2006 Proton Savvy Review
'n Vriend het verlede week 'n nuwe motor gekoop. Dit is nie ongewoon nie, maar sy het nie die motor gekies wat mens sou verwag nie. Dit is 'n rooi Proton Savvy met 'n outomatiese handratkas. Die Maleisiese babamotortjie was eers nie op haar inkopielys nie, toe lees sy daarvan en binne 'n week het sy dit gedoen.
Hoekom? Omdat die prys reg is, omdat dit goed lyk, en omdat sy gedink het dis lekker om te ry. Sy kon 'n Holden Barina, 'n Hyundai Getz of enige ander klein motor in die prysklas van $15,000 XNUMX gekoop het, maar het besluit die Savvy voel meer solied en sportiewer agter die stuur.
Dit is goeie nuus vir Proton, wat glo dat dit motors bou wat teen 'n effens ander pas ry. Hy het 'n nuwe dryfmodel bekendgestel wat gelei word deur die GEN-2-luikrug en nou die Savvy, met die nuwe Satria-koepee wat net huiswaarts keer en volgende jaar Down Under toe gaan.
Maar Proton sukkel steeds om veld in Australië te wen en het verkope en huisaandeel verloor omdat hy strawwer mededinging in die gesig staar sonder genoeg ammunisie om mee te ding.
Die Savvy is spesifiek vir Maleisië ontwerp en sou oorspronklik Sassy genoem word totdat die voormalige uitvoerende hoof besef het dit sal jonger mense wat dalk van die motor hou, vervreem.
Dit is dus klein – selfs kleiner as die Getz – en het net ’n 1.2-liter-enjin. Maar die prys is goed, en geen ander $13,990 XNUMX-motors kom met dubbele lugsakke, glyremme, lugversorging, allooiwiele en 'n parkeerhulp agter nie.
Die Savvy is brandstofdoeltreffend en het 'n amptelike handratgradering van 5.7L/100km; ’n indrukwekkende syfer vergeleke met 7.1 liter vir die Getz, 7.5 liter vir die Ford Fiesta en 7.8 liter vir die Barina.
Dit word vergemaklik deur 'n totale gewig van minder as 1000 kg. Proton beweer dit het 'n superstywe lyf, is goed afgewerk, duursaam en perfek vir eerstekeerkopers.
Maar die krag is niks besonders nie: net 55 kW en 'n beweerde 0-km/h-tyd in die 100-sekonde-reeks. Die meganiese toerusting sluit ’n vyfgang-handratkas in, maar die Proton het ’n vyfgang-outomatiese meganika (geen koppelaar nie, maar jy moet steeds ratte met ’n hefboom oorskakel) van Renault.
Die eerste groep Savvys is uitverkoop en Proton Cars Australia glo alles sal reg wees soos meer mense die nuwerwetse kompakte op die pad sien. Savvy is nie die beste motor in die klas nie. Dié eer kom die Ford Fiesta toe.
En tog het dit sjarme. En dit lyk goed. En jy hoef nie baie petrol te koop nie. As jy ’n Savvy ry, besef jy dis klein, selfs in die subkompakte klas, maar dit voel steeds stewig. Hierdie krag kom van die basiese bakstruktuur, vering en stuur om goeie vastrap te verskaf. Baie klein motors voel lig en wankelrig, maar nie die Proton nie.
Dit het ook ondersteunende emmers voor, eenvoudige dog doeltreffende gereedskap, 'n betroubare klankstelsel en genoeg plek vir vyf volwassenes.
Draai goed, het goeie greep en laat jou altyd weet wat agter die stuur aangaan.
Maar die enjin voel nooit besonder pittig nie, selfs al tref jy die rooilyn, hoewel daar wringkrag in die middelstrek is. Maar die terugbetaling kom by die pompe, en ons het geen probleme gehad om 6.L/100 km te spaar tydens ons padtoetse nie, met baie beter resultate op die snelweg, al het die enjin net bo 3000 100 rpm teen XNUMX km/h gedraai.
Die vyfgang-handratkas het goed gespasieerde ratverhoudings, maar ons het 'n bietjie gesukkel om eerste rat te kies en kort-kort na een of twee oor te skakel.
Maar wanneer jy parkeer, is daar absoluut geen drama nie, die hoofligte is goed, en die veiligheidsbonus in die vorm van vastrapbeheerremme en parkeerradar is ’n pluspunt. Hierdie elemente sal 'n groot verskil aan Proton in die vertoonlokale maak.
