Ram 1500-resensie 2021: Eksklusief

Dit is asof daar nie eens iets soos 'n groot vragmotorsegment in Australië was nie. En die volgende dag het die mark begin bloei. En dit is amper heeltemal te danke aan die bekendstelling van die Ram-reeks in 2018.

Ons praat van beduidende getalle. Ram het byna 2700 1500 van sy 2019-vragmotors in 80,000 alleen verkoop. En ja, ek weet dit is nie naastenby Toyota HiLux-nommers nie, maar vir 'n vragmotor wat by sowat $XNUMX XNUMX begin, en dit is absoluut groot getalle, is dit baie groot getalle. 

So groot, om die waarheid te sê, dat ander handelsmerke kennis geneem het. Die Chevrolet Silverado 1500 is nou in Australië bekendgestel, wat Ram 'n ware aanspraakmaker in ons mark maak. Toyota kyk ook na die VSA-gebore Tundra vir Australië. En so ook Ford met die volgende F-150.

Dit alles beteken Ram kan nie bekostig om op sy louere te rus nie. Dit bring ons by hoekom ons in Los Angeles beland het (voor die Covid-19-pandemie, natuurlik). Jy sien, die nuwe 2021 Ram 1500 sal na verwagting teen die einde van die jaar in Australië aankom, maar ons kon nie so lank wag om jou te vertel hoe dit is nie.

En aangesien die motor reeds in die VSA bekend gestel is, het ons presies geweet wat ons moes doen ...

Ram 1500 2020: Express (4X4) met Ramboxes
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	5.7L
Brandstoftipe	Gereelde loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	12.2 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$75,500

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Dit is 'n bietjie ingewikkeld, dit gaan alles oor prys. Sien, wat jy hier sien, is die 2020 Ram 1500, wat nou die kodenaam DT in die VSA is, waar dit bo die bestaande DS sit, wat nou Classic genoem word. 

Die nuwe vragmotor het nog nie in Australië geland nie, maar dit sal later in 2020 aankom - koronavirus gereed - en wanneer dit wel gebeur, sal dit na verwagting bo die bestaande DS-model in die reeks sit, wat tans tussen $79,950 en $109,950 kos . die grootste getal is gereserveer vir die bestaande dieselenjin.

Gegewe die pryse en enjinspesifikasies van die 2021 EcoDiesel 1500 wat ons hier getoets het, moet nog vir Australië bevestig word, wat ons met weinig meer as raaiwerk laat, maar 'n aanvangsprys noord van $100k lyk 'n gegewe. 

Dit sal 'n groot 12-duim-portretraakskerm hê wat saam met Apple CarPlay en Android Auto kom.

Wanneer dit land kan jy egter baie toerusting verwag, met die bestaande topmodel se outo-verdoof truspieël, parkeersensors, outomatiese ruitveërs, leerbekleedsel, satellietnavigasie, verhitte voor- en agtersitplekke, geventileerde voorsitplekke, verhitte stuurwiel , afstandbeheer. sleutellose toegang, dubbelsone-klimaatbeheer met agterste vents, en afstandbegin-funksionaliteit sal na verwagting bly.

En, nog beter, dit sluit aan by 'n nuwe stel vir 2020 met 'n groot 12-duim-portret-georiënteerde raakskerm wat saam met Apple CarPlay en Android Auto kom, wat die kajuit 'n ernstige tegnologiese gevoel gee.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Na my mening is die 2020 Ram 1500 die mooiste jumbo-vragmotor op die mark wat op een of ander manier daarin slaag om premium te lyk sonder om sag, taai te wees sonder om robuust te wees. En dit is veral waar in die Rebel-styl wat ons in die VSA getoets het, wat baie van die chroom vervang met liggaamskleurige of verduisterde ontwerpelemente.

Die 2020 Ram 1500 is dalk die mooiste jumbo-vragmotor op die mark.

Maar laat ons nie hier stop nie. Jy weet hoe die Ram lyk, en as jy dit nie doen nie, het jy die video en foto's om 'n bietjie lig daarop te werp - en buitendien is die beste Ram-ontwerpelemente funksioneel, en ons sal dit aanraak. aan diegene onder die opskrif Prakties.

Maar ek sal dit sê; Die 1500's-kajuit lyk nie soos 'n vragmotor nie. Van die gevoel van die materiaal tot die algehele pasvorm en afwerking, die Ram se binneruim voel premium.

Die Ram se binneruim voel uit die boonste rakke.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Baie prakties. Hoofsaaklik omdat hier baie motors is. Ons bestuur 'n Crew Cab 1500, wat 5916mm lank, 2084mm in breedte en 1971mm in hoogte is. Dit bied ook 222 mm grondvryhoogte en naderings-, vertrek- en deurbreekhoeke van 19 mm, 24.9 mm en 19.5 mm (sonder glyplaat geïnstalleer). 

Ons bestuur 'n Crew Cab 1500 wat 5916 mm lank, 2084 mm in breedte en 1971 mm in hoogte is.

Die massiewe agterkant beslaan net 1711 mm bruikbare spasie en is 1687 mm wyd, en Ram sê sy nuwe dieselenjin (in Crew Cab 4x4 gedaante) kan ongeveer 816 kg dra en 4.4 ton gerem, volgens Amerikaanse syfers sleep. spesifikasies

Dit dryf ook met slim aanrakinge soos agtersitplekke wat afvou na die skinkbord sodat jy groot bokse (soos 'n platskerm-TV) agter die voorste sitplekke kan skuif, of waansinnige slim skinkbordvragstoppe wat vorentoe of agtertoe kan skuif om items in die vragmotor bed. Hoeveel hiervan as standaard versus opsioneel sal kom, moet nog gesien word. 

Miskien is my gunsteling eienskap egter die RamBox-vragarea buite die kajuit, met een diep, sluitbare bak aan weerskante van die bed. Natuurlik kan jy gereedskap en so daarin sit, maar dit is beter om die verwyderbare rubberproppe te benut wat jou toelaat om water te dreineer, en vul dit met ys en koeldrank die volgende keer as jy gaan kamp of visvang.

Jy is ernstig bederf vir spasie en stoorplek in so 'n groot kar.

Daar is stoorplek binne, wat wissel van 'n tweevlakhouer wat die voorste sitplekke verdeel tot telefoongrootte asblikke in die middelste bak. Jy is ernstig bederf vir spasie en stoorplek in so 'n groot kar.

Jy word ook bederf deur ruimte. Voorsitplekpassasiers sal goed doen om vir mekaar e-posse te stuur as hulle wil gesels, en daar is ook genoeg spasie op die agtersitplek.

Een eienaardigheid egter. Terwyl daar drie boonste vasmaakpunte vir kinderstoeltjies is, het die Ram 1500 nie ISOFIX-ankerpunte nie.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

So kom ons praat oor die enjin. Dit is die derde generasie van Ram se 3.0-liter-diesel-V6 en lewer nou sowat 194kW en 650Nm, wat deur 'n agtgang- outomatiese ratkas gestuur word. Die enjin wat ons tans in Australië kry – die uitgaande diesel – is goed vir 179kW en 569Nm.

Dit is die derde generasie van Ram se 3.0-liter-diesel-V6 en lewer nou sowat 194kW en 650Nm.

Dit is 'n beduidende sprong. As jy 'n wiskundige snaar is, dan weet jy dit is 'n toename van onderskeidelik 14% en XNUMX%, met verhogings danksy 'n nuwe turbo-aanjaer, herontwerpte silinderkoppe en 'n opgedateerde uitlaatgashersirkulasiestelsel.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Ram sê die 1500 EcoDiesel sal 'n beweerde 9.8 liter per honderd kilometer gekombineer in 4WD-modelle drink. Dit is 'n verbetering teenoor die huidige motor se 11.9L/100 km, hoewel ons die nuwe syfer as 'n direkte omskakeling van die Amerikaanse brandstofverbruik-eis geneem het, so ons sal moet wag en kyk wat Ram Trucks Australia belowe wanneer die motor land. . 

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

Nou weet ek dat RAM in Australië onlangs 'n dieselweergawe van die 1500 vrygestel het, maar baie belangrik dat hulle nie daardie weergawe vrygestel het nie. Dit is die derde generasie van die EcoDiesel V6 met meer krag, meer wringkrag – meer van alles, eintlik. 

As jy soos ek is, as jy aan werklik groot vragmotors in Australië dink, dink jy waarskynlik aan 'n groot V8-petrolenjin. Ja, diesel oorheers die dubbelkajuitmark hier, maar in die State is dit andersom.

Hierdie is 'n pragtige enjin/ratkas kombinasie vir 'n motor soos hierdie.

Maar ek kan vir jou sê dat hierdie diesel meer as genoeg krag het om 'n Ram 1500 te beweeg. Natuurlik is dit nie blitsvinnig nie, en dit kort die gehoor fanfare wat jy van 'n bulderende gas V8 sal kry, maar dit doen presies wat hy doen. moet doen, 'n groot vragmotor op daardie vrygewige golf van wringkrag beweeg sonder om ooit onder spanning te voel. - voeding. 

Dit is 'n pragtige enjin/ratkas-kombinasie vir 'n motor soos hierdie, en dit is selfs beter as jy die beweerde brandstofverbruik in ag neem in vergelyking met die petrol-V8.

Nog ’n kritiek is dat dit glad nie soos ’n vragmotor van agter die stuurwiel voel nie. Daar is niks landboukundig aan die ry-ervaring nie, die kajuittegnologie is uitstekend, die materiaal is uitstekend, die ratkas is glad en die stuur is lig en beheer. Dit voel nie asof jy op 'n werkesel ry nie. Trouens, dit voel, durf ek sê, amper premium.

Ram het 'n briljante werk gedoen om weg te steek hoe groot hierdie ding is. Dit is regtig nie anders as om 'n groter HiLux te bestuur nie.

Dit is ook onteenseglik groot, maar jy voel dit nie van agter die stuur af nie.

Kom ons praat dan oor die nadele. Die enjin kan raserig wees onder versnelling, daar is regtig geen wegsteek nie, en daar is nie veel opwinding wanneer jy jou voet neersit nie. 

Dis ook onteenseglik groot. Sekerlik voel jy dit nie van agter die stuur af nie, maar dit voel ook nie asof jy oor oseane vlieg as jy in jou sitplek in 'n A380 vasgemaak is nie. Dit verander nie die feite van die situasie nie.

Jy kan nie die rande van die 1500 sien of dit behoorlik beoordeel nie, en dit maak die navigasie van stywer parkeerplekke senutergend. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Ram 1500 is nie deur ANCAP in Australië getoets nie, maar het 'n vyfster-gradering van die Amerikaanse veiligheidsreguleerder NHTSA ontvang.

Die 2020 Ram 1500 EcodDiesel kom met beskikbare Adaptive LED-hoofligte met grootstraalbystand.

Alhoewel ons op Amerikaanse spesifikasies gebaseer is, word die 2020 Ram EcodDiesel 1500 aangebied met beskikbare Adaptive LED-hoofligte met grootstraalbystand, Forward Collision Mitigation met AEB, 'n trukamera, blindekolmonitering met agterkruisverkeer en sleepwabespeuring, uitgangwaarskuwing. bane, aanpasbare spoedbeheer met Stop, Gaan en Hou, reënwaarnemende ruitveërs en parkeersensors, en voor-, sy- en oorhoofse lugsakke.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Alle Ram-voertuie wat in Australië verkoop word, word gedek deur 'n waarborg van drie jaar/100,000 12 km met diens elke 12,000 XNUMX maande of XNUMX XNUMX km.

En dit is ... nie wonderlik nie.

uitspraak

Beter tegnologie, meer krag, beter ritgehalte en meer kenmerke. Ernstig, wat is om nie hieraan lief te hê nie? Die groot vraag bly die prys, maar daarvoor sal ons moet wag en sien.