Oorsig Renault Koleos 2020: Intense FWD

Kom ons neem 'n oomblik om na te dink oor Renault se aansprake oor die 2020 Koleos. Renault, wat laat in 2019 bekend gestel is, het vir ons gesê dit is amptelik "herbedink". Ek is nie 'n besonder skeptiese mens nie, so sonder om 'n foto te sien, het ek gedink: "Of daar was 'n groot en onverwagse gesigsverandering, óf ek sien uit na 'n splinternuwe Koleos." Wat 'n drol is ek.

Toe sien ek die foto's. Het die datum op hulle nagegaan. Nope. Dit lyk presies dieselfde as die ou een, behalwe vir 'n paar veranderinge in detail. Ag, miskien het die binneruim 'n opknapping ondergaan. Nope. Nuwe enjins? Nee weer.

Deurmekaar? Ja baie. Om dus 'n week saam met die top-koleos Intens deur te bring, was 'n wonderlike geleentheid om te sien of Renault 'n beter werk kon doen om sy poeier droog te hou tydens so 'n groot uitdaging.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.5L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	8.3 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$33,400

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10

Vir $42,990 45,490 is die Intens beskikbaar met voorwielaandrywing, en vir nog 'n paar dollar ... wel, twee en 'n half duisend meer, vir $ XNUMX XNUMX ... kan jy die vierwielaangedrewe motor kry wat ons getoets het.

Vir $42,990 45,490 is die Intens met voorwielaandrywing beskikbaar, en vir $XNUMX XNUMX kom dit met vierwielaandrywing.

Die prys sluit 'n 11-luidspreker-stereostelsel, 19-duim-allooiwiele, dubbelsone-klimaatbeheer, 'n trukamera, sleutellose toegang en wegspring, all-round parkeersensors, spoedbeheer, verhitte en geventileerde kragvoorsitplekke, satellietnavigasie, in. outomatiese LED-hoofligte, outomatiese ruitveërs, gedeeltelike leerafwerking, krag agterklep, outomatiese parkeerplek met stuurondersteunde, krag- en verhitte opvoubare spieëls, sondak en kompakte noodband.

Die prys sluit 19-duim allooiwiele in.

Die 8.7-duim R-Link-raakskerm is "verkeerd" deurdat dit in portret- eerder as landskapmodus is. Dit was 'n probleem totdat die Apple CarPlay-opdatering beteken het dat dit nou die hele balk vul eerder as om in die middel in die DIY-landskap te stop. Ek hoop die mense by die supermotorvervaardiger McLaren het opgelet (hulle het 'n soortgelyke fout gemaak), want dit is natuurlik 'n alledaagse oorweging vir ons almal. Vreemd genoeg het die Zen-variant 'n 7.0-duim-skerm in landskapmodus.

Klimaatbeheer word verdeel tussen twee draaiknoppe en veelvuldige keuseknoppies, sowel as sommige raakskermfunksies. Ek is dalk alleen hierin, maar my vrou kan haarself nie help nie – wanneer sy ook al in die kar klim, verlaag sy die waaierspoed. Dit is baie meer ingewikkeld as wat dit behoort te wees, en dit neem 'n paar drastiese opwaartse vee om by die waaierspoedkontroles uit te kom.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Dit is waar die "herverbeelde" bietjie 'n bietjie kan wees. Dis dieselfde motor met LED-misligte, nuwe wiele en buffers. Die C-vormige LED-grootligte is steeds daar (oukei), die Intens is onderskeibaar met 'n bietjie chroomafwerking, maar dit is basies dieselfde. Soos ek gesê het, Renault is nie genoeg vir my nie, maar ek erken graag dat my bekommernis 'n nis is. As ek my entoesiasbril afhaal, is dit 'n lekker genoeg kar, veral van voor af.

Dis dieselfde motor met LED-misligte, nuwe wiele en buffers.

Weereens, die binnekant is meestal dieselfde, met 'n paar nuwe houtpanele op die Intens. Kyk, ek is nie 'n aanhanger nie, maar hierdie is nie reuse stukke materiaal nie en ek sal nie vir daardie soort afwerking gaan nie. Die kajuit verouder goed en lyk 'n bietjie meer Frans as die buitekant. Ek het egter die lapsitplekke verkies op die laer-spesifikasie Life-variant wat ek verlede jaar gery het.

Dit is 'n baie mooi kar.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Koleos is 'n groot motor, so daar is genoeg spasie binne. Voorste en agterste passasiers sal baie gemaklik wees, daar is genoeg spasie vir diegene wat meer as 180 cm lank is. Niemand wil ooit in enige motor op die agtersitplek in die middel sit nie, maar Koleos sou draaglik wees vir 'n kort rit as jy was nie te wyd nie.

Koleos is 'n groot motor, so daar is genoeg spasie binne.

Voorsitplekpassasiers kry ’n paar nuttige bekerhouers, nie die gewone rommel wat jy van Franse motorvervaardigers kry nie (hoewel dinge beter gaan). Jy kan ook die bekerhouers gebruik om klein waardevolle besittings te bêre wanneer jy uit jou motor klim, aangesien hulle 'n skarnierdeksel het.

Selfs die middelste agtersitplek in die Koleos sal aanvaarbaar wees vir 'n kort rit as jy nie te breed is nie.

Jy begin met 458 liter bagasiebak en die wielboë staan ​​nie te veel in die pad nie wat baie handig is. Laat sak die sitplekke en jy kry ’n baie skaflike 1690 liter.

Elke deur hou 'n mediumgrootte bottel, en die mandjie/armleuning op die middelkonsole is 'n handige grootte.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Gebaseer op die Nissan X-Trail, moet die Koleos klaarkom met Nissan se 2.5 liter viersilinder-enjin. Deur die voorwiele deur 'n CVT te ry, is die transmissie die kleinste deel van 'n Renault-motor. Hou in gedagte dat die CVT nie my gunsteling transmissie is nie, so neem wat jy wil hê daaruit.

Die enjin ontwikkel 126 kW en 226 Nm, wat genoeg is om 'n groot SUV in 100 sekondes tot 9.5 km/h te versnel.

Die enjin ontwikkel 126 kW en 226 Nm, wat genoeg is om 'n groot SUV in 100 sekondes tot 9.5 km/h te versnel.

Die vierwielaandrywingstelsel kan tot die helfte van die wringkrag na die agterwiele stuur vir 'n maksimum wringkragverdeling van 50:50, en die toesluitmodus verseker dit op lae-vastrap-oppervlaktes teen snelhede onder 40 km/h.

As jy belangstel, kan jy tot 2000 kg sleep.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Renault lys ’n amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer van 8.3 l/100 km. Ons het lekker lank saam met die Koleos geloop oor 'n rokerige, modderige Kersfees wat behels het om verskeie vragte in en uit die huis te sleep as deel van die opknappings. Die gerapporteerde gemiddelde was 'n prysenswaardige 10.2L/100km met lae snelwegkilometers.

Een voordeel van sy Nissan-herkoms is dat die enjin nie op premium loodvrye petrol aandring nie.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Intens het ses lugsakke, ABS, stabiliteit en vastrapbeheer, remkragverspreiding, AEB voor, trukamera, voorwaartse botsingswaarskuwing, blindekolwaarskuwing en baanverlaatwaarskuwing. 

Daar is twee ISOFIX-punte en drie boonste veiligheidsgordels.

ANCAP het Koleos in Oktober 2018 getoets en dit 'n vyfster-veiligheidsgradering gegee.

ANCAP het Koleos in Oktober 2018 getoets en dit 'n vyfster-veiligheidsgradering gegee.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

7 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Renault se namarkpakket is wat die maatskappy 5:5:5 noem. Dit is 'n waarborg van vyf jaar (met onbeperkte kilometers), vyf jaar padbystand en 'n vyf jaar vaste prysdiensregime. Die vangplek met padbystand is dat dit diensgeaktiveer is, wat beteken dat jy die motor vir die volle voordeel by Renault moet kry. Dit is nie 'n groot vangs nie, maar jy moet net bewus wees daarvan.

Prysbeperkte diens lyk duur - want dit is - vier uit vyf sal jou $429 terugbetaal, met 'n $999-diens sowat vier jaar later. Wel, om eerlik te wees, vir die oorgrote meerderheid eienaars sal dit vier jaar wees, want die diensinterval is 12 maande (normaal) en ’n allemintige 30,000 XNUMX km. Die prys sluit egter lugfilters en stuifmeelfilters, bandvervanging, koelmiddel, vonkproppe en remvloeistof in, wat meer is as die meeste.

Hoe is dit om te bestuur? 7/10

Koleos was nog altyd 'n kar waarin ek baie goed verloor het. Gesien deur die lens van 'n Renault-aanhanger, ry hy beslis nie soos 'n Renault nie. Dit lyk soos wat dit is - 'n grasieus verouderende middelslag-sportnutsvoertuig met 'n ligte gewig aan boord.

Dit ry baie goed, met 'n gladde, alhoewel ongehaas, rit. Die rit is redelik sag, met bakrol wat opvallend is, maar goed vervat. Selfs met groot wiele en bande is die pad stil.

Die stuur is nie te stadig nie.

Die stuur is ook nie te stadig nie. Soms dring ingenieurs aan op 'n stadige stuurrak in sulke motors, wat my diep laat haat, hoofsaaklik omdat dit nie nodig is nie. Mitsubishi Outlander, 'n motor van dieselfde grootte, het baie stadige stuur, wat verskriklik is in die stad. Koleos is meer as wat ek sou verwag van 'n motor wat die meeste van sy tyd in die stad sal deurbring.

Die kar faal regtig transmissie. Terwyl die enjin goed is, is die wringkragsyfer nie regtig wat so 'n groot eenheid nodig het om onder vrag aan te hou nie, en dit lyk of die CVT eerder teen die wringkragsyfer werk as om daarmee saam te werk. Anders as die Kadjar, wat die Qashqai CVT en 2.0-liter-enjin vir iets meer sinvol (en, kom ons wees eerlik, modern) verruil het, sit die Koleos in ’n ouskoolse trant vas.

Soos ek gesê het, is dit egter redelik maklik – lekker ry, netjiese hantering en stil wanneer jy beweeg. En geen verrassings nie.

Een probleem is dat ek gedink het dit is 'n voorwielaangedrewe weergawe totdat ek die spesifikasies nagegaan het. Dit lyk of die motor se brein 'n redelike mate van uitlokking nodig het voordat krag na die agterwiele gestuur word. Hulle tol meestal vrylik om brandstofverbruik redelik te hou, en meer as een keer het die voorwiele getjirp toe ek by die hoofpad naby my huis ingetrek het. Die vierwielaandrywingstelsel het egter goed op gladde oppervlaktes gewerk, so dit werk wel.

uitspraak

Miskien is die enigste verrassing van die Koleos hoe min Renault moes doen om hom vars te hou. Dit is 'n plesier om na te kyk en te ry (as jy nie omgee om stadig te ry nie), en dit het 'n stewige namarkpakket.

Ek dink nie jy het 'n vierwielaangedrewe weergawe nodig nie, tensy jy in die sneeu ry of lig veldry ry sodat jy geld daar kan spaar.

Is dit herbedink? As jy so ver gekom het en nog steeds wonder, is die antwoord nee. Dit is nog steeds dieselfde ou Koleos, en dit is reg, want dit was nie 'n slegte kar van die begin af nie.