Luukse kompakte SUV-resensie - vergelyk Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI en Volvo XC40 T4 Momentum

Vir hierdie toets sal ons ons ritervaring in twee dele verdeel: eerstens my gedagtes, en tweedens opmerkings van ons gasresensent, Peter Parnusis. Peter het die kompetisie gewen met CarsGuide's Tools op Shed se podcast, waarin hy saam met ons hierdie drie SUV's toets. En gegewe sommige van sy idees, sal ons hom dalk moet terugbring!

Peter was die perfekte kandidaat vir hierdie toets, want hy dink daaraan om sy Calais af te skaal na 'n klein sportnutsvoertuig soos een hiervan. Hy het vir ons gesê hy dink aan die Mazda CX-30, is nie seker oor die XC40 nie, en oorweeg nie die Audi Q3 nie.

Veldpadtoetse is nie gedoen nie aangesien hierdie modelle almal voorwielaangedrewe (2WD) is – eerder het ons hoofsaaklik gefokus op stedelike en voorstedelike omgewings waar hierdie tipe voertuig tipies die meeste van sy tyd deurbring.

Grondvryhoogte het nie veel saak gemaak nie, al sit Mazda aansienlik laer (175 mm grondvryhoogte) en Audi sit effens hoër (191 mm) terwyl die XC40 in randsteenspringgebied (211 mm) is.

As draaisirkeldeursnee vir jou belangrik is – jy is dalk 'n stadsbewoner of iemand wat baie U-draaie of omgekeerde parkering nodig het – is Mazda dalk jou beste opsie: dit het 'n betreklik kompakte 10.6 m draairadius in vergelyking met Volvo op 11.4 m en Audi , wat, wil dit voorkom, ’n te groot draairadius van 11.8 m het.

Hier gaan ons!

Audi Q3 35TFSI

Die nuwe Audi Q3 is 'n sportnutsvoertuig wat baie meer volwasse lyk as die vorige generasie, met 'n meer gevorderde en gemaklike ry-ervaring vir almal in die kajuit as sy mededingers in hierdie toets.

Sy rit was goed gebalanseerd sowel in die dorp as op die oop pad waar dit regtig gebalanseerd gevoel het in draaie en die bestuurder is beloon met stuur wat goeie gevoel en reguitheid verskaf het terwyl die aksie nooit te swaar of te swaar was nie. Die ry was nie noodwendig opwindend nie, maar dit was baie voorspelbaar, aangrypend en lekker, met geen onverwagte verrassings nie.

Om die Q3 te ry was lekker in die dorp en op die oop pad.

Sy enjin het dalk min krag en wringkrag in hierdie maatskappy, te oordeel aan die krag van die enjin, maar dit het nooit te onderontwikkeld gevoel nie - selfs met vier volwassenes aan boord, was dit voldoende in sy versnelling, hoewel daar 'n effense vertraging was wanneer hy gedraai het. aan en af. versneller.

Die outomatiese dubbelkoppelaar is dalk nie in almal se smaak nie, maar ons het gevind dat die sesgang-ratkas baie beter is as ander Audi's wat ons voorheen gery het, met min huiwering teen lae snelhede. Hy het vinnig tussen ratte gewissel en ratte behendig gehou toe hy op enjinwringkrag moes staatmaak eerder as om op te skakel vir brandstofverbruik. Daar was 'n baie klein boete om te betaal op grond van ons brandstofsyfers, maar dit is so klein dat ons dit nie as 'n transaksiebreker sal beskou nie.

Die Q3 se gebruiksgemak, gekombineer met 'n baie aangename bestuurstyl, verstommende verfyning en uitstaande gemak, het beteken dat Audi ons toetsers se keuse was wat algehele bestuursgenot en gemak betref.

In die stad het hy uitgestaan vir sy kalmte, hoewel 'n bietjie styf op die agteras op baie skerp bulte. Terwyl dit op die snelweg was, was dit uitstekend, om met die grootste gemak in die hoëspoed-groef in te slaan - om vir die Autobahn ingestel te wees, is 'n lof daarvoor.

Ons gastoetser Peter het saamgestem dat die Audi die minste foute gehad het – sy grootste fout was die te smal stuurwiel, wat hy erken het was 'n "nitpick".

Hy het gesê hy vind die sitplekke baie gemaklik, die binnekamer was groot, en hy hou daarvan dat die deure 'n goeie gewig het en met 'n strelende stamp toegemaak word. Hy het die multimedia- en instrumentpanele geprys, wat die uitstekende binneruimte, wat sowel goed toegerus as luuks was, aangevul het.

Peter het gesê hy het gedink die Q3 het baie goed gery en gevind dat die enjin reageer wanneer die turbo inskop.

“Oor die algemeen dink ek die Audi Q3 is die beste opsie met die minste kompromieë. Om die waarheid te sê, toe ek na 'n nuwe motor gesoek het, het ek nie na Audi (of BMW/Mercedes, vir die saak) gekyk nie as gevolg van die belaglike waarborg van drie jaar – maar eintlik het bestuur my gedagtes verander. Ek oorweeg dit ernstig,” het hy gesê.

Mazda CX-30 G25 Astina

Uiteindelik het hierdie toets gegaan oor om te probeer vasstel of die Mazda CX30 aan die standaarde van ander motors voldoen in terme van luukse, werkverrigting, gesofistikeerdheid – en eerlikwaar, dit het net nie.

Dit is deels te danke aan die vering-opstelling, wat baie stywer as die kompetisie is, en gevolglik voel jy heelwat meer klein bultjies in die padoppervlak – bultjies wat nie by ander opgemerk is nie. Nou, miskien gee jy nie om nie. As ritgerief nie eers in jou vergelykings in berekening gebring word wanneer dit by ’n nuwe motor kom nie – en daar is ’n goeie kans dat jy dalk reeds ’n Mazda besit het en dit is hoekom jy hierdie motor oorweeg – dan sal jy dalk die rit heeltemal aanvaarbaar vind. . Maar vir ons – in hierdie luukse kompakte SUV-toets – was dit nie genoeg nie.

Mazda se vering was baie stywer as die kompetisie.

Die positiewe kant van sy stywe veringopstelling is draaie, want dit voel taamlik pittig in hoeke. Dit is regtig pret, die stuur is uitstekend in hierdie situasie, want dit bied die bestuurder padterugvoer ongeëwenaard deur sy mededingers. Dit het egter die ergste rempedaalgevoel en progressie gehad, wat beide houtagtig en sponsagtig gevoel het.

Boonop kon die gedreun by aansit, die gladheid van die luier en die algehele vlak van onderstelvibrasie en knarsing nie met die res vergelyk word nie.

Die 2.5-liter-enjin is groot vir 'n motor van hierdie grootte, maar dit het nie dieselfde vlak van gladheid en krag as die ander turbo-aangejaagde motors in hierdie toets nie. Maar dit voel vinniger en ratser as gevolg van 'n ingestelde onderstel en 'n goeie toere-enjin, en terwyl die ratkas geneig is om op te rat in normale bestuur, gee die oorskakeling na Sport-modus dit 'n bietjie meer vryheid om die toerereeks te verken. As sportiwiteit jou toonbeeld van luukse is, sal die CX-30 jou beïndruk. Maar as jy dit sien soos ons dit sien, met die verfyning, gerief, stilte en luuksheid wat jy van 'n kompakte sportnutsvoertuig in hierdie prysklas verwag, pas die CX-30 net nie heeltemal nie.

Nog 'n klein irritasie is die bestuurder se kantspieël, wat nie konveks is nie en dit baie moeilik maak om te sien wat agter jou aan die bestuurder se kant is. Die spieëls is ook redelik groot, so as jy uit 'n kruising kom, kan dit moeilik wees om jou te sien, want die vensters is ook redelik klein.

Peter se gedagtes oor die CX-30 was beide op die agtersitplek en in bestuurstyl.

“Mazda het vreeslike beenruimte en kopruimte agter gehad, wat baie belangrik is in 'n SUV. En die inligtingvermaakskerm is goed, maar dit is 'n bietjie klein en nie raaksensitief nie."

Die CX-30 voel vinnig en rats vanweë sy ingestelde onderstel en toerenjin.

Soos Peter egter geredelik uitgewys het, was die CX-30 die enigste een met 'n kopskerm wat uitstekend gewerk het, en om presies dieselfde HUD op elke CX-30 in die reeks te hê, is 'n groot pluspunt. vir dit.

Hy het gevoel die pasvorm en afwerking was uitstekend, die paneelbord skoon en goed aangebied, en bowenal, “dit het soos ’n Mazda gery”.

“Ek het 'n 2011 Mazda 6 gehad en het dieselfde gevoel om daardie motor te bestuur. Baie indrukwekkend. Die remme kon dit egter net nie hanteer nie.”

Volvo XC40 T4 Momentum

Die Volvo XC40 het gelyk of dit die sagste en mees passasiergerigte van die drie was, met sy vering meer gerig op gerief en rit as stampbeheer. Die vering is nie so klewerig wanneer jy van rigting verander nie, met 'n bietjie meer afwyking en liggaam leun, maar in dag-tot-dag ry, stad, spoedwalle, agterste stege, dit was soepel en gemaklik.

Die vering van die Volvo XC40 is meer gefokus op gerief en gladheid as om stampe te oorkom.

Dit het langer en swaarder gevoel as sy mededingers in hierdie toets (albei is waar), maar dit het direkte, ligte stuur gehad wat vinniger in sy reaksies geword het hoe vinniger jy gegaan het. By laer snelhede is dit maklik om te voorspel of sy reaksie effens vaag sal wees, terwyl dit teen hoër snelhede die boks sal afmerk vir diegene wat daarvan hou om die stuurwiel in draaie te laat leun.

Die enjin in die XC40 was smaaklik, veral in dinamiese bestuursmodus. Dit was die enigste motor van die trio wat verskeie bestuursmodusse aangebied het, insluitend 'n veldrymodus. Ons toets was streng geplavei, en die enjin en transmissie het goed gevaar, met genoeg krag om probleme in alle situasies te vermy.

In vergelyking met die Mazda was die Volvo-enjin baie meer gevorderd en veeleisender wanneer dit nodig was. Die outomatiese ratkas het goed gedra teen lae snelhede en het nooit foute gemaak teen hoër snelhede nie.

Die enjin in die XC40 was smaaklik, veral in dinamiese bestuursmodus.

Die ratkieser verg egter meer moeite as wat nodig is en, soos vroeër genoem, kan dit baie irriterend wees wanneer jy tussen ry en tru oorskakel, wat beteken parkering en stadsmaneuvering kan frustrerend wees.

Die algehele stilte en vlak van sofistikasie van die Volvo was uitstekend. Dit het wel vir die bestuurder en ander passasiers vir die grootste deel soos 'n luukse gevoel, terwyl dit nie die opwinding van die CX-30 of die vlak van balans en beheer om draaie van Audi gebied het nie.

Gasrubriekskrywer Peter het soortgelyke bekommernisse oor die skakelaar gehad, en het dit "flink" genoem en iets wat "die lewe baie moeiliker maak as wat dit moet wees".

Peter het ook gevind dat die agtersitplek baie hard en ongemaklik was tot die punt dat 'n lang rit "onwenslik" sou wees. Maar hy het gesê hy dink die binneruimte is uitstekend en die instrumentasie en inligtingvermaakstelsels is "regtig goed met skerp en skerp grafika."

As dit by bestuur kom, het hy gedink die remme is te grypend en moeilik om glad te werk. Maar dit is die enigste klagte oor Volvo se bestuurstyl.