededingers, het die Korando 'n gladde pakket wat hom mededingende binneruimte gee.

Die hele kajuit is ’n groot lugruim danksy groot vensteropeninge, en voorste passasiers baat by groot bêrebokse in die deure, asook groot bekerhouers in die deure en op die middelkonsole.

Daar is 'n klein bakkie onder die lugversorgerkontroles waarin jy jou foon kan sit, maar niks anders sal daar inpas nie. Daar is ook 'n klein armleuningkonsole met geen geriewe binne nie, en 'n ordentlike grootte handskoenkas.

Wat konnektiwiteit betref, is daar 'n 12-volt-aansluiting en een USB-poort. Die sitplekke is gemaklik met vreemde swembroek-styl afwerking. Die draaiknoppe vir alles is 'n groot pluspunt, en sodra jy gewoond raak aan die vreemde draaihekke wat in die kontroles ingebou is, is dit ook handig.

Die agtersitplek bied 'n groot hoeveelheid beenspasie. Baie meer as wat ek verwag het en dit is op gelyke voet, indien nie meer as die Sportage wat ek die vorige week getoets het nie. Die sitplekke is gemaklik en leun in twee treë.

Die agtersitplek bied 'n groot hoeveelheid beenspasie. (Beeld: Tom White)

Agterste passasiers kry sakke op die agterkant van die voorste sitplekke, 'n klein bottelhouer in die deure en 'n 12-volt-aansluiting. Daar is geen USB-poorte of rigtingopenings nie, wat baie teleurstellend is.

Die kattebak is ook massief, 550 liter (VDA). Dit is meer as baie volwaardige middelslag SUV's, maar daar is een vangplek. Die Korando het nie 'n spaarband nie, net 'n opblaasstel, en om dit te kroon is die bagasieruim-afwerking 'n bietjie primitief.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Anders as baie van sy intreevlak-mededingers, het die SsangYong 'n klein turbo-aangejaagde enjin onder die enjinkap wat baie beter is as die verouderde 2.0-liter-variante wat die meeste deur mededingers gebruik word.

Dit is 'n 1.5-liter-enjin met 120 kW / 280 Nm. Dit is meer as genoeg vir die grootte, en vaar beter as die turbo-aangejaagde Eclipse Cross (110kW/250Nm) en die nie-turbo Qashqai (106kW/200Nm).

Ook, anders as baie van sy mededingers, dryf dit die voorwiele deur 'n sesgang-wringkragomsetter outomatiese ratkas in plaas van 'n flou CVT of té ingewikkelde dubbelkoppelaar.

SsangYong het 'n laekrag-turbo-aangejaagde enjin onder die enjinkap wat baie beter is as die verouderde 2.0-liter-variante wat die meeste deur mededingers gebruik word. (Beeld: Tom White)

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

In hierdie spesifieke uitleg is die Korando se beweerde gekombineerde brandstofverbruik 7.7L/100km. Dit klink reg vir 'n turbo-aangejaagde enjin, maar ons week van toetsing het 10.1L/100 km opgelewer en ons het 'n bietjie tyd op die snelweg deurgebring om die resultaat te balanseer.

Die Korando se 95-liter-tenk benodig premium loodvrye petrol met 'n minimum oktaantelling van 47.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

SsangYong is nie juis 'n handelsmerk wat bekend is vir sy bestuurservaring nie, maar daardie indruk behoort te verander sodra jy agter die stuur van hierdie nuwe Korando inklim.

Dit is verreweg die beste bestuurservaring wat die handelsmerk nog ooit geskep het, met sy turbo-enjin wat pittig, reageer en selfs stil onder vrag is.

Die outomatiese wringkragomskakelaar is voorspelbaar en lineêr, alhoewel daar af en toe hakkel wanneer afskakel. Tog steeds beter as die CVT.

Die stuur is vreemd. Dit is ongelooflik liggewig. Dit is wonderlik om deur nou stadsstrate te maneuver en om agteruit te parkeer, maar kan irriterend wees teen hoër spoed.

Korando is dalk nie vir almal nie, met sy sterk Koreaanse persoonlikheid en mal styl. (Beeld: Tom White)

Dit lyk egter of dit jou 'n bietjie terugvoer gee oor stampe en hoeke, wat 'n verfrissende herinnering is dat dit nie heeltemal leweloos is nie.

Die skorsing is basies puik. Dit het die vreemde eienskap om lomp, ooraktief en skielik op klein bultjies te wees, maar hanteer die groter dinge ongelooflik goed.

Dit dryf oor slaggate en selfs spoedwalle, en bied 'n meestal gemaklike rit op van die slegste stadspaaie wat ons dit kan bied.

Dit is veral indrukwekkend as in ag geneem word dat die Korando nie 'n gelokaliseerde veringopstelling het nie.

Dit is ook goed in hoeke, en die hele pakkie voel lig en springerig, wat dit 'n opvallende broeiagtige voorkoms gee.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die Korando ELX het 'n aktiewe veiligheidspakket wat bestaan ​​uit outomatiese noodrem (AEB - Hoëspoed met voetgangeropsporing), baanhouhulp met baanverlaatwaarskuwing, blindekolmonitering, baanwisselhulp en agterkruisverkeerwaarskuwing met outomatiese noodrem in omgekeer. .

Dit is 'n wonderlike stel, veral teen hierdie pryspunt, met die enigste groot weglating aktiewe spoedbeheer, wat standaard op die top-van-die-reeks Ultimate-weergawe kom.

Korando het ook sewe lugsakke, die verwagte elektroniese beheerstelsels, 'n tru-kamera met parkeersensors voor en agter, en dubbele ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte.

Dit is geen verrassing dat Korando die maksimum vyfster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang het in ooreenstemming met die nuutste en strengste vereistes nie.

Die enigste ding wat ek graag hier wil sien, is 'n spaarband vir vragmotorbestuurders.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 9/10

SsangYong dui aan dit is hier om te speel met wat dit die "777"-waarborg noem, wat staan ​​vir sewe jaar/onbeperkte kilometerswaarborg, sewe jaar se padbystand en sewe jaar se beperkte prysdiens.

Elke model in die SsangYong-reeks het 'n diensinterval van 12 maande/15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Dienspryse is ongelooflik goed. Hulle is ingestel vir slegs $295 per besoek oor 'n tydperk van sewe jaar.

Daar is 'n lang lys byvoegings, hoewel SsangYong heeltemal deursigtig is oor watter benodig word en wanneer. Nie net dit nie, die handelsmerk verdeel elke koste in onderdele en lone om jou die vertroue te gee dat jy nie afgeruk word nie. Uitstekend.

uitspraak

Die Korando is dalk nie vir almal nie, met sy sterk Koreaanse karakter en prettige styl, maar diegene wat bereid is om die risiko te waag en iets 'n bietjie anders te probeer, sal beloon word met groot waarde en 'n wonderlike ry-ervaring.