911 Porsche 2022-oorsig: GT3-baantoetse

Net wanneer jy dink die son sak agter 'n binnebrandenjin, lewer Porsche een van die beste motors wat ooit gemaak is. Nie net dit nie, dit word natuurlik geaspireer, toere na die stratosfeer, kan gekoppel word aan 'n sesgang-handratkas, en sit agter in die nuutste en beste sewende-generasie weergawe van die legendariese 911 GT3.

Koppel hierdie Taycan aan die agterkant van die motorhuis, hierdie renmotor is nou in die kollig. En ná ’n intense inleiding, met vergunning van ’n eendagsessie by Sydney Motorsport Park, is dit duidelik dat die petrolkoppe by Zuffenhausen steeds in die spel is.

Porsche 911 2022: GT3-toerpakket
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$369,700

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Jy sal die nuwe GT3 nie vir enigiets anders as 'n Porsche 911 verwar nie, sy ikoniese profiel behou sleutelelemente van Porsche se oorspronklike 1964 Butzi.

Maar hierdie keer is die lugdinamiese ingenieurs en Porsche Motorsport-afdeling besig om die motor se vorm fyn te stel, wat algehele doeltreffendheid en maksimum afwaartse krag balanseer.

Die opvallendste verandering aan die buitekant van die motor is die groot agtervlerk, van bo af opgehang deur 'n paar swaan-nek-monterings eerder as die meer tradisionele monteerhakies onder.

Jy sal die nuwe GT3 vir niks anders as ’n Porsche 911 misgis nie.

’n Benadering wat direk van die 911 RSR- en GT3 Cup-renmotors geleen is, is die doel om lugvloei onder die vlerk glad te maak om opheffing teë te werk en afwaartse druk te maksimeer.

Porsche sê die finale ontwerp is die resultaat van 700 simulasies en meer as 160 uur in die Weissach-windtonnel, met die spatbord en voorste splitter verstelbaar in vier posisies.

Gekombineer met 'n vlerk, gebeeldhouwde onderlyf en 'n ernstige diffuser agter, genereer hierdie motor na bewering 50% meer afwaartse krag as sy voorganger teen 200 km/h. Verhoog die hoek van die vleuel tot maksimum aanval vir die patroon en hierdie getal styg tot meer as 150 persent.

In die geheel is die 1.3 GT1.85 minder as 911 m hoog en 3 m breed, met gesmede middelslot allooiwiele (20" voor en 21" agter) in swaardiens Michelin Pilot Sport Cup 2-bande (255/35 fr / 315) /30 rr) en dubbele luginlaat neusgate in die koolstofkap versterk die mededingende atmosfeer verder.

Dié motor het na bewering 50% meer afwaartse krag as sy voorganger teen 200 km/h.

Buite agter, soos die monstervlerk, is daar 'n kleiner bederf in die agterkant ingebou en twee dubbele uitlaatpype met swart afwerking wat sonder ophef aan die bokant van die verspreider uitkom. 

Net so is die binneruim onmiddellik herkenbaar as 'n 911, kompleet met 'n lae-profiel vyf-skakelinstrumentegroep. Die sentrale toereteller is analoog met 7.0-duim digitale skerms aan beide kante, wat in staat is om te wissel tussen veelvuldige media en voertuigverwante lesings.

Versterkte leer en Race-Tex-sitplekke lyk so goed soos hulle lyk, terwyl donker geanodiseerde metaalafwerking die gevoel van vryheid versterk. Die kwaliteit en aandag aan detail regdeur die kajuit is onberispelik.

Die binnekant van die 911 is maklik herkenbaar.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Enige motor is meer as die som van sy onderdele. Tel die koste van materiaal bymekaar en jy sal niks naby aan die plakkerprys kry nie. Ontwerp, ontwikkeling, vervaardiging, verspreiding en 'n miljoen ander dinge help om 'n motor by jou oprit te kry.

En die 911 GT3 skakel sommige van daardie minder tasbare faktore in tot die punt dat dit teen $369,700 50 voor padkoste (hand- of dubbelkoppelaar) meer as 'n 911 persent prysverhoging bo "intreevlak" is. 241,300 XNUMX Carrera ($ XNUMX XNUMX).

Een warm rondte is genoeg om 'n verskil aan te meld, hoewel jy nie 'n "Stunning Drive"-vlag op die bestelblad sal vind nie.

Dit is deel van die fundamentele ontwerp van die motor, maar om hierdie bykomende dinamika te bereik, verg bykomende tyd en spesiale kennis.   

Die 911 GT3 is 'n meer as 50 persent styging in prys van die 'intreevlak' 911 Carrera.

So, daar is dit. Maar wat van die standaardkenmerke wat jy kan verwag in 'n sportmotor wat na $400 11 opstoot en in dieselfde sandput speel as die Aston Martin DB8 V382,495 ($384,187), Lamborghini Huracan Evo ($570), McLaren 395,000S ($373,277), en Mercedes-AMG GT R ($XNUMX XNUMX).

Om jou te help afkoel na (selfs tydens) 'n mal dag van wedrenne, is daar dubbelsone klimaatbeheer sowel as spoedbeheer, veelvuldige digitale skerms (7.0-duim instrument x 2 en 10.9-duim multimedia), LED-hoofligte, DRL's, en 'n stert. -hoofligte, kragsportsitplekke (handmatig verstelbaar vorentoe en agtertoe) in leer en Race-Tex (sintetiese suede) kombinasie-afwerking met blou kontrasstiksels, Race-Tex-stuurwiel, satellietnavigasie, gesmede allooiwiele, outomatiese reën-aanraakskermveërs, 'n agt-luidspreker oudiostelsel met digitale radio, en Apple CarPlay (draadloos) en Android Auto (bedraad) konneksie.

Porsche Australia het ook met die fabriek se Exclusive Manufaktur-aanpassingsafdeling saamgewerk om 'n 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' eksklusief vir die Aussie-mark en beperk tot 25 voorbeelde te skep.

En soos die vorige (991) generasie 911 GT3, is 'n relatief onderskatte weergawe van die Touring sonder bederf beskikbaar. Gedetailleerde inligting oor beide masjiene hier.

Die 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' is eksklusief vir die Australiese mark en is beperk tot 25 eenhede. (Beeld: James Cleary)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 10/10

Een van die ongelukkige dinge van die 911-jaar evolusie van die Porsche 57 is die geleidelike verdwyning van die enjin. Nie letterlik nie... net visueel. Vergeet om die enjindeksel van die nuwe GT3 oop te maak en te kyk hoe jou vriende se kake sak. Hier is niks om te sien nie. 

Trouens, Porsche het 'n groot "4.0"-letters agterop geplaas, waar die enjin ongetwyfeld woon, as 'n herinnering aan sy bestaan. Maar die kragsentrale wat daar weggesteek is, is 'n juweel wat 'n verligte winkelvenster waardig is.

Gebaseer op die dryfstelsel van die 911 GT3 R-renmotor, is dit 'n 4.0-liter, allelegering, natuurlik geaspireerde, horisontaal teenoorgestelde sessilinder-enjin wat 375 kW teen 8400 470 rpm en 6100 Nm teen XNUMX XNUMX rpm lewer. 

Dit beskik oor hoëdruk direkte inspuiting, VarioCam kleptydreëling (inlaat en uitlaat) en stewige wip-arms om dit te help om 9000 9500 rpm te slaan. 'n Renmotor wat dieselfde kleptrein gebruik, versnel tot XNUMX rpm!

Porsche het 'n groot "4.0"-letters op die agterkant, waar die enjin ongetwyfeld woon, geplaas as 'n herinnering aan sy bestaan.

Porsche gebruik verwisselbare shims om die klepspeling by die fabriek in te stel, soliede tuimelarms in plek om hoë rpm-druk te hanteer terwyl die behoefte aan hidrouliese spelingkompensasie uitgeskakel word.

Afsonderlike smoorkleppe vir elke silinder is aan die einde van die veranderlike resonansie-inlaatstelsel geleë, wat lugvloei deur die hele rpm-reeks optimaliseer. En droëbaksmeer verminder nie net oliestorting nie, dit maak dit ook makliker om die enjin laer te monteer. 

Die silinderborings is plasma-bedekt, en die gesmede suiers word in en uit gedruk deur titanium verbindingsstawe. Ernstige dinge.

Aandrywing gaan na die agterwiele deur óf 'n sesgang-handratkas, óf 'n sewegang-weergawe van Porsche se eie 'PDK'-dubbelkoppelaar-outo-ratkas, en 'n elektronies-beheerde beperkte glipewenaar. Die GT3-handleiding werk parallel met 'n meganiese LSD.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die 911 het tradisioneel 'n moeilike troefkaart in die mou gehou in die vorm van 'n paar kompakte agtersitplekke vir 'n klassieke 2+2-konfigurasie. Verbasend gemaklik vir kort reise van drie of vier, en net reg vir die kinders.

Maar dit gaan by die venster uit in die tweesitplek net GT3. Om die waarheid te sê, merk die Clubsport-opsieblokkie (geen koste) en 'n rolstaaf is agter vasgebout (jy tel ook 'n sespunt-harnas vir die bestuurder op, 'n handbrandblusser en 'n battery-ontkoppelskakelaar).

So om eerlik te wees, hierdie is nie 'n motor wat gekoop is met die oog op alledaagse leefbaarheid nie, maar daar is 'n bêreboks/armleuning tussen die sitplekke, 'n bekerhouer op die middelkonsole, en nog een aan die passasierskant (maak seker dat cappuccino het 'n deksel!), smal sakke in die deure en 'n redelik ruim handskoenboks.

Dit is nie 'n motor wat gekoop is met die daaglikse lewe in gedagte nie.

Formele bagasieruimte is beperk tot die voorste kattebak (of "tromp"), wat 'n volume van 132 liter (VDA) het. Genoeg vir 'n paar medium sagte sakke. Maar selfs met die rolstaaf geïnstalleer, is daar baie ekstra spasie agter die sitplekke. Maak net seker jy vind 'n manier om hierdie dinge te bind.  

Verbinding en krag loop na 'n 12-volt kragsok, en twee USB-C insette, maar moenie moeite doen om 'n spaarwiel van enige beskrywing te soek nie, 'n herstel/opblaasstel is jou enigste opsie. Porsche se gewigbesparende boffins sou dit nie anders hê nie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Porsche se amptelike brandstofverbruiksyfers vir die 911 GT3 volgens ADR 81/02 is 13.7 l/100 km stedelik en buitestedelik vir die handratkas en 12.6 l/100 km vir die dubbelkoppelaar-weergawe.

In dieselfde siklus gee die 4.0-liter sessilinder-enjin 312 g/km CO02 uit wanneer dit gekombineer word met 'n handratkas en 288 g/km wanneer dit met 'n outomatiese ratkas gekombineer word.

Dit is beswaarlik regverdig om 'n motor se algehele brandstofverbruik te beoordeel op grond van 'n skoon stroombaansessie, so kom ons sê net as die 64-liter-tenk tot op die rand gevul is (met 98 oktaan premium loodvrye petrol) en die stop/start-stelsel is geaktiveer, hierdie ekonomiesyfers word omgeskakel na 'n reikafstand van 467 km (handmatig) en 500 km (PDK). 

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Met inagneming van sy dinamiese vermoëns, is die 911 GT3 soos een groot aktiewe veiligheidstoestel, sy skerp reaksies en aan boord werkverrigtingreserwes help voortdurend om botsings te vermy.

Daar is egter net beskeie bestuurderhulptegnologieë. Ja, die gewone verdagtes soos ABS en stabiliteit en vastrapbeheer is teenwoordig. Daar is ook banddrukmonitering en 'n tru-kamera, maar geen AEB nie, wat beteken spoedbeheer is ook nie aktief nie. Geen blindekol-monitering of agterkruisverkeerwaarskuwings nie. 

As jy nie sonder hierdie stelsels kan leef nie, is die 911 Turbo dalk vir jou. Hierdie motor is gemik op spoed en akkuraatheid.

As 'n staking onvermydelik is, is daar ses lugsakke om beserings tot die minimum te beperk: dubbele voorkant, dubbele kant (bors) en sygordyn. Die 911 is nie deur ANCAP of Euro NCAP gegradeer nie. 

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Die 911 GT3 word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometers Porsche-waarborg, met verf oor dieselfde tydperk, en 'n 12-jaar (onbeperkte kilometers) teen-roeswaarborg.

Agter die hoofstroom, maar op gelyke voet met hoëprestasie-spelers soos Ferrari en Lamborghini al is die Merc-AMG vyf jaar/onbeperkte kilometers. Dekkingsduur kan beïnvloed word deur die aantal vlugte wat 'n 911 met verloop van tyd kan reis.

Die 911 GT3 word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg van Porsche.

Porsche Padbystand is 24/7/365 beskikbaar vir die duur van die waarborg, en word ná die waarborgtydperk met 12 maande verleng elke keer as die motor deur 'n gemagtigde Porsche-handelaar gediens word.

Die hoofdiensinterval is 12 maande/20,000 XNUMX km. Geen beperkte prysdiens is beskikbaar nie, met finale koste wat op handelaarsvlak bepaal word (in ooreenstemming met veranderlike arbeidstariewe volgens staat/gebied).

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Draai 18 by Sydney Motorsport Park is 'n stywe draai. Die laaste draai in die begin-eind-reguit is 'n vinnige linksdraai met 'n laat toppunt en moeilike skuinswisselings langs die pad.

Tipies, in 'n padmotor, is dit 'n wagspeletjie in die middel van die hoeke, aangesien jy redelik kragneutraal bly voordat jy uiteindelik die toppunt sny en die versneller aanwend, wat die stuur oopmaak om voor te berei vir afkoms verby die slaggate.

Maar alles het verander in hierdie GT3. Vir die eerste keer beskik dit oor 'n dubbele wensbeen-voorvering (geneem uit die middelenjin-renne 911 RSR) en 'n multiskakel-agtervering wat van die laaste GT3 oorgedra is. En dit is 'n openbaring. Die stabiliteit, akkuraatheid en skerp voorkantgreep is fenomenaal.

Tik die petrolpedaal harder as wat jy dink lank voor die T18-toppunt en die kar hou net sy koers en jaag na die ander kant. 

Ons baantoetssessie was in die dubbelkoppelaar-weergawe van die GT3 wat 'n elektronies-beheerde LSD het, eerder as die handleiding se meganiese eenheid, en dit doen 'n fenomenale werk.

Die stabiliteit, akkuraatheid en blote greep op die voorkant is fenomenaal.

Voeg die belaglike aangrypende, dog uiters vergewensgesinde Michelin Pilot Sport Cup 2-bande by en jy het 'n sensasionele kombinasie.

Die 911 Turbo S is natuurlik vinniger in die reguit en bereik 2.7 km/h in 0 sekondes, terwyl die GT100 PDK 'n lui 3 sekondes vereis. Maar hierdie wat is ’n presisiegereedskap waarmee jy deur die renbaan kan sny.

Soos een van die handrenjaers wat gehelp het om die dag te lei dit gestel het: "Dit is die ekwivalent van 'n vyf jaar oue Porsche Cup-motor."  

En die GT3 is lig op 1435kg (1418kg handrat). Koolstofveselversterkte plastiek (CFRP) word gebruik om die voorste bagasiebakdeksel, agtervlerk en spoiler te bou. Jy kan ook 'n koolstofdak hê vir 'n ekstra $7470.

Die vlekvrye staal-uitlaatstelsel weeg 10 kg minder as die standaardstelsel, alle vensters is liggewigglas, die battery is kleiner, sleutelveringkomponente is allooi, en allooi gesmee skywe en remkalipers verminder die ongeveerde gewig.

Voeg die belaglike aangrypende, dog uiters vergewensgesinde Michelin Pilot Sport Cup 2-bande by en jy het 'n sensasionele kombinasie.

Hierdie moeitelose manoeuvreerbaarheid en stywe draaie word verder verbeter deur die vierwielstuur. By snelhede tot 50 km/h draai die agterwiele in die teenoorgestelde rigting van die voorwiele met 'n maksimum van 2.0 grade. Dit is gelykstaande aan die verkorting van die asafstand met 6.0 mm, die vermindering van die draaisirkel en maak parkering makliker.

By snelhede bo 80 km/h draai die agterwiele in harmonie met die voorwiele, weer tot 2.0 grade. Dit is gelykstaande aan 'n virtuele asafstandverlenging van 6.0 mm, wat draaistabiliteit verbeter. 

Porsche sê die nuwe GT3 se standaard Porsche Active Suspension Management (PASM) veerstelsel het "groter bandwydte" tussen sagte en harde reaksies, asook vinniger reaksie in hierdie toepassing. Alhoewel dit 'n baan-alleen-toets was, was dit briljant om van Normaal na Sport en dan na Baan oor te skakel.

Daardie drie instellings, wat deur 'n eenvoudige knop op die stuurwiel verkry word, sal ook die ESC-kalibrasie, versnellerrespons, PDK-skuiflogika, uitlaat en stuur aanpas.

Dan is daar die enjin. Dit het dalk nie die turbo-pons wat sy mededingers het nie, maar hierdie 4.0-liter-eenheid lewer oorvloedige hoeveelhede skerp, lineêre krag van die stapmotor, wat vinnig sy 9000 1 rpm-plafon tref, met FXNUMX-styl "Shift Assistant"-ligte. hul goedkeuring flits in die toereteller.

Die vlekvrye staal uitlaat weeg 10 kg minder as die standaard stelsel.

Die maniese induksiegeraas en raspende uitlaatnoot wat so vinnig opbou tot 'n volbloed gil, is amper ICE-perfeksie.   

Die elektromeganiese kragstuur dra perfek alles oor wat die voorwiele doen met die regte gewig in die wiel.

Dit is 'n groot voordeel van twee wiele agter wat die bestuur doen, wat twee voor net laat om te stuur. Die motor is pragtig gebalanseerd en bestendig, selfs wanneer dit ontsteld is deur lomp rem of té entoesiastiese stuurinsette. 

Die sitplekke is renmotorveilig maar tog gemaklik, en die Race-Tex-afgewerkte handvatsels is omtrent perfek.

Standaard rem is geventileerde staalrotors rondom (408 mm voor/380 mm agter) vasgeklem deur aluminium monoblok-vaste kalipers (ses-suier voor/vier-suier agter).

Die GT3-spoorskerm verminder die vertoonde data om slegs inligting na te spoor.

Versnelling/versnelling in 'n reguit lyn was een van die opwarmingsoefeninge tydens die toets, en om op die rempedaal te staan ​​om die motor van skeingspoed te vertraag, was (letterlik) verbasend.

Later, rondte na rondte om die baan, het hulle nie krag of vordering verloor nie. Porsche sal 'n koolstofkeramiek-opstelling op jou GT3 plaas, maar ek sal die vereiste $19,290 XNUMX bespaar en dit op bande en tolgeld spandeer.

En as jy nie genoeg ondersteuningspan het om jou vanaf die putmuur op hoogte te hou nie, moenie bang wees nie. Die GT3-spoorskerm verminder die vertoonde data om slegs inligting na te spoor. Parameters soos brandstofvlak, olietemperatuur, oliedruk, koelmiddeltemperatuur en banddruk (met variasies vir koue en warm bande). 

Om die 911 GT3 om die baan te ry is 'n onvergeetlike ervaring. Kom ons sê maar toe daar vir my gesê word dat die sessie om 4:00 sou eindig, het ek hopelik gevra of dit oggend is. Nog 12 ure se ry? Ja asseblief.

By snelhede bo 80 km/h draai die agterwiele in harmonie met die voorwiele, weer tot 2.0 grade.

uitspraak

Die nuwe 911 GT3 is die kenmerkende Porsche, gebou deur mense wat weet wat hulle doen. Toegerus met 'n legendariese enjin, 'n briljante onderstel en toegerus met fyn ingestelde professionele vering-, stuur- en remhardeware. Dit is uitstekend.

Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n spysenieringsvervaardiger se gas bygewoon.