911 Porsche 2020-resensie: Carrera Coupe

Daar is altyd 'n versoeking in die lewe om alles uit te voer, en dikwels kan ons nie anders as om in te gee nie, maar dit is nie altyd die beste opsie vir ons nie.

Neem byvoorbeeld die Porsche 911. 'n Verbasende aantal opsies maak elke generasie van 'n voortreflike sportmotor uit, maar meer dikwels as nie, bestaan ​​die intreevlak Carrera Coupe uit die metaal, glas, plastiek en rubber wat enigiemand sal ooit nodig het.

Aangesien Porsche egter na die 992-reeks 911 oorgeskakel het, is dit tyd om weer daardie vraag te vra. Dus, om uit te vind of die Carrera Coupe steeds gewild is, het ons sy plaaslike aanbieding besoek.

Porsche 911 2020: Wedloop
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.4 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$189,500

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Daar is geen twyfel dat die 911 'n motorikoon is nie. Trouens, hy is so herkenbaar dat selfs diegene met geen belangstelling in motors hom maklik in 'n skare kan raaksien nie.

Dit spreek dus vanself dat Porsche by sy suksesvolle formule vir die 992-reeks gehou het, en dit maak geensins saak nie. Kyk net daarna!

Daar is geen twyfel dat die 911 'n motorikoon is nie.

Met die ontwerp van die nuwe 911 het Porsche egter meer risiko's as gewoonlik geneem, soos om die lengte van die wielbasis te behou, maar die spoorwydte met onderskeidelik 44 mm en 45 mm voor en agter te vergroot. Die resultaat is 'n wyer en dus meer slegte voorkoms.

Daar is ook nie meer breëlyf-weergawes eksklusief vir allewielaandrywing en GT-variante nie, so die agterwielaangedrewe Carrera Coupe lyk net so mollig (lees: skatryk) soos sy duurder broers en susters.

Selfs verspringende wiele is nou die norm oor die reeks, met die Carrera Coupe wat 19-duim-wiele voor en 20-duim-wiele agter kry.

Sekerlik, die voorkant is bekend met sy ronde LED-hoofligte, maar kyk nader en jy sal 'n ingeboude kanaal aan die bokant van die enjinkap sien wat eintlik hulde bring aan vroeëre generasies van die 911, saam met 'n spesifieke syprofielvorm.

Die nuwe deurhandvatsels is meer as dit, hulle sit min of meer gelyk met die bak – solank dit natuurlik nie outomaties opspring as hulle geroep word nie.

Die voorkant is bekend met ronde LED-hoofligte.

Die grootste afwykings van die 911 se norm bly egter vir die agterkant, en die horisontale strook wat die agterligte verbind is nie meer 'n reserwe vir vierwielaangedrewe variante nie. En met LED's wat snags helder skyn, maak dit 'n stelling.

Direk bokant hierdie beligtingstelsel is 'n skouspelagtige opwipbederf wat die grootste deel van die agterste bagasiebakdeksel insluit. Dit hou aan om te styg totdat dit heeltemal lugrem is.

As die buitekant van die 992-reeks 911 nie 'n groot evolusie vir jou verteenwoordig nie, is sy binnekant dalk 'n rewolusie, veral wat tegnologie betref.

Ja, die ontwerp van die paneelbord is bekend, maar die inhoud is nie, die oë word dadelik aangetrek deur die 10.9-duim-raakskerm wat in die middel geleë is.

Die multimediastelsel wat daarin ingesluit is, is die jongste ontwikkeling van Porsche en bied sagteware-kortpadknoppies aan die bestuurderskant. Hieronder is daar ook 'n aantal hardeware sleutels vir vinnige toegang. Sommige ander sleutelkenmerke is egter versteek en vereis te veel krane om op te grawe.

Selfs meer radikaal is die oorskakeling van die beroemde vyfskakelstelsel na een ...

Wel, 'n paar 7.0-duim multifunksieskerms langs die toereteller probeer om die vier ontbrekende draaiknoppe na te boots. Dit is goed gedoen, maar die stuurwiel se rand versteek wel die buitenste gedeeltes, wat vereis dat die bestuurder van kant tot kant beweeg om alles op te suig.

Die paneelbordontwerp is bekend, maar die inhoud nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Kom ons erken dit; Die 911 is 'n sportmotor, so dit is nie die eerste woord in praktiese toepassing nie. Dit is egter een van die beste wat leefbaarheid betref.

Terwyl baie sportmotors tweesitplekke is, is die 911 "2+2", wat beteken dit het 'n paar kleiner agtersitplekke wat die beste vir kinders is.

As jy regtig nie van ander volwassenes hou nie, kan jy hulle dwing om agter te sit met amper geen beenruimte of kopruimte nie, ongeag die bestuursposisie wat jy ingestel het.

Wat selfs nuttiger is, is die vermoë om die agtersitplekke af te vou om ’n wye, indien nie diep, bêreplek te skep.

Daar is ook 'n 132 liter-laaibak voor, want die 911 is natuurlik agterenjin. Alhoewel dit klein klink, is dit groot genoeg vir 'n paar opgestopte sakke of klein tasse. En ja, jy kan seker ook jou weeklikse winkel daarmee doen.

Daar is 'n 132-liter-bak voor, want die 911 het 'n enjin agter.

Moenie wag vir 'n spaargeld nie, want daar is nie een nie. Bandseëlmiddel en 'n elektriese pomp is jou enigste opsies.

Voorste spasie is beter as voorheen, met 12 mm ekstra kopruimte wat gedeeltelik vrygemaak is deur 'n 4.0 mm toename in algehele kopruimte, en die voorsitplekke is met 5.0 mm verlaag. Dit alles sorg vir 'n ruim kajuit, selfs al is toegang en uitgang minder as elegant.

Een van die groot veranderinge wat intern vir die 992-reeks aangebring is, is die toevoeging van ’n vaste bekerhouer in die middel van die middelkonsole. Die intrekbare element word nou net vir die passasierskant van die paneelbord gebruik. Die deurrakke is dun, maar kan klein botteltjies wat op die kant lê, huisves.

Die handskoenkas is middelgroot, wat dit beter maak as wat in die meeste ander sportmotors gevind word – of nie gevind word nie.

'n Paar USB-A-poorte is in die bagasieruim met 'n deksel geleë, en 'n 12V-sok is in die voetruimte aan die passasierskant geleë. En dit is al.

Die kamer voor is beter as voorheen.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die Carrera Coupe is nou $3050 duurder, $229,500 plus reiskoste, en hoewel dit $34,900 goedkoper as sy S-eweknie is, is dit steeds 'n duur voorstel.

Kopers word egter vergoed vir hul groot uitgawes, begin met LED-dagryligte, reënwaarnemende veërs en toegang en sleutellose aansit.

Satellietnavigasie, Apple CarPlay draadlose ondersteuning (Android Auto nie beskikbaar nie), DAB+ digitale radio, Bose klankstelsel, 14-rigting elektries verstelbare en verhitte geriefsvoorsitplekke, sportstuurwiel met spane, dubbelsone klimaatbeheer, gedeeltelike leerbekleedsel en funksie outomaties dowwe truspieël.

Soos met Porsche, is daar 'n lang lys van duur en wenslike opsies.

Soos met Porsche, is daar 'n lang lys van duur en wenslike opsies, so wees bereid om baie meer te betaal om die spesifikasie te kry wat jy regtig wil hê.

Hierdie 911 het ook baie veiligheidskenmerke ontvang, maar ons sal dit in drie afdelings dek.

Dit is ook opmerklik dat die Carrera Coupe in 'n liga van sy eie is wat pryse betref, met die meeste van die kompetisie (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) wat rondom die $300,000 XNUMX-kerf beweeg. Sekerlik, baie van hulle neem prestasie na die volgende vlak, maar dit is hoekom GTS-variante beskikbaar word.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Carrera Coupe se 3.0-liter-bokser-sessilinder-twee-turbo-petrolenjin is van ligte legering gemaak en agter gemonteer.

Dit is nou toegerus met hoëdruk piëzo-inspuiters en effens meer krag (+11 kW), hoewel die wringkrag nie verander het nie. Maksimum drywing is 283 kW by 6500 rpm en 450 Nm tussen 1950 en 5000 rpm, 48 kW/80 Nm minder as die Carrera S Coupe.

Opmerklik is die veranderlike kleptydreëling en -ligstelsel (wat op die inlaat- en uitlaatkantnokke en inlaatkleppe inwerk), wat nou die enjin by deellading kan smoor om brandstof te bespaar.

Boonop kom die nuwe agtgang PDK dubbelkoppelaar outomatiese ratkas met 'n heeltemal herontwerpte ratstel en die finale dryfverhouding is verhoog.

Toegerus met 'n 3.0-liter plat-ses tweelingturbo-aangejaagde petrolenjin en agter-gemonteerde al-aluminium-konstruksie.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Porsche beweer brandstofverbruik vir die Carrera Coupe is 9.4 liter per 100 kilometer op die gekombineerde siklus (ADR 81/02), wat 0.1 liter per 100 kilometer beter is as sy S-eweknie.

Ja, dit klink redelik skaflik vir 'n sportmotor met so 'n hoë vlak van werkverrigting.

Porsche se beweerde brandstofverbruik klink redelik skaflik vir 'n hoëprestasie-sportmotor.

Trouens, ons het gemiddeld 14-15L/100km op twee relatief kort en kragtige padritte behaal, terwyl die lang snelwegrit gemiddeld ongeveer 8.0L/100km was.

Die minimum brandstofverbruik vir die Carrera Coupe is 98 oktaan premium loodvrye petrol en jy benodig 64 liter brandstof om die tenk vol te maak.

Die beweerde koolstofdioksiedvrystellings is 214 gram per kilometer.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Die 911-reeks het nog nie 'n veiligheidsgradering van die ANCAP of sy Europese ekwivalent, Euro NCAP, ontvang nie.

Die Carrera Coupe het egter steeds 'n magdom aktiewe kenmerke, insluitend anti-gly-remme (ABS), noodremhulp (BA), elektroniese stabiliteit en vastrapbeheer, voorwaartse botsingswaarskuwing, outonome noodrem (werk teen snelhede tot 85 km/ h) en blindekol monitering.

Dit kry ook 'n tru-kamera, parkeersensors voor en agter, en 'n banddrukmoniteringstelsel.

Alhoewel dit na 'n goeie begin klink, as jy hulp nodig het om jou baan te hou, kan jy dit net nie kry nie, wat vreemd is. En ander sleutelpakketitems soos aanpasbare spoedbeheer ($ 3570) en omringbeeldkameras ($ 2170) is viersyfer-opsies werd!

Die Carrera Coupe bring veiligheidsagtheid terug met 'n standaard "natmodus" waarin sensors in die wielboë die geluid van watersproei wat die bande tref, opvang.

Carrera Coupe het baie aktiewe kenmerke.

Dit verstel dan die remme en ander beheerstelsels vooraf, wat die bestuurder waarsku, wat dan 'n knoppie kan druk of die draaiskakelaar op die stuurwiel (deel van die opsionele Sport Chrono-pakket) kan gebruik om die bestuurmodus te verander.

Sodra dit geaktiveer is, koppel Wet Mode die bogenoemde elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels met die Carrera Coupe se veranderlike aerodinamika en wringkragverspreidingstelsel om die beste moontlike stabiliteit te verskaf.

Teen spoed van 90 km/h of meer gaan die agterste spoiler in die "maksimum afkrag"-posisie, die enjinverkoelingklappe maak oop, die versnellerreaksie word glad gemaak en die sportrymodus word nie geaktiveer nie. 

En indien nodig, ses lugsakke (dubbel voor, voorkant en bors) op sleeptou. Albei agtersitplekke is toegerus met 'n boonste knoop en ISOFIX-ankers vir kinderstoeltjies en/of babapeule.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle Porsche-modelle wat in Australië verkoop word, word die Carrera Coupe gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

Soos Mercedes-Benz, BMW en Audi, is dit agter die groot rolspelers, waarvan die meeste vyf of meer jaar se dekking bied.

Die Carrera Coupe word gedek deur 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg.

’n Roeswaarborg van 12 jaar/onbeperkte kilometer lange roes is egter ook ingesluit saam met padbystand vir die duur van die algehele waarborg, hoewel dit elke jaar ná die vervaldatum hernu word as die Carrera Coupe by ’n gemagtigde Porsche-handelaar gediens word.

Diensintervalle is elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom. Vaste prysdiens is nie beskikbaar nie en Porsche-handelaars bepaal hoeveel elke besoek kos.

Hoe is dit om te bestuur? 10/10

Dink jy jy het 'n fout gemaak deur die Carrera Coupe te kies? Jy is verkeerd, baie verkeerd.

Met 'n gewig van 1505 kg versnel dit van stilstand tot 100 km/h in net 4.2 sekondes. ’n Opsie op die bogenoemde Sport Chrono-pakket ($4890 XNUMX) wat op ons toetsvoertuie gepas is, en dit daal tot vier sekondes. Vertrou ons as ons sê dit is nie ver agter die woeste Carrera S Coupe nie.

En dit klink ook goed in volle geraas, want Porsche doen baie moeite om dieselfde vlak van gehoorgenot as die ou natuurlike 911's te lewer. Ons toetsvoertuie het die ante nog verder opgekikker met 'n $5470 XNUMX sportuitlaatstelsel wat 'n absolute moet is.

Soos genoem, lewer die Carrera Coupe 450Nm wringkrag in die 1950-5000rpm-reeks, so jy hoef nie jou regtervoet hard te sit om sy harde middelslaglading te ervaar wat jou hard in die rugleuning indruk nie. .

Trap die regterpedaal 'n bietjie harder en jy sal vinnig op pad wees na 283kW teen 6500rpm, en dan is die versoeking om die enjin op te knap op sy sterkste, so is sy gelukkige aard.

Porsche doen baie moeite om dieselfde vlak van soniese genot te lewer as verlede jaar se natuurlike 911's.

Die dubbelkoppelaar-transmissie is die perfekte maat vir dans. Selfs met agt snelhede skuif dit in 'n oogwink op en af. En wat jy ook al doen, neem reg in eie hande met die paddle shifters; dit is ernstig pret.

Ten spyte van die groei in grootte en gewig soos dit ouer word, lyk dit of die Carrera Coupe net so goed soos altyd is, indien nie beter nie, wanneer dit by bestuurdinamika kom, ongeag die bestuursmodus wat gekies word.

Die vering bestaan ​​steeds uit MacPherson-stutte voor en 'n multi-skakel agter, terwyl aanpasbare dempers voorspelbaar vir die rit gebruik word (woordspeling bedoel).

Daarvan gepraat, daar is 'n onverwagse buigsaamheid in hoe die Carrera Coupe lae kwaliteit paaie ry met sy aanpasbare dempers ingestel op hul sagste verstellings, selfs met groot wiele en lae profiel bande gemonteer.

Ja, daar is van tyd tot tyd skerp draaie, maar sy kalmte vir 'n sportmotor is indrukwekkend, so is die ingenieursglans van Porsche.

Skakel egter oor na "Sport" en "Sport+" rymodusse en alles sal 'n hupstoot kry. In die geval, kragstuur lewer skerper toegang tot die hoek, terwyl sy veranderlike verhouding geleidelik die gewig verhoog om stabiele wieldraai te verseker.

En voordat jy voortgaan om die oorskakeling na 'n elektromeganiese opstelling te betreur, is daar baie padervaring hier te bied. Porsche is immers die meester hierin.

Moet ook nie die fout maak om aan te neem dat hierdie kruie-swaar, agterwielaangedrewe sportmotor gaan sukkel om sy krag af te sny nie; dit is nie waar nie.

Moenie die fout maak om te aanvaar dat hierdie kruie-swaar, agterwielaangedrewe sportmotor sal sukkel om sy krag te sny nie.

Sekerlik, die agterbande is natuurlik grypend (en wyd) en die enjin sit bo die agteras, maar hier is 'n bietjie towerkrag: 'n elektronies beheerde agterste ewenaarslot en volledig veranderlike wringkragverspreiding.

Dink jy jy gaan dit verloor? Dink weer; Sir Isaac se beste vegters is op die punt om van kant tot kant geskuif te word en elke laaste druppel uit te skeur. Eenvoudig gestel, die Carrera Coupe straal selfvertroue uit. Te hel met vierwielaandrywing.

Die bestuurder kry dus 'n vlak van selfvertroue wat hulle onoorwinlik laat voel soos hulle al hoe harder in en uit draaie klim. Hierdie onoorwinlikheid is natuurlik baie ver van die waarheid af (in ons geval altans).

As jy soveel pret het, het jy 'n goeie stel remme nodig om op te leun wanneer dit nodig is (lees: dikwels). Gelukkig kom die Carrera Coupe met 'n baie goeie enjin.

Spesifiek, die geventileerde gietysterskywe is 330 mm in deursnee voor en agter, vasgeklem deur swart vier-suier monoblok kalipers aan weerskante.

Hulle was nie net spoed met gemak af nie en het ongelooflike pedaalgevoel, hulle is ook skynbaar immuun teen straf, wat die kersie op die Carrera Coupe-koek is.

uitspraak

As entoesiaste kan ons nie anders as om die hoëprestasielede van die 911-reeks te wil hê nie, maar die feit is dat die intreevlak Carrera Coupe die beter keuse is.

Sy kombinasie van prys, tempo en kuns is eenvoudig ongeëwenaard. Enigiemand wat dapper genoeg is om afstand te doen van die S-, GTS-, Turbo- en GT-variante van hierdie 911-wêreld sal met grawe beloon word.

Nou is die enigste probleem om die geld te verdien wat nodig is om te koop...

Let wel. CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en vervoer en kos verskaf.