2008 Smart ForTwo Review: Padtoets

Die tweedegenerasie Smart ForTwo is ruimer, het beter hantering en meer veiligheidskenmerke as sy voorganger, maar is hierdie piepklein motor wat in sommige van Europa se digbevolkte en beknopste stede floreer werklik nodig op Australiese paaie?

buitekant

Natuurlik lyk die Smart ForTwo anders as ander voertuie, maar dit is eers wanneer jy een tussen twee groot motors sien vasgesteek het - soos ons in 'n werkende parkeerterrein gedoen het - dat jy regtig waardeer hoe klein hierdie goed is. Met net meer as twee en 'n half meter lank en anderhalf meter breed laat hulle die Corolla ongemaklik lyk.

Binneland

Die binnekant van die ForTwo is redelik basies, aangesien ruimte teen 'n premie is. Die horlosie en toereteller is bo die dash op twee buitenste wysers geleë, maar dit gee die kajuit 'n braaf, effens sportiewe gevoel. Elektriese vensters en spieëls, gemaklike sitplekke en 'n hoë-gehalte stereo voltooi die pakket.

Bêreplek is weer op 'n premie, maar bagasieruimte is 'n hanteerbare 220 liter, en deursakke en 'n sluitbare boks op die middelkonsole sorg vir ekstra spasie.

Enjin en Transmissie

Sowel die koepee as omskepbare van die nuwe Smart is toegerus met 'n standaard driesilinder-natuurlik aangesuigde 52-liter-enjin met 92 kW/62 Nm of 'n turbo-enjin met 120 kW/XNUMX Nm.

Beide die natuurlike aspirasie- en turbo-enjins bereik 'n topspoed van 145 km/h, terwyl die turbo-enjin jou van 100 tot 10.9 km/h in 52 sekondes neem—byna drie sekondes vinniger as die XNUMXkW.

Brandstofverbruik is na verwagting laag – 4.7 l / 100 km vir die 52 kW-enjin en 4.9 l / 100 km vir die enjin met meer krag.

’n Geoutomatiseerde, koppelaarlose, vyfgang-handratkas stuur krag na die wiele, maar dit is onmoontlik om hierdie proses ten volle te outomatiseer.

Veiligheid

Vir so 'n klein karretjie is die ForTwo se veiligheidspakket indrukwekkend. ESP, Hill Start Assist, ABS met elektroniese remkragverspreiding, versnellingsglybeheer en elektroniese rembystand is standaard. Koppel dit met 'n ongelukgradering en jy sal 'n bietjie minder versigtig vir 'n rit begin voel.

pryse

Teen $19 vir die goedkoopste koepee (tot $990 vir 'n turbo-omskakelbare), is dit nie die goedkoopste klein motors nie. Voeg daarby die feit dat hulle minimale spasie opneem, en 'n vraagteken sal oor jou aankoopbesluit hang.

daarmee saamleef

Wigli sê

Dit is 'n bietjie verwarrend om reg teen die agterkant van die motor te sit, en ondanks die feit dat hy 4 uit 5 Euro NCAP-sterre verdien, voel dit steeds 'n bietjie deftig. Meer kajuitspasie in hierdie tweedegenerasie-weergawe skei jou en jou passasier ’n bietjie beter, maar jy sal dalk ’n bietjie klaustrofobies voel as jy wil uitspan.

Voor- en sysig is uitstekend, maar weens die hoë sitplekke sien jy net ’n vuurhoutjieboks van die agterruit af.

Op papier lyk krag en wringkrag skraal, maar as in ag geneem word dat die motor net 750 kg weeg, is werkverrigting redelik goed, miskien selfs soms taai.

Konstante verskuiwing van die paddle of shifter is 'n moet, en verskuiwing is 'n bietjie lomp en kan irriterend wees as jy haastig is.

Hulle is lekker nuut, maar die vraag behoort nie so sterk te wees soos in Europa nie, waar nou strate en groot bevolkings so 'n klein en flink karretjie vereis.

Uitspraak: 6.8/10

halligan sê

Om uit die stad te ry was pret, die versnelling was ongelooflik, en ek is net mal oor die paddle shifters. Om in die verkeer te klim en te versnel om van baan te verander, is waar hierdie ding uitblink ... solank jy laentyd vir baanverandering toelaat, wat blykbaar in sekondes eerder as millisekondes gemeet word.

Maar dit is nie baie glad teen lae snelhede nie, baie rol en gons, nie baie aangenaam of ontspanne nie. Ek het die ergonomie sleg gevind. Ek het die sitplek reguit agteroor gehad en moes my arm buig om by die kragvensterskakelaar uit te kom om dit te laat sak. Die binnespieël is reg op die hoogte waar die hoofligte van die bestuurder agter jou jou voortdurend belemmer.

Daar was nie veel liggaamsrol as ek vinnig draai nie, maar om vinnig van XNUMXde na XNUMXde te skuif het gelei tot 'n swaai wat my vrou laat swaai het. Maar die Smart het goed gesit en beweeg, selfs verby 'n paar B-dubbelvragmotors wat in tandem gery het.

Deur Commodore- en Bimmer-bestuurders 'n paar keer verby te steek, het ek gevind dat hulle vinniger as ek verby is om weer vooruit te kom. Hulle was blykbaar vererg oor hul verontwaardiging dat hulle deur klein Clever ingehaal is.

Maar die vrou het net vir die kar gelag, maar sy het nie van die rit gehou nie.

Ek is 'n Mercedes-aanhanger, maar sal ek een hiervan koop? Geen.

Koop ’n Fiat 500 – jou vrou sal darem nie vir jou lag nie.

Uitspraak: 6.5/10

Pincott sê

Jy moet regtig jou hand op die spane hou om die meeste van hierdie klein enjin te maak in alles behalwe die mees ontspanne stadsrit. En die twee lang meisies het gevind daar is genoeg plek vir ons, maar nadat ons aktetasse bygevoeg is, was daar nie veel plek vir enigiets anders nie.

Die plasing van sommige van die kontroles is ongerieflik, en agteruitsig word ernstig benadeel.

Dit alles moet 'n onaangename ervaring beteken. En steeds...

Slim is nie net 'n vervoermiddel nie, maar ook 'n stelling. Dit dui daarop dat jy in 'n stad woon, bekommerd is oor die omgewing en nie op 'n groot motor staatmaak om jou belangrikheid in die wêreld te beklemtoon nie. Jy is slim, regtig.

Maar sy grootste probleem is dat dit alles 'n bietjie waardig is, soos lap-inkopiesakke en heelvoedsel. Wat dit miskyk, is dat Smart baie pret vir die stedelike reisiger kan wees.

Daar is iets so innemend belaglik aan sy proporsies dat jy nie anders kan as om te glimlag as jy dit sien nie.

Veral wanneer daardie voorkoms 'n tevrede terugblik is as jy nonchalant wegstap en dit in 'n parkeerplek insit wat 'n groot babawa kan uitdaag.

Kan ek vir ewig hiermee saamleef? Net as daar 'n tweede motor in die motorhuis was vir paduitstappies, garageverkope en selfs weke met 'n groot inkopielys.

Uitspraak: 6.7/10