2010 Rolls-Royce Ghost Review
Die wêreld se onversadigbare aptyt vir superluukse motors het ’n nuwe kinkel gekry met die Rolls-Royce Ghost. Volgens enige maatstaf, van grootte tot gewig tot prys, is die Ghost 'n swaargewigmotor. En tog, volgens Rolls-Royce Phantom-standaarde, is die motor relatief bekostigbaar, relatief kompak en relatief gewoon.
Dit beteken nie dat die gewone in hierdie motor op 'n afstand verwant is aan die idee van die meeste mense daaroor nie. Hoe kan dit wees, met 'n prysetiket van $645,000 2.4 – nie ekstra toerusting of reiskoste ingesluit nie – en 'n gewig van XNUMX ton? En die wêreldbekende gelukbringer van die vlieënde dame pronk altyd op die neus.
Die splinternuwe Ghost is die motor wat jy het wanneer die Phantom te veel is en die Mercedes-Benz nie genoeg is nie. Meer as 30 bestellings is reeds geplaas vir plaaslike aflewerings aan RR se Goodwood-aanleg in die VK, wat gereed maak vir volle produksie.
Die Ghost het drie jaar geneem om te bou en sal uiteindelik met 'n paar ander bakstyle kom, maar vir eers is dit 'n volgrootte limousine met 'n V12-enjin, kenmerkende RR "clamshell" deure, en meer as genoeg luukse vir elke smaak.
Dit spreek vanself dat die Ghost hout- en leerafwerking het, geen teken van 'n toereteller nie, en dat alles wat jy sien en voel sommer tuis sal wees in 'n luukse huis. En tog is die Ghost die tweeling onder die vel van die BMW 7-reeks – begin met die RR. is deel van die BMW-groep – en ’n paar dinge, die iDrive-beheerder, die paneelbordskerm en die radiovin op die dak, loer onder die oppervlak uit. Hulle is 'n tweeling, en jy kan nie die verhouding vertel wanneer jy bestuur nie, maar die verband is daar.
“Alles wat met die karakter van Rolls-Royce te doen het, is anders. Ons glo sterk dat belangrike goed besit moet word,” sê Hanno Kirner van Rolls-Royce Motor Cars. Die verbintenis tot die "regte" Rolls-Royce is so diep soos die groot opknapping van die BMW Group V12-enjin om die moeitelose vastrapkrag te bied wat van 'n luukse handelsmerk verwag word. Die 420 kW/780 Nm-syfers spreek vanself.
Daar is 'n agtgang-agterwielaangedrewe outomatiese ratkas en 'n volledige reeks veiligheidstoerusting van lugsakke tot ESP, maar noodsaaklik vir enige Rolls-Royce is die grootte en gewig van die motor. En die ingenieurs het die bokse afgemerk.
Ghost skep reeds die onvermydelike waglyste, selfs in Australië en ten spyte van groot winste. “Eerste klante sal in Junie in Australië aankom,” sê Hal Serudin, RR se uitvoerende hoof in beheer van Asia Pacific. Motorvoertuie.
ry
Die Phantom voel presies soos die Phantom, net gekondenseerd. Dit het dieselfde veilige verbinding met die pad, dieselfde liggevoel teen enige spoed op enige oppervlak, en al die luukse wat jy ooit kan nodig hê.
Dit is egter meer asemrowend en reageer, stywer in draaie, en 'n bietjie teleurstellend in die BMW-dinge wat ek kan sien en hoor. Dit is die klein dingetjies soos die veiligheidsgordelwaarskuwingsklok en die voorkoms van die iDrive-skerm, maar die klein dingetjies kan 'n groot verskil maak wanneer jy $645,000 7 bestee het en jou beste vriend 'n XNUMX-reeks het vir minder as die helfte van daardie bedrag.
Die mense by RR sien dit nie en jy voel dit nie agter die stuur nie, en tog het die Ghost dieselfde tasbare magiese gevoel as die Phantom en is duidelik gebaseer op dieselfde DNS en dieselfde toewyding om beter te wees. beste. Dit is, in elk geval, 'n briljante motor. Dis net jammer dat so min mense dit sien.
Rolls-Royce Ghost
Prys: vanaf 645,000 XNUMX dollar
Enjin: 6.5 liter V12
Krag: 420 kW/5250 rpm, 780 Nm/1500 rpm
Transmissie: agtgang outomatiese, agterwielaandrywing
Ekonomie: 13.6 l/100 km
Emissies: 317 gram/kilometer CO2
