53 Mercedes-AMG E 2021-resensie: Coupe

Die E53-reeks het nuwe grond vir Mercedes-AMG gebreek met sy debuut in 2018. Dit was nie net 'n nuwe "intreevlak"-verrigting-opsie vir die groot E-klas nie, maar ook die eerste Affalterbach-model wat 'n inlyn-ses-enjin gekombineer het. met 'n sagte hibriede stelsel.

Nodeloos om te sê, die E53 was destyds 'n intrige vooruitsig, en is nou terug in die raam na 'n middeljare-gesigopheffing, wat blykbaar nie weerspreek wat blykbaar 'n redelik suksesvolle formule was nie.

En met die vlagskipverrigting van die E63 S wat steeds nie in die tweedeur-E-klasreeks beskikbaar is nie, is die E53 omtrent so goed soos dit kan wees. Maar soos jy sal uitvind wanneer jy hierdie koepee-bakresensie lees, is dit eintlik goeie nuus. Lekker lees.

Mercedes-Benz E-klas 2021: E53 4Matic+ EQ
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.0L turbo
Brandstoftipe	Hibried met premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	9.3 l / 100 km
landing	4 sitplekke
Prys van	$129,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

Die E53-koepee het reeds ’n aantreklike voorkoms gehad, maar in die opgedateerde vorm lyk dit selfs beter.

Die groot verandering het voorlangs gekom, met die E53 Coupé wat nou die kenmerkende Mercedes-AMG Panamericana-sierrooster dra met die gelaagde estetika wat vroeër die agterkant van sy '63'-modelle was.

Trouens, die hele voorste fassie is herontwerp, met die sierrooster onderstebo en die Multibeam LED-hoofligte platter en dus kwater. Natuurlik is die enjinkap en buffer aangepas om by mekaar te pas, met eersgenoemde met kragtige koepels.

Die E53-koepee het reeds ’n aantreklike voorkoms gehad, maar in die opgedateerde vorm lyk dit selfs beter.

Aan die steil kante is ’n nuwe sportiewe stel swart 20-duim-allooiwiele wat by die vensterafwerking pas, terwyl die enigste verskil agter die vars LED-agterliggrafika is.

Ja, die E53-koepee het steeds 'n subtiele bakdekselbederf en 'n prominente verspreider-insetsel wat die vier ronde uitlaatpype van die sportuitlaatstelsel integreer.

Binne laat die mid-life facelift hom werklik voel met ’n nuwe platbodem-stuurwiel, kapasitiewe knoppies en haptiese terugvoer. Hierdie instelling is ... ongemaklik, krane word dikwels verwar met swipes, so dit is nie juis 'n stap in die regte rigting nie.

En dit is veral irriterend omdat daardie kontroles gebruik word vir die draagbare 12.3-duim-raakskerm en 12.3-duim digitale instrumentegroep, wat nou op Mercedes se MBUX-inligtingvermaakstelsel werk, wat saamwerk met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning.

Die groot veranderinge het die voorkant van die bak aangeraak, waar die E53-koepee nou die kenmerkende Mercedes-AMG Panamericana-sierrooster het.

Alhoewel hierdie opstelling reeds bekend is, bly dit in byna elke opsig 'n maatstaf en is dus 'n briljante opgradering vir die E53 Coupe danksy sy spoed en breedte van funksionaliteit en invoermetodes, insluitend altyd-aan-stembeheer en raakpaneel.

Wat materiale betref, bedek Nappa-leerbekleedsel die sitplekke en stuurwiel, sowel as armleunings en deur-insetsels, terwyl Artico-leerbekleedsel die boonste paneelbord en deurdrempels afrond.

Omgekeerd is die onderste deurpanele met harde, blink plastiek getooi. Met inagneming van beesvel en ander sagte materiaal wat op die meeste ander oppervlaktes gebruik word, is dit ongewoon dat Mercedes-AMG nie heeltemal gegaan het nie.

Elders is ooppore-houtafwerking sigbaar, terwyl metaalaksent dinge ophelder saam met vlekvrye staal sportpedale en glimlag-inducerende omgewingsbeligting.

Nappa-leerbekleedsel bedek die sitplekke en stuurwiel, asook armleunings en deur-insetsels.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Met 'n lengte van 4835 mm (met 'n 2873 mm asafstand), 1860 mm breed en 1430 mm hoog, is die E53 Coupe 'n baie groot motor, wat goeie nuus is vir praktiese gebruik.

Die kattebak het 'n lekker vragkapasiteit van 425L, maar kan tot 'n onbekende volume uitgebrei word deur die 40/20/40-opvou-agtersitplek met handige hand-oopmaakgrendels te verwyder.

Wat regtig indrukwekkend is, is die hoeveelheid spasie binne.

Dit is opmerklik dat terwyl die opening wyd is, dit nie hoog is nie, wat 'n probleem kan wees vir lywiger items saam met 'n lang laairand, hoewel daar twee hegpunte handig is om los items aan te heg.

Wat egter werklik indrukwekkend is, is die hoeveelheid spasie binne. Terwyl die voorste sportsitplekke gemaklik is, is die twee agterste passasiers in vir meer pret, met genoeg spasie, wat gelukkig die argument beëindig oor wie in die ongemaklike tweede ry vassit.

Daar is twee duim beenspasie agter ons 184 cm-bestuurdersitplek, sowel as 'n duim kopruimte, hoewel daar amper geen beenspasie is nie.

Omdat dit 'n viersitplek is, skei die E53-koepee sy agterste passasiers met 'n skinkbord met twee bekerhouers, en het ook toegang tot twee kantbakke en 'n klein middelste peul met twee USB-C-poorte. Hierdie kompartement is tussen die luggate aan die agterkant van die middelkonsole geleë.

Terwyl die voorste sportsitplekke gemaklik is, is die agterste twee passasiers in vir meer pret.

En ja, selfs kinderstoeltjies kan met twee ISOFIX-ankerpunte en twee boonste kabelankerpunte geïnstalleer word indien nodig. Trouens, die lang voordeure maak hierdie taak minder van 'n uitdaging, hoewel daardie groot deure problematies word in nou parkeerterreine.

Dit alles is nie te sê dat voorry-passasiers mishandel word nie, want hulle word, met 'n middelkonsole-kompartement met twee bekerhouers, 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-C-poort en 'n 12V-aansluiting.

Ander bergingsopsies sluit in 'n ordentlike grootte middelste kompartement wat nog twee USB-C-poorte bevat, terwyl die handskoenkas ook 'n ordentlike grootte is, en dan is daar 'n bo-gemonteerde sonbrilhouer.

Die middelkonsole het twee bekerhouers, 'n draadlose slimfoonlaaier, 'n USB-C-poort en 'n 12V-aansluiting.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf $164,800 plus reiskoste, is die herontwerpte E53-koepee 'n verbysterende $14,465 meer bekostigbaar as sy voorganger.

Maar as jy nie 'n aanhanger van sy bakstyl is nie, is die E162,300-sedan ook beskikbaar vir $53 (-$11,135) en die E173,400-omskepbare vir $53 (-$14,835).

In elk geval, standaardtoerusting wat nog nie genoem is nie, sluit in metaalverf, skemersensorligte, reënwaarnemende ruitveërs, krag- en verhitte opvoubare kantspieëls, sleutellose toegang, privaatheidsglas agter en 'n kragbakdeksel.

Die opgeboude E53-koepee is 'n verbysterende $14,465 XNUMX goedkoper as sy voorganger.

Binne, drukknopbegin, panoramiese sondak, satellietnavigasie met lewendige verkeerstoevoer, digitale radio, Burmester 590W omringklankstelsel met 13 luidsprekers, Augmented Reality (AR) kop-op-skerm, kragstuurkolom, kragverstelbare verhitte voorsitplekke , dubbelsone-klimaatbeheer en 'n outo-verduisterende truspieël.

Daar is geen direkte mededingers vir die E53 Coupe nie, met die naaste die kleiner en dus baie meer bekostigbare BMW M440i Coupe ($118,900 5) en Audi S106,500 XNUMX Coupe ($XNUMX XNUMX). Ja, dit is 'n unieke aanbod op die mark, hierdie Merc.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die E53 Coupe word aangedryf deur 'n 3.0-liter inlyn-ses petrolenjin wat 320kW teen 6100rpm en 520Nm wringkrag van 1800-5800rpm lewer.

Die betrokke eenheid het 'n enkele tradisionele turbo-aanjaer en 'n elektries aangedrewe kompressor (EPC) wat beskikbaar is teen enjinsnelhede tot 3000 RPM en kan tot 70,000 0.3 RPM in net XNUMX sekondes toereer vir 'n onmiddellike treffer.

Die E53 Coupe versnel van nul tot 100 km/h in net 4.4 sekondes.

Maar dit is nie al nie, want die E53 Coupe het ook 'n 48-volt mild-hibriede stelsel genaamd EQ Boost. Soos die naam aandui, het dit 'n geïntegreerde aansittergenerator (ISG) wat tot 16 kW en 250 Nm se tydelike elektriese hupstoot kan verskaf.

Gepaard met 'n negegang-outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar en herontwerpte spanverskuiwings, sowel as 'n volledig veranderlike vierwielaandrywingstelsel, versnel die Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé van nul tot 53 km/h in 'n gemaklike 100 sekondes.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die brandstofverbruik van die E53 Coupe in gekombineerde siklustoetse (ADR 81/02) is 9.3 l/100 km en koolstofdioksied (CO2)-emissies is 211 g/km.

Met inagneming van die prestasie wat aangebied word, is albei eise redelik goed. En hulle word moontlik gemaak deur die E53 Coupe se 48V EQ Boost mild hibriede stelsel, wat 'n vryloopfunksie en 'n uitgebreide ledige stopfunksie het.

Die brandstofverbruik van die E53 Coupe in die gekombineerde toetssiklus (ADR 81/02) is 9.3 l/100 km.

In ons werklike toetse het ons egter gemiddeld 'n meer realistiese 12.2L/100 km oor 146 km se ry behaal, hoewel die begintoetsroete net hoëspoed-landpaaie ingesluit het, verwag dus hoër resultate in metropolitaanse gebiede.

Ter verwysing, die E53 Coupe het 'n 66 liter brandstoftenk en dit sal net duurder 98 oktaan premium petrol neem.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

ANCAP het die vyfdegeslag E-klas-sedan en -stasiewa in 2016 die hoogste vyfster-gradering gegee, hoewel dit nie van toepassing is op die E53-koepee nie as gevolg van verskillende bakstilering.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels strek egter steeds tot outonome noodrem met voetgangerbespeuring, baanhou en stuurbystand (insluitend noodsituasies), aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksies, verkeerstekenherkenning, bestuurderwaarskuwing, hoë sekuriteit. straalbystand, aktiewe blindekolmonitering en kruisverkeerswaarskuwing, banddrukmonitering, parkeerhulp, omringaansigkameras en parkeersensors voor en agter.

In 2016 het ANCAP die vyfde generasie E-klas sedan en stasiewa die hoogste vyfster-gradering toegeken.

Ander standaardveiligheidstoerusting sluit nege lugsakke, antigly-remme en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels in.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10

Soos alle Mercedes-AMG-modelle, word die E53 Coupé gerugsteun deur 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat tans die maatstaf in die premiummotormark is. Dit kom ook met vyf jaar se padbystand.

Wat meer is, die E53 Coupe se diensintervalle is redelik lank: elke jaar of 25,000 XNUMX km – wat ook al eerste kom.

Dit is ook beskikbaar met 'n vyf jaar/125,000 5100 km beperkte prys diensplan, maar dit kos 'n stewige $1020 53 in die algemeen, of 'n gemiddeld van $1700 per besoek, met die vyfde rit van die EXNUMX-koepee wat $XNUMX XNUMX kos. Ag.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

As die E53 Coupe jou daaglikse bestuurder was, sou jy baie gelukkig gewees het, want sy balans van gerief en werkverrigting is so goed soos dit kan wees.

Sit die kattebak in en die enjin reageer met die soort entoesiasme wat net elektrifisering kan verskaf. Nie net lewer die ISG net-betyds vastrapkrag nie, maar die EPC help die E53-koepee om piekwringkrag te bereik al moet hy harder werk om piekkrag te bereik.

Ten spyte van die byvoeging van EQ Boost en EPC, voel die E53 Coupe egter steeds soos 'n ware Mercedes-AMG-model, wat getrou bly aan die hoë werkverrigting mantra terwyl dit 'n ander benadering bied.

Dit is van kritieke belang dat al die drama hier is terwyl dit met opset na die horison jaag terwyl die ratkas glad oorskakel, wat relatief vinnige skakelings en afrattoere lewer wanneer dit nodig is. Dit alles skep 'n opwindende dryfkrag.

Dit is egter die E53 Coupe se sportuitlaatstelsel wat waarskynlik al die aandag sal trek met sy geknetter, pops en algehele bloeiende klankbaan in sportmodus. Dit kan ook in enige modus met die hand aangeskakel word deur 'n knoppie op die middelkonsole te druk.

As die E53 Coupe jou daaglikse bestuurder was, sou jy baie gelukkig gewees het.

En aangesien die E53 Coupe 4Matic+-stelsel ten volle verstelbaar is, bied dit goeie vastrap wanneer daar hard versnel word en na die klankbaan geluister word, maar sy agterkant kan steeds vlugtig uitsteek wanneer hy draai.

Van hantering gepraat, die E53 Coupe draai verbasend goed en trotseer sy groot grootte en aansienlike randsteengewig van 2021 kg met sterk liggaamsbeheer.

Wanneer hy in draaie ingaan, kan die E53 Coupé ook staatmaak op sy sportremme, wat met absolute selfvertroue trek.

En wanneer jy die E53 Coupe op kronkelende paaie ry, kom die elektriese kragstuur na vore met sy spoedsensitiwiteit en veranderlike ratverhouding.

Die stuuropstelling is egter soms ietwat teleurstellend, aangesien die terugvoer nie heeltemal op peil is met 'n verrigtingsmotor nie.

Op goedversorgde snelweë en stadspaaie het dit 'n voldoende vlak van rit.

Dit is egter redelik reguit vorentoe en voel vlerk in die hand - twee eienskappe wat noodsaaklik is vir sukses - met daardie gewig verhoog in sport-ry-modus. As jy my egter vra, is troos waar dit is.

Die E53 Coupe se vering gebruik egter lugvere en aanpasbare dempers, wat dit 'n gemaklike kruiser maak.

Sekerlik, op swak gehalte landpaaie klink hierdie opstelling 'n bietjie hard wanneer passasiers die meeste van die stampe en stampe voel, maar op goedversorgde hoofweë en stadspaaie het dit 'n redelike vlak van rit.

By daardie luukse gevoel is die geraas, vibrasie en hardheid (NVH)-vlakke van die E53-koepee verdomp goed, en bandbrul en windfluitjie is maklik om te mis terwyl jy die voorgenoemde Burmester-klankstelsel geniet.

uitspraak

Soos dit blyk, het die motorwêreld nie regtig 'n E63 S Coupe nodig nie, want die E53 Coupe gee jou regtig alles wat jy ooit sal nodig hê.

Eenvoudig gestel, die E53 Coupe se balans van werkverrigting en luukse is foutloos, terwyl die E63 S Coupe die een bo die ander bevoordeel.

Inderdaad, as jy belangstel in 'n "relatief bekostigbare" Grand Tourer wat kan opstaan ​​en gaan wanneer dit nodig is, kan jy baie slegter vaar as die E53 Coupe.