Peugeot 3008 2021-resensie: GT Line
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 8/10
- uitspraak
Peugeot se stylvolle 3008 is 'n vaste ontwerpgunsteling van my so lank as wat dit bestaan. Toe ek dit 'n paar jaar terug die eerste keer by die Parys-motorskou gesien het, was ek oortuig daarvan dat Peugeot 'n Subaru op ons sou trek en 'n boud-lelike produksieweergawe sou maak.
Dit blyk dat ek na die produksiemotor gekyk het.
Daar is 'n opknapping op pad, maar ek hou steeds vol die 3008 is een van die mees onderskatte middelslag-sportnutsvoertuie op die mark. Dit is deels Peugeot se skuld om 'n te hoë plakkerprys daarop te plaas, maar dit is ook te danke aan Australiërs wat op 'n vinnige manier verlief geraak het op Franse motors.
| Peugeot 3008 2021: GT-lyn | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 1.6L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $35,800 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 7/10
Die 3008 vra baie van jou - $47,990 XNUMX, soos dit blyk, wat baie geld is vir 'n middelgrootte SUV. Heck, dit is baie geld vir 'n groter SUV. Die soortgelyke stylvolle maar baie groter Kia Sorento kom met baie toerusting vir dieselfde geld.
Jy doen egter goed vir jou geld, die standaardtoerustinglys, insluitend 19-duim-allooie, dubbelsone-klimaatbeheer, binne-omringende beligting, voor- en trukameras, sleutellose toegang en wegspring, parkeersensors voor en agter, aktiewe spoedbeheer, digitale paneelbord, motorparkering, sat-navigasie, outomatiese LED-hoofligte met outomatiese groot lig, gedeeltelike leersitplekke, leerwiel, krag agterklap, krag baie ander dinge, 'n spaarspasie en 'n draadlose laaiblok vir jou foon.
Die stereo word beheer vanaf 'n middelskerm met stadige hardeware en kortpadknoppies aan weerskante, plus 'n lieflike stel allooisleutels onder.
Dit is nog steeds moeilik om te gebruik en een oefening in futiliteit is om vinnig die sterkte van die masseerfunksie te probeer kies (ek weet, dahling). Die stelsel het Apple CarPlay en Android Auto maar doen steeds daardie ding waar jy soms die USB moet ontkoppel en weer koppel om CarPlay te laat werk.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Afgesien van die effens afgesnyde hoofligte, het Peugeot se ontwerpspan skaars 'n voet verkeerd gesit op die 3008. Die sagtheid van die komende gesig-opheffing (wat my enigste klagte aanspreek) laat my glo dat Peugeot ook so dink.
Dit is 'n gewaagde ontwerp, maar nie mal nie, en dit het groot konsekwentheid in sy lyne wat die motor laat voel asof dit uit 'n enkele blok gekerf is. Dit is 'n dom manier om te sê dit werk net.
Peugeot se ontwerpspan het skaars 'n voet verkeerd gesit op die 3008.
Binne, wat weer skaars aangeraak word vir volgende jaar se model, is steeds een van die alledaagse interieurs. Die 'i-Cockpit'-bestuurposisie is beslis 'n A/B-voorstel. Anderson hou daarvan, Berry haat dit, soos ons in 'n onlangse podcast bespreek het.
Anderson is natuurlik aan die regterkant van die geskiedenis en, vir hierdie spesifieke opstelling, die regterkant van ses voet lank (hieronder, as jy nie met een van ons vertroud is nie). Die digitale dash is 'n bietjie aan die lomp kant wanneer jy begin en wanneer jy tussen die vertoonmodusse wissel, maar kom dan in 'n gladde aanbieding.
Die digitale instrumentgroep is 'n bietjie lomp by die opstart.
Die duur opsionele Nappa-leer-interieur is absoluut pragtig, maar jy sal dit wil hê vir die $3000 XNUMX-inskrywing.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Die binneruim is aangenaam om na te kyk en mededingend ruim vir sy klas. Dit kort 'n paar nuttige ekstras, soos USB-poorte, wat eintlik oral vir die geld behoort te wees, maar ek dink jy kan nie alles hê nie.
Die voorste sitplekke is regtig baie gemaklik.
Die voorste sitplekke is regtig baie gemaklik, en met die broekmasseringfunksie en verhitting in die winter word jy goed versorg. Hulle lyk mooi kleurvol, maar glad nie grillerig of ongemaklik nie, ten minste nie vir my nie.
Die agterste sitplekke is goed gevorm vir twee, die middelste sitplek is dalk nie in enigiemand se smaak vir langer ritte nie.
Die agtersitplekke is goed gevorm vir twee.
Die aantal bekerhouers is vier (ongewoon vir 'n Fransman), met dieselfde bekerhouers. Verskeie gleuwe en nisse, sowel as 'n mediumgrootte vrykragmandjie, sorg vir los items.
Die kattebak, waartoe toegang verkry word via die krag agterklap, kan tot 591 liter hou, en wanneer jy die sitplekke 60/40 vou het jy 1670 XNUMX liter.
Dit is nie sleg vir 'n kar van hierdie grootte nie. Die laairuim is ook baie wyd en plat, met reguit kante na die opening, so jy kan baie daar inkom.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10
Die 3008 kom met 'n Peugeot 1.6-liter turbo-aangejaagde viersilinder petrolenjin wat 121kW en 240Nm lewer, wat goed indien nie uitstaande is nie.
Al die 3008's is voorwielaangedrewe, met die petrol Allure en GT-Line wat die krag af kry met behulp van 'n sesgang-outo.
Die 1.6-liter turbo-petrol viersilinder lewer 121kW/240Nm.
Jy sal 100 km/h in 'n skoot onder 10 sekondes sien, wat nie vinnig is nie. As jy ’n vinnige 3008 wil hê, is daar nie een nie, maar gegewe die kar se voorkoms, behoort daar te wees.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10
Die 53 liter brandstoftenk dreineer premium loodloos teen 'n tempo van 7.0L/100km op die gekombineerde siklus. Wel, dit is wat die plakker sê.
'n Week in my hande het 'n stewige (gespesifiseerde) 8.7L/100km gelewer, wat nie sleg is nie, indien nie uitstaande nie. Dit stem ooreen met 600 km se hardloop tussen vulsels onder normale toestande.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die 3008 kom met ses lugsakke, ABS, stabiliteit- en vastrapkontroles, spoedbeperkingsherkenning, voorwaartse botsingswaarskuwing, voorwaartse AEB (lae en hoë spoed), ry-aandagbespeuring, baanverlaatwaarskuwing, baanhouhulp en blindekolbespeuring. Die enigste stuk wat ontbreek, is omgekeerde kruisverkeerwaarskuwing.
Jy kry ook drie boonste kettingpunte en twee kinder ISOFIX-ankers.
Die 3008 het 'n maksimum van vyf ANCAP-sterre behaal toe dit in Augustus 2017 getoets is.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Peugeot bied 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat sommige van die veel duurder Europese mededingers in die skande steek. Jy kry ook vyf jaar se padbystand as deel van die transaksie.
Die diensprogram vir versekerde pryse duur tot nege jaar en 180,000 XNUMX km, wat buitengewoon ruim is.
Die diens self is skaars 'n winskoop. Elke 12 maande/20,000 474 km sal jy tussen $802 en $XNUMX betaal, met pryse wat tot die vyfde besoek gepubliseer word.
Vyf jaar se diens sal jou 'n stewige $3026 of ongeveer $600 per jaar kos. Ek gaan nie lieg nie, dit is baie, en kry nog 'n slag op die 3008 se waarde-aanbod.
Hoe is dit om te bestuur? 8/10
Ek het baie ondervinding gehad met die 3008. Benewens die laaste weke op GT-Lines en Allure, het ek vir ses maande 'n diesel GT gery. Dit is geensins 'n perfekte motor nie, maar dit is 'n plesier om te bestuur.
Die middelpunt van die reeds genoemde i-Cockpit is 'n klein, en ek bedoel totaal rustelose, laat 90's, klein renjaer seuntjie.
Die idee, as jy nuut is tot hierdie uitleg, is dat die instrumentpaneel hoër in jou siglyn is, wat jou 'n soort pseudo-kop-op-skerm gee. Ek hou baie daarvan, maar dit neem 'n rukkie om gewoond te raak daaraan dat die stuurwiel redelik laag gestel is, alhoewel ek sou sê dit is baie minder van 'n kompromie in Peugeot se SUV's as wat dit in sy luikrugmotors en sedans is.
Die 3008 is nie perfek nie, maar dit is 'n plesier om te bestuur.
Ligte stuur gekombineer met 'n klein handvatsel maak die 3008 redelik rats. Liggaamrol word goed beheer, maar nooit ten koste van 'n byna onopvallende rit nie.
Die grypende Continental-bande bly stil onder jou, tensy jy regtig daarvoor gaan, maar dit is wanneer die gewig van die kar jou op die skouer tik en sê kalmeer, tier.
Tydens normale alledaagse bestuur is alles rustig. Ek het baie tyd daaraan bestee om te dink of 'n kragtiger diesel die ekstra geld werd is, en ek is redelik seker dit is waarskynlik nie.
Die 1.6 petrolenjin is so glad en stil en het nie noemenswaardige oliebrander-turbovertraging nie dat dit die wringkragtekort en vinniger verbysteek werd is.
uitspraak
Daar is nie baie sportnutsvoertuie wat so goed lyk nie ('n buurman het gevra of dit 'n Range Rover is), so goed ry en 'n opregte goedvoel-gevoel vir hulle het. Elke oppervlak, elke plooi, elke materiaalkeuse binne en buite word fyn beoordeel en dit voel regtig soos 'n motorkunswerk. Dit lyk nie of dit aan Franse swakhede ly nie en soos dit vandag staan, is dit 'n wonderlike motor met 'n paar ruwe kante soos die mediastelsel.
As dit jou nie pla nie en jy hou van hoe dit lyk soos dit is, gaan aan. Dit is nie goedkoop nie, en dit is nie perfek nie, maar jy koop nie 'n 3008 met jou kop nie, jy koop dit met jou oë en jou hart.
