Resensie van Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Wêreldgebeure beteken dat jy dit dalk gemis het, maar die Nissan Navara N-Trek Warrior het een van die grootste motorsuksesverhale van 2020 geword.

Die breinkind van bekende Melbourne-motoringenieurs, Premcar, het die oorspronklike Warrior feitlik onmiddellik uitverkoop, wat kopers sowel as kritici beïndruk het met sy indrukwekkende stilering en veldryonderstel-opgraderings.

Onvermydelik, met die sterk bygewerkte MY21 Navara - die tweede groot opdatering sedert die D23-reeks se debuut in 2014 - kom onvermydelik 'n nuwe herhaling van die Warrior met selfs meer 4x4-vermoë om by sy opgedateerde stilering en beter spesifikasies te pas.

Moet potensiële Ford Ranger Raptor- en Toyota HiLux Rugged X-kopers twee keer dink voordat hulle die stippellyn teken?

Nissan Navara 2022: воин PRO-4X (4X4) koop goedkoop aanlyn
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.3L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	8.1 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$69,990

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Breed en gespierd, met 90 mm meer lengte, 45 mm meer breedte en 40 mm meer hoogte as die gewone PRO-4X, lyk die Warrior die deel, aangehelp deur 'n vollengte Amerikaanse mark Titan-kap en sierrooster. dit bederf die voorkoms van die Nissan so dramaties. Terloops, die wielbasis bly dieselfde - 3150 mm.

Breed en gespierd, die Warrior lyk die deel.

Die plakkers voel egter ietwat onoorspronklik en elegant, en die rooi bash-plaat is dalk nie in almal se smaak nie, maar die Warrior bereik presies wat sy teikengehoor verwag – staan ​​uit van die gewone ute-klasse.

Hierdie meer blokagtige voorkant word gepaard met 'n groter bad wat goed werk met die ou middelpunt.

Krediet gaan ook aan Nissan se ontwerpspan vir so 'n drastiese opdatering van die bedeesde stilering van die 2014 D23. Hierdie meer blokagtige voorkant word gepaard met 'n groter bad wat goed werk met die ou middelpunt. Die eindresultaat beteken die MY22 Navara lyk al die jare modern ... tot jy ingesuig word, dit wil sê.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Daar is niks fundamenteel fout met die Warrior se kajuit nie, selfs in 2022.

Alhoewel dit nie grotagtig is nie, is die kajuit beslis ruim genoeg, met ruimte aan die voorkant vir die meeste mense danksy ruim kop-, skouer- en beenruimte. As jy korter is, het die bestuurder se lugsak ook 'n lighoogte, wat beteken dat hulle nie agter daardie lywiger enjinkaplyn hoef uit te loer nie. Jammer dat die passasiersitplek nie pas nie.

Aangenaam opgestopte sitplekke wat jou gemaklik hou selfs ure nadat jy daarin gesit en die 4×4-bane gery het, getuig verder van hul betroubaarheid in ontwerp en uitvoering.

Alhoewel die kajuit nie grotagtig is nie, is dit beslis ruim genoeg.

Die bekende paneelbord is eenvoudig en tradisioneel dog goed deurdag, met die meeste van die skakeltuig wat deur goeie ou drukknoppies beheer word eerder as weggesteek in helse raakskerms. Die ventilasie is maklik om te vind en maklik om te vind, die instrumente is duidelik en aantreklik, en daar is ook baie pakplek. Ons is ook aanhangers van die driespeek-sportstuurwiel.

Om die regte bestuursposisie te vind, is nie vir die meeste mense moeilik nie, hoewel die stuurkolom net vir hoogte verstel (dus geen bereik nie), terwyl sig reg rondom redelik goed bly, die resultaat van diep syvensters en uitstekende standaard-sig rondom. kamera. Laasgenoemde is so 'n seën, of dit nou is om om rotse in die bos te maneuvreer of om 'n tipiese Saterdagoggend-skarrel in 'n supermarkparkeerterrein te onderhandel.

Dit is egter nie net die gebrek aan aanpasbare spoedbeheer wat die Navara se tekortkominge openbaar nie. Die paneelbordontwerp lyk verouderd in vergelyking met sommige van Nissan se nuwer mededingers, selfs dié wat verskeie kere minder as die Warrior kos, soos die GWM Ute Cannon. Dit lyk ook nie veel soos 'n vragmotor nie, en niks anders as pilaargemonteerde leunings (en dis natuurlik hoog op) skei hierdie paneelontwerp van 'n tipiese passasiersmotor nie.

Die sagte sitplekke bied gemak selfs ure nadat hulle beset is.

In skrille kontras met die aggressiewe buitekant lyk alles binne 'n bietjie vuurwerk, wat nie gehelp word deur die geborduurde logo op die kopstutte nie. Ons is bereid om te wed dat nie alle veldry-entoesiaste lief is vir fournituren nie.

Nissan het die agtersitplek en rugkussing herontwerp tydens die gesig-opheffing, en ons kon nie die tweede ry skend nie. Weereens, dit is nie baie ruim nie, maar die pasvorm en afwerking is oukei, sig is goed, daar is nuttige geriewe soos 'n middelarmleuning met bekerhouers en agterwaartse passasiersopenings, en in-/uitgang word deur daardie handvatsels op die pilare vergemaklik.  

Die gesig-opheffing van die MY21 D23 het onder meer verbeterde geraasisolasie en 'n stywer en sterker onderstel belowe om transmissiegeraas/vibrasie/hardheid te verminder. Hierdie keer lyk daardie kritiek minder voor die hand liggend, wat beteken dat reis op die Warrior minder vermoeiend en vermoeiend is as enige vorige Navara. Ons sal nie argumenteer dat Nissan nou die leier in sy klas is nie, maar die senuweeagtige en rustelose goggatjies van die verlede is nou weg.

Ons hou van die sportiewe driespeek-stuurwiel.

Aan die agterkant is die Warrior-vragbedvloer 1509 1469 mm lank, 1560 1490 mm bo, 1134 1360 mm wyd op vloervlak en 519 XNUMX mm op die boonste vlak, en die wielboogwydte word op XNUMX XNUMX mm gegradeer. Die agterdeuropening is XNUMX mm en die algehele muurhoogte is XNUMX mm. Nuttige inligting om te weet.

Uiteindelik is die agteras versterk en die bakwerk was groter en toegerus met plat monteerhake, wat 'n groter loonvrag tot gevolg gehad het. GVM (bruto voertuiggewig) styg van 100 kg tot 3250 kg, en die totale gewig is 5910 kg. Die loonvrag is 952 kg (voertuig) en 961 kg (meganies), die randsteengewig is 2289 kg (mens) en 2298 kg (voertuig), en die sleepkrag is 3500 kg (met remme) en 750 kg (sonder remme), maksimum vrag op die sleepstang is 350 kg.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Maak geen fout nie. Die vorige (2019/2020) N-Trek Warrior was die beste herhaling van die Navara in die huidige vorm wat jy kon koop, wat dit 'n veldren-flater gegee het wat gewone modelle nie gehad het nie, terwyl dit op een of ander manier hul teleurstellende verrigting op die pad beter verberg. dinamika en sofistikasie. Geraas en suspensies het nie veel saak gemaak in XNUMXWD-bestuur nie.

Hierdie keer bou Premcar voort op die vordering wat die 2021 Navara-gesigopheffing meebring, insluitend verbeterde onderstelstyfheid, vering, geraas/vibrasie/harnasverminderingsmaatreëls, gerief en veiligheid. Dit was 'n uitgebreide ingenieursprogram van 12 maande in Melbourne.

Nissan het ook die MY22 Warrior gebou rondom die beter toegeruste, beter spesifikasie PRO-4X (vanaf $58,130 60,639 handmatige reiskoste uitgesluit / $XNUMX XNUMX per motor uitgesluit) noudat die ou N-Trek-klas die geskiedenis ingeskryf het, wat gelykstaande is aan Wildtrak en Rogue in vergelyking met Ranger en HiLux onderskeidelik.

Pryse het dus nou $4500 67,490 gestyg om te begin by $69,990 XNUMX voor die reis vir die Warrior-handleiding en $XNUMX XNUMX voor-ORC vir die Warrior-voertuig, wat die keuse van die oorgrote meerderheid kopers sal wees.

So, wat gee die $9360 Warrior Premium jou?

Vir aanhangers van baie 4x4. Kennis van Premcar-ingenieursopgraderings, om mee te begin. Boonop is daar 'n lierversoenbare safari-voorrolstaaf met ingeboude ligstaaf, Warrior-spesifieke koppeling, 'n groot en dik glyplaat vir beter enjinbeskerming, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17-bande (insluitend ekstra ligte allooi). ), 'n toename in bruto voertuiggewig met 100 kg (nou 3250 kg), grondvryhoogte 260 mm (tot 40 mm, met vere en bande van onderskeidelik 15 mm en 25 mm), spore 30 mm wyer (tot 1600 mm) , herontwerpte vering met nuwe veertempo's en skokbrekers wat beide hantering en ritgerief verbeter), en 'n groter en hoër buffer om skokhardheid by volle veerweg te verminder.

In vergelyking met die ou vragmotor het die Warrior 2.0 se naderingshoek met vier grade (tot 36°) verbeter, maar die uittreehoek het met 0.8° (tot 19.8°) afgeneem weens hierdie volgrootte noodband. Die oprithoek word op 26.2° gegradeer, wat 3.3° beter is.

Soos met alle PRO-4X-modelle, sal jy in die veiligheidsarea Outonome Noodrem (AEB), Voorwaartse Botsingswaarskuwing, Lane Departure Warning, Intelligente Lane Intervention, Blind Spot Warning, Surround View Monitor met bewegingsdetectie-voorwerpe vind, veldry monitor, kruisverkeerwaarskuwing agter, hoëstraalbystand en reënwaarnemende veërs, onder meer.

Let egter daarop dat spoedbeheer nie aanpasbare kenmerke het nie, 'n teken van die Navara se gevorderde ouderdom.

Die Pro-4X Warrior beskik oor 'n klein 8.0-duim middelste raakskerm.

Net soos die klein 8.0-duim-middelraakskerm, hoewel dit 'n 360-grade-voëlvlug-omringende kamera en Apple CarPlay/Android Auto-verbinding het, sowel as volledige LED-beligting, sleutellose toegang/begin, 'n 7.0-duim Cluster-instrument , Bluetooth-telefonie met oudiostroming, digitale radio, satellietnavigasie, klimaatbeheerde lugversorging, leer- en leerbekleedsel, elektriese skuif-agterruit en privaatheidsglas agter is ook ingesluit.

So, is Warrior 'n goeie waarde? Wel, gegewe sy hoër veldryvermoë, wat die Premcar se verrigting merkbaar verbeter het bo die gewone Navara PRO-4X, moet die antwoord 'n dawerende ja wees. En hou in gedagte dat die Raptor $10k meer kos, al bied die Ranger meer kits teen hierdie pryspunt.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Een gebied waar nie die Warrior of die Navara MY21 blykbaar verander het nie, is agter daardie prominente snoet. Dit is dieselfde 23cc tweelingturbo-aangejaagde 2298L YS2.3DDTT viersilinderenjin as voorheen.

Die Premcar het ook niks onder die Warrior se enjinkap geraak nie, wat beteken dat dit presies dieselfde krag en wringkrag het, met 'n hoogtepunt van 140 kW by 3750 450 rpm en 1500 Nm tussen 2500 61 rpm en XNUMX XNUMX rpm. Die krag-tot-gewig-verhouding is sowat XNUMX kW/t, afhangend van die ratkas.

Gepraat daarvan, dit dryf al vier wiele deur 'n sesgang-handrat of sewegang-wringkragomsetter outomatiese ratkas. Soos met alle onlangse Navara-voertuie met hierdie enjin, is daar 'n Driver Select-modus wat Sport/Veldren/Tow/Normaal instellings bied.

Die Warrior 4×4-afwerking bestaan ​​uit 'n dubbelreeks vierwielaangedrewe (4WD) oordragkas met elektroniese vierwielaandrywing wat bestaan ​​uit 4×4-agterwielaandrywing, 2×4 hoëstrek, en 4×4 laestrek. . . Ook ingesluit is 'n Nissan Active Brake beperkte glipewenaar.

Soos tevore het Navara 'n dubbele wensbeen-voorvering en 'n vyfpunt-multiskakel-agtervering met kronkelvere. Van die huidige mededingers het net die Ranger Raptor 'n soortgelyke agterkant-opstelling.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Volgens die amptelike gekombineerde brandstofsyfers is die Warrior gemiddeld 7.5 l/100 km brandstofverbruik met 'n handratkas en 8.1 l/100 km met 'n outomatiese ratkas, terwyl koolstofdioksiedvrystellings onderskeidelik 197 gram per kilometer en 213 g/km is.

Met ’n brandstoftenk wat 80 liter diesel hou, verwag ’n gemiddeld van tot 1067 988 km tussen opvullings in die handratweergawe, of XNUMX km in die outomatiese weergawe.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Die huidige Navara-uniform het 'n lang pad gestap sedert 2014.

Alhoewel gereelde opdaterings probeer het om klasleiers soos die Ranger te pas in terme van bestuursgenot en rygerief, het nie een van hulle nog ooit daarin geslaag om die punt te bereik nie.

Met 'n fokus op veldryvermoë, lyk dit of die nuwe PRO-4X Warrior nader as enige ander is.

Die huidige Navara-uniform het 'n lang pad gestap sedert 2014.

Verbeterde bande, vere en dempers, gekombineer met 'n stewiger platform, herontwerpte vering en verbeterde klankdemping wat deur alle MY21-modelle gedeel word, lei tot 'n Navara wat minder skud op hobbelrige paaie terwyl dit ook geraasoordrag na die kajuit verminder. Selfs die 2.3 liter dubbelturbo-dieselenjin voel stiller as voorheen.

Nou, met 'n gerieflike en doeltreffende keuse van normale of sportmodusse, kom die Warrior in outomatiese gedaante (soos getoets) vinniger van die baan af as wat sy karige krag aandui, en bly in 'n stywe wringkragband om dinge redelik vinnig aan die gang te hou. Dit voel nie grof of styf nie, reageer verbasend op die petrolpedaal teen spoed, en sit tot 'n verre brom wanneer dit teen snelwegspoed ry.

Die Pro-4X Warrior ly aan minder liggaamsskudding op hobbelrige paaie.

Ons het nog nooit 'n kans gehad om dit in 'n stedelike omgewing te toets nie, maar op landelike paaie rondom Coffs Harbour is die prestasie genoeg om in die behoeftes van die meeste mense te voorsien.

Die Warrior se aggressiewe houding moet egter meer krag teen hierdie pryspunt ooreenstem, en dit gaan net erger word wanneer die V6-aangedrewe Rangers later in 2022 die hoofstroom tref. Ons sien uit na kragtiger weergawes iewers in die nie te verre toekoms.

Terwyl hy nog op die pad hou, is die Navara se stuur behaaglik lig, al is dit ietwat dof, aangesien dit die draailyn getrou volg sonder om botterig of bonkig te voel, maar bied baie min terugvoer of insette. Wat heel aanvaarbaar is vir 'n veld-georiënteerde 4x4-vragmotor. As in ag geneem word hoe doelgerig hierdie terreinbande is, sowel as die 260 mm grondvryhoogte en die hoër swaartepunt wat veringhyser bied, was die Warrior se hantering in stywer hoeke – en in gietende reën – merkwaardig kalm en beheersd.

Die Navara se stuur, wat steeds die pad hou, is aangenaam lig, al is dit ietwat dof.

Jy sal nie dink jy ry 'n Ranger nie, wat nog te sê 'n passasiersmotor, maar terselfdertyd is daar ook niks swaar of lastig daaraan nie. Warrior voel goed.

Dieselfde geld vir Nissan se vermoë om padhobbels op te suig, sonder die wiegende en kieskeurige bewegings wat met vorige modelle gebeur het. Slegs op 'n spesiaal geriffelde stuk bitumen in ons afgelaaide voorbeeld het 'n laterale flikkering van die liggaam merkbaar geword. Ons noem dit oorwinning.

Van die pad af het die Warrior geskitter, diep spore, skerphoekige glibberige hellings, 'n paar vinnigbewegende spruite en die af en toe swaar gekarringde modderpaadjie met gemak.

Op die pad het die Warrior geskitter.

Oorgang van 4x2 na 4x4 High word gedoen met 'n eenvoudige draai van 'n knop, gerusstellende effektiewe heuwel-afdraande aktivering is net 'n oombliklike druk van 'n knoppie, en die 4x4 Low-keuse beklemtoon die Navara se vasberade kruipvermoë, met ruim moeite van die 2.3- liter twin-turbo vir krag. Dit kan 'n amateur in 'n boesman in 'n kenner verander, en ten minste in hierdie tyd is dit onwaarskynlik dat sweet opkom. Die tegnologie hieronder doen al die harde werk.

Dit is duidelik dat Nissan se ingenieurs die afgelope agt jaar of wat die veldryvermoëns van die D23 geslyp het; Die Premcar-mods het hulle opgegradeer na 'n lekker volgende vlak.

Soos ons vroeër gesê het. Die Warrior is Navara se beste model vir langafstandreise ... beide in en uit teer.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 6/10

Die Navara het die maksimum vyfster Euro NCAP-botstoetsgradering ontvang, maar dit het aan die 2015-evalueringskriteria voldoen, wat minder streng was as vandag se toetsregime, so dit is hoogs waarskynlik dat die Warrior nie die beste in sy klas sou gewees het as dit getoets was nie. in ons dae. Weereens, ouderdom is 'n probleem.

Veiligheidstelsels sluit in sewe lugsakke (dubbele voor-, sy-, gordyn- en SRS-elemente vir die bestuurder se knieë), AEB, voorwaartse botsingswaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, intelligente baaningryping, blindekolwaarskuwing, omringmonitorvisie met bewegende voorwerpopsporing, veldry. monitor, kruisverkeerwaarskuwing agter, banddruksensors, grootstraalbystand en reënwaarnemende veërs.

Hulle kom bo-op sluitweerremme met remkragverspreiding en noodrembystand, sowel as vastrap- en stabiliteitbeheertoestelle.

Om jou te help om te kom waar jy moet gaan, is die Warrior ook toegerus met heuwelbeginhulp, sleepwa-swaaibeheer, heuwelafdraandebeheer en 'n elektroniese agterewenaarslot.

Let daarop dat terwyl die voorremme skyfies is, gebruik die agterkant tromme en is aanpasbare spoedbeheer nie beskikbaar nie. Die bene van hierdie Navara groei nou regtig saam.

Drie kindersitplek-ankerpunte is agter die agterste sitplekke geleë, sowel as ISOFIX-ankerpunte in beide buitenste agterkussings.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Nissan Australia bied beperkte diens vir tot ses jaar. Pryse wissel van $502 tot $783 per diens, afhangende van kilometers.

Soos alle Navaras is die Warrior se diensinterval 12 maande of 20,000 XNUMX km.

Soos alle Navaras het die Warrior ’n diensinterval van 12 maande of 20,000 XNUMX km, en jy kry ook ’n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat deesdae die norm is.

uitspraak

Die oorspronklike N-Trek Warrior was iets buitengewoons. Selfversekerd, bekwaam en koel-voorkoms, het hy uitgetroon oor die middelmatigheid van ou Navara. Dit is nie verbasend dat Nissan geen probleme gehad het om hulle te verkoop nie.

Premcar se opvolgverrigting het elke stap van die pad beter geword, en het die lont sowel op- as in die veld aangesteek, terwyl die vordering wat gemaak is deur die aansienlike gesig-opheffing benut.

Die eindresultaat is 'n selfs meer uitstekende Navara waarop veldry-gefokusde kopers kan staatmaak om klasleiers soos die duurder Raptor werklik 'n lopie vir hul geld te gee. Die bykomende Australiese vernuf laat die Warrior 2.0 letterlik uitstaan.

Op grond daarvan, stel jou voor wat Premcar met meer moderne stilering en kragtiger enjins kan doen! Onder die Raptor, Rugged X en ander is daar 'n formidabele vyand.