2 Proton Satria Gen 2004 Review: Padtoets
Maar dit is presies wat die Maleisiese motorvervaardiger Proton met die Gen 2 doen.
Die Gen 2-vierdeurluikrug is saam met Proton se Lotus Design Studio in die VK gebou, wat dit 'n bietjie styl en werkverrigting gee.
Proton bevorder Gen 2 onder die slagspreuk "'n nuwe generasie begin".
Hierdie model was van kritieke belang vir Proton se oorgang van 'n vervaardiger wat onderdele van ander handelsmerke soos Mitsubishi na 'n selfstandige maatskappy gebruik.
Dit dui ook op Proton se herlewing as 'n speler in Australië, waar hy hoop om sy jaarlikse verkoopsbasis tot 5000 XNUMX te vergroot.
Dit word beplan om deur 'n opgedateerde handelaarsnetwerk en 'n aantal nuwe modelle gedoen te word.
As 'n eerste probeerslag is Gen 2 redelik goed.
In brosjures lyk die binneruim baie stylvol.
Maar kom terug na die hede, en die hoeveelheid plastiek en faux aluminium dreig om skoon, minimalistiese sportiewe ontwerp te oorweldig.
Byvoorbeeld, die butch-agtige stuurwielring is 'n stuk gevormde plastiek wat soos gepoleerde aluminium lyk.
Wat lyk soos 'n Excalibur breësword-hendel, is eintlik 'n handremhefboom.
Die kajuit is ruim, en ek het gehou van die hoë posisie van die bestuurdersitplek met sy uitstekende lendesteun.
Die kattebak is ook baie ruim, en een of albei van die agterste sitplekke kan afgevou word vir langer items.
Die 1.6-liter, 16 kleppe, dubbelnok-enjin begin maklik, maar benodig 2000 XNUMX rpm op die toereteller vir gladde versnelling.
Proton eis 82kW piekkrag en 148Nm wringkrag.
Maksimum krag word bereik by 6000 rpm en wringkrag by 4000 rpm.
Onder 3000 rpm stop die enjin.
Skakel die lugversorging aan en jy sal twee oorhandratte moet laat val om 'n skoon pas op die snelweg te maak.
Die Gen 2 het vrugte afgewerp op my gunsteling stel heuwelagtige hoeke.
Die reënbevlekte pad was leeg en kronkel tergend deur 'n klein vallei van bome.
Met afskakeling teen 5500rpm in die onderste ratte van die vyfgangratkas (enjin draai tot so 7000rpm), het ek flink en flink beweeg.
Die toere het nooit onder 4000 rpm gedaal nie, wat 'n redelik noue verhouding van die ratkas aandui.
Die Lotus-ontwerpte vering het die Gen 2 vasgepen op gladde oppervlaktes sonder bakrol.
Dit het draaie verbasend goed gevolg met baie voorspelbare kragstuurterugvoer.
Selfs op 'n paar skofte terug, haarnaalde opdraand, het die voorwielaandrywing nie aan vastrap vasgeklou nie.
Ek glo die Gen 2 sal 'n ware skok wees vir sy aantrekliker hanteringsmededingers.
Die vraag is, hoeveel eienaars sal so bestuur? Daar is 'n hele paar jong hot rodders wat 'n flink luikrug soek, maar die tipiese koper van motors soos die Gen 2 is pendelaars, nie pretsoekers nie.
Miskien sal 'n eenvoudige herkartering van die enjinbestuurstelsel meer bruikbare krag en wringkrag in die laer toerereeks bring.
In die stad is die Gen 2 maklik om te maneuver, met goeie sig rondom, gladde skakeling en 'n ligte koppelaar.
Die groot merker op die spoedmeter wanneer dit teen 50 km/h gekalibreer is, is 'n nuttige spoedherinnering.
Daar is te veel windgeraas op die snelweg in die toegelate area as gevolg van vensterseëls.
Skakel af om spoed te hou en die enjin is hard en hard in vergelyking met baie van sy mededingers teen hierdie pryspunt.
Op rowwe paaie het die toetsmotor 'n paar trillende maalgeluide vertoon.
Terwyl daar teen lae spoed in 'n parkeerterrein met veel verdiepings gedraai is, is daar van tyd tot tyd 'n klikgeluid van die voorkant van die motor gehoor.
Dit moet egter beklemtoon word dat die Gen 2 wat getoets word 'n vlootdraer was wat die einde van 'n moeilike toetssiklus nader.
Produksiemotors moet beter wees.
Een gebied waarvoor die Gen 2 deurgaans geprys is, was sy voorkoms.
Die motorwinkelwerker het gedink dit is 'n Alfa Romeo.
Ek het gehou van die swaailyne, aggressiewe hoofligte en netjiese agterkant, maar ek het gedink die wiele lyk te klein vir die grootte van die bak.
Begin by $17,990 en opsioneel tot $22,990, die Proton Gen 2 is 'n dapper poging om die roofdiere van die kompakte motorpoel aan te pak.
