Saab 9-5 2011 resensie: padtoets
Die nuwe vlagskip waai weer die Saab-vlag in Australië. Die splinternuwe 9-5 is die eerste nuweling sedert die Sweedse handelsmerk na meer as 20 jaar van ellende onder General Motors bekend gestel is, en beloof 'n winskoopprys, indrukwekkende gehalte en 'n styl wat wegbreek van origami-kreukskool. in Europese ontwerp.
Nou, as hulle net die rit en hantering reg kon kry ... Die 9-5 is 'n aantreklike motor wat merkbaar groter is as enige vorige kentekendraende model en $ 71,900 5 beloop - aangehelp deur die luukse motorbelastingkrediet vir die ekovriendelike dieselenjin - help om dit op inkopielyste te plaas te midde van alles van die BMW 80-reeks en Benz E-klas tot die Volvo XXNUMX.
Saab Cars Australia beplan om die 9-5 - en die res van sy terugkeerplan - stadig te verbrand en voorspel slegs sowat 100 verkope vanjaar. “Ons handelsmerk is nie iets waaroor ons skree nie. Ons wil individueel met mense kontak maak,” sê Steve Nicholls, besturende direkteur van Saab Cars Australia. Hy sê die verskil tussen 9-5 is hoe dit lyk.
“Al ons kommunikasie is rondom ontwerp gebou. Dit is die sleutelboodskap. Dit gaan nie oor kilowatt of hoeveel jy in die kattebak kan pas nie,” sê Nicholls, wat saam met die globale ontwerphoof Simon Padian na Australië gevlieg het om die 9-5 te onthul.
WAARDE
Die beginprys van die 9-5 word aangehelp deur die diesel teen 6.8 liter per 100 km, maar selfs die petrol Vector is vir sy klas beskikbaar vir $75,900 6. Die vlagskip Aero Turbo begin by $94,900 XNUMX XWD met vierwielaandrywing en meeste van die goeie luukse goed, hoewel 'n agtersitplek-DVD-stelsel 'n ekstra koste-opsie is.
Goeie dinge omtrent die Vector sluit in 'n instrumentskerm en 'n verkoelde handskoenkas bykomend tot die gewone satnav, 'n Harmon-Kardon-klankstelsel met alle luidsprekers, leerafwerking, bi-xenon-hoofligte en meer. Die luukse motor is toegerus met 'n parkeerhulpstelsel, sportsitplekke, draailigte en meer. Elke 9-5 kom met sleutellose toegang en die beginknoppie is op 'n konsole tussen die sitplekke, wat die tradisionele plek vir die aansittersleutel in enige Saab is. "Nou het ons 'n groot gaping tussen 9-3 en 9-5 geskep," sê Nicholls.
TEGNOLOGIE
Toe Saab deel van die GM-familie was, was die houding teenoor die maatskappy meestal net kindermishandeling. Dit het beteken investering en ontwikkeling was nog altyd beperk, so Saab speel inhaal. Sy geheelturbo-filosofie is egter korrek, dit beloof bakkrag en veiligheid so goed soos enigiets in sy klas, en die agtervering is onafhanklik – maar nie in ’n turbodiesel nie.
Enjinuitset is 118kW/350Nm vir die diesel, 162/350 vir die petrolvierwiel en 221/400 vir die 2.8-liter V6, almal met 'n sesgang outomatiese ratkas. Om die 9-5 op sy plek te sit, het hy 'n lengte van net meer as vyf meter, 'n asafstand van 2837 mm, 513 liter bagasieruim en 'n volgrootte noodband.
Design
Die vorm en styl van die 9-5 is 'n welkome afwyking van die plooie en krake wat die origami-styl van baie moderne Europese motors is. Dit het selfs 'n verduisterde A-pilaar om die tradisionele grootmaat van die voorkant van die motor te verbloem, en 'n aërodinamiese geboë voorruit.
“Omdat ons Saab is, word ons toegelaat om anders te wees. Om eerlik te wees, ek dink as ons die res van die skare gevolg het, sou ons ons siel verloor het,” sê Saab se hoofontwerper Simon Padian in Australië om die 9-5 te onthul.
“Saabs was nog altyd robuuste, praktiese voertuie wat ontwerp is om gebruik te word. Ons kliënte wil hê motors moet betekenis en substansie hê.” “9-5 is die resultaat van 'n baie doelbewuste reis. Ons is altyd op soek na 'n manier om meer in aanvraag produkte te skep."
As sodanig lyk die bakwerk strak en kenmerkend, terwyl die binneruim ’n bestuurder-gefokusde instrumentpaneel het en die gehalteafwerking wat jy van ’n Saab verwag.
VEILIGHEID
Die 9-5 behoort die vyfsterbalk in NCAP maklik verby te steek, maar Saab sê hy wil meer hê en verdra alles van 'n "swartpaneel"-streep wat alles behalwe die spoedmeter op bevel afskakel om stres na donker te verminder, tot projeksievertoning . Daar is borslugsakke aan die voorkant, ESP-stabiliteitsbeheer en ABS-remme, en 'n omrolbespeuringstelsel.
BESTUUR
Die voorkoms van die 9-5 beloof baie. Hierdie is 'n gawe motor waarvan die kwaliteit gesien en aangeraak kan word. Die enjins reageer ook goed, van die stilte van die diesel tot die vastrapplek van die V6, met gladde outomatiese oorskakeling – hoewel daar geen reaksie is op oproepe om af te rat wanneer jy die spane in D tik nie, net in Sport-modus.
Gegrond op 'n baie kort rit in die volle reeks motors, is die 9-5 redelik stil - afgesien van 'n bietjie windgeraas om die spieëls - is die sitplekke baie gemaklik en ondersteunend, en daar is baie speelgoed op die dashboard. Die kop-op-skerm is die beste wat ons nog gesien het, maar daar is 'n gekke sekondêre vertoning op die dash wat beteken dat jy drie spoedmeters gelyktydig kan gebruik - hoof-, kop-op- en sekondêre "hoogtemeter" - en dit is net dom .
Die werklike probleem met die 9-5 is die skorsing. Ongeag die motor, en ten spyte van die gebruik van 17-18-19 duim-bande, is die vering rou en kan dit nie Australiese toestande hanteer nie. Saab sê dit het 'n sportiewe gevoel nodig, maar die 9-5 slaan slaggate, raak kronkelend op die golwe, en is oor die algemeen nie 'n goeie plek om te reis nie. Daar is ook wringkragstuur en terugslag. Die 9-5 beloof baie, maar sy skorsing moet dringend herstel word voordat dit as 'n ernstige aanspraakmaker op aansien in Australië beskou kan word.
TOTAAL: "Lyk goed, ry nie goed nie."
SAAB 9-5 *** 1/2
