5 Mazda MX-2021-resensie: GT RS
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
Mazda MX-5 is een so 'n motor. Jy weet, die wat almal liefhet. Dit is maar so. Daar is geen "as" of "maar" hierin nie; dit lei tot nirvana.
Gelukkig is die huidige ND-reeks nog vol lewe, maar dit het Mazda nie gekeer om nog 'n opdatering vry te stel nie, al is dit van geringe verskeidenheid.
Die MX-5 kry egter 'n sportiewer vlagskipversiering wat die GT RS genoem word as deel van sy reeksveranderings, so dit sal onbeskof wees om dit nie na te gaan nie ... Lees verder.
| 5 Mazda MX-2021: GT RS roadster | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 2.0L |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 7.1 l / 100 km |
| landing | 2 sitplekke |
| Prys van | $39,400 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10
Belydenistyd: Toe ND uitkom, het ek nie met die eerste oogopslag verlief geraak nie. Om die waarheid te sê, ek het nie mooi verstaan wat voor en agter gebeur nie, maar mettertyd het ek besef dat ek verkeerd was.
Eenvoudig gestel, hierdie herhaling van die MX-5 het grasieus verouder, maar meer aan die buitekant as aan die binnekant. Daardie tapse hoofligte en daardie gapende sierrooster lyk goed, en sy voorkant is meer gespierd danksy die uitgesproke skerms, ’n element wat na agter oordra.
Daarvan gepraat, die agterparty is steeds nie ons gunstelinghoek nie, maar met die regte verfkleur kan dit in al die regte rigtings kyk. Ja, daardie wig-en-sirkel-kombinasie-agterligte is verdelend, maar hulle is beslis 'n onmiskenbare teken.
In elk geval, ons is hier om oor die GT RS te praat, maar om die waarheid te sê, daar is net twee maniere om dit uit die MX-5-skare te laat uitstaan: aggressiewe 17-duim BBS Gunmetal Grey gesmede allooiwiele en rooi Brembo wiele. vier suier remkalipers. Visueel is dit die limiet.
Die Te MX-5 is toegerus met aggressiewe 17-duim BBS Gunmetal Grey gesmede allooiwiele en rooi Brembo-viersuier-remkalipers.
Soos die res van die MX-5-reeks, is die GT RS in twee bakstyle beskikbaar: die tradisionele handmatige sagtekop-roadster wat hier getoets word, en die meer moderne kragaangedrewe hardedak-RF. Eersgenoemde is vinniger om te gebruik en laasgenoemde is veiliger. Dan jou keuse.
Die binnekant van die MX-5 lyk in elk geval min of meer dieselfde: die GT RS kry 'n drywende 7.0-duim-middelskerm (uitsluitlik deur die draaibeheerder bestuur) en 'n klein multifunksiepaneel langs die toereteller en snelheidsmeter .
Die GT RS het ook swart leerbekleedsel op die ratkieser en handrem.
Dis redelik basies, maar die GT RS het ook swart leerbekleedsel op die sitplekke, stuurwiel, ratkieser, handrem (ja, dit het een van daardie ou goed) en paneelbord-insetsels. Inderdaad, 'n sportmotor vir minimaliste.
Hoe prakties is die binneruimte? 6/10
Op 3915 mm lank (met 'n 2310 mm asafstand), 1735 mm wyd en 1235 mm hoog, is die beproefde weergawe van die MX-5 Roadster GT RS 'n baie klein sportmotor, so dit spreek vanself dat praktiese nie sy sterkpunt is nie.
Die Roadster-weergawe wat hier getoets word, het byvoorbeeld 'n klein vragvolume van 130 liter, terwyl sy RF-boetie 127 liter het. In elk geval, sodra jy 'n paar sagte sakke of 'n klein tas daarin opgeberg het, sal jy nie veel beweegruimte hê nie.
Die binnekant is nie veel beter nie, die sentrale stoorkompartement is piepklein. En wat nog erger is, daar is geen handskoenboks nie...of 'n enkele deurkas nie. Dan nie heeltemal geskik vir berging in die kajuit nie.
Jy kry egter 'n paar verwyderbare maar vlak bekerhouers tussen die sitplekke. Ongelukkig word hulle aan ietwat dun hefbome gehang wat ook nie veel selfvertroue bied nie, veral met warm drankies.
Wat konnektiwiteit betref, is daar een USB-A-poort en een 12V-aansluiting, en dit is dit. Albei is in die sentrale rak geleë, langs die kompartement, wat ideaal is vir slimfone.
Alhoewel dit dalk dom klink, is dit die moeite werd om daarop te let dat die GT RS nie kindersitplekhegpunte het nie, of dit nou 'n topkabel of ISOFIX is, so dit is 'n volwasse sportmotor.
En dit is om hierdie rede dat jy ietwat sy tekortkominge kan vergewe in terme van praktiese, wat nie te moeilik is om te hanteer wanneer jy alleen ry nie.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Die MX-5 het nou drie klasse: 'n naamlose intreevlak-aanbieding en 'n middelslag-GT, saam met die nuwe vlagskip GT RS, wat 'n Australiese inisiatief is wat direk op entoesiaste gemik is.
Maar voordat ons die GT RS uitpak, is dit belangrik om daarop te let dat die opdatering die koste van die draagbare opsies met $200 verhoog, maar draadlose Apple CarPlay byvoeg as standaard oor die hele reeks, hoewel Android Auto slegs bedraad bly.
"Deep Crystal Blue" is ook nou 'n kleuropsie vir die MX-5 - en dit is min of meer die omvang van die jongste veranderinge aan die bestaande reeks. Minor, regtig.
Ander standaardtoerusting in die intreevlakklas (vanaf $36,090 16, plus reiskoste) sluit in LED-hoofligte en agterligte met skemersensors, LED-dagryligte (RF), reënsensors, swart 17-duim (Roadster) veërs. of 7.0-duim (RF) allooiwiele, drukknoppie-aansit, XNUMX-duim multimediastelsel, sat-nav, digitale radio, ses-luidspreker-klankstelsel, enkelsone-klimaatbeheer en swart stofbekleedsel.
GT-afwerking (vanaf $44,020 17) voeg aanpasbare LED-hoofligte, LED-dagryligte, silwer XNUMX-duim-allooiwiele, verhitte kantspieëls, sleutellose toegang, nege-luidspreker Bose-klankstelsel, verhitte sitplekke, outo-verdoof truspieël en swart kleur by. leerbekleedsel.
Die GT RS het swart leerbekleedsel.
Vir $1020 48,100 kan die twee RF GT-opsies (vanaf $XNUMX XNUMX) 'n Black Roof-pakket met 'n swart dak en "Pure White" of Burgundy Nappa-leerbekleedsel byvoeg, met die eerste opsie wat in 'n nuwe kleur kom. deel van die opdatering.
Die sesgang-handrat-GT RS-weergawe kos $3000 47,020 meer as die GT, met die roadster-weergawe wat hier getoets word vanaf $4080 XNUMX plus reiskoste, terwyl sy RF-boetie $XNUMX XNUMX meer kos.
Kopers maak egter op vir die ekstra uitgawes met 'n paar prestasie-gefokusde opgraderings, insluitend 'n Brembo-voorrempakket (280 mm geventileerde skywe met viersuier-aluminiumkalipers).
Dit verminder nie net onafgeveerde gewig met 2.0 kg nie, maar dit sluit ook hoëwerkverrigtingkussings in wat Mazda beweer sterker pedaalterugvoer bied en vervaagweerstand met 26% verbeter.
Die GT RS kry ook 17-duim BBS Gunmetal Grey gesmede allooiwiele met Bridgestone Potenza S001 (205/45)-bande, sowel as Bilstein-gasgelaaide skokke en 'n soliede allooistutstut. GT RS.
Die GT RS kry Bilstein-gasdempers.
Wat ontbreek? Wel, soortgelyke weergawes van die ND-reeks uit die verlede het Recaro-velstywe sportsitplekke gehad, terwyl die GT RS nie het nie, en Mazda het verduidelik dat hulle nie hierdie keer oorweeg is nie, hoewel hulle dalk in 'n toekomstige spesiale uitgawe sal terugkeer.
Wat mededingers met dieselfde pryse betref, het die Roadster GT RS wat hier getoets word nie veel nie. Trouens, die Abarth 124 Spider (vanaf $41,990 51,100) is eenvoudig afgetree, hoewel die Mini Cooper S-omskepbare (vanaf $XNUMX XNUMX) steeds bestaan.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10
Die intreevlak-roadster word aangedryf deur 'n 1.5-liter-viersilinder-petrolenjin wat 97 kW teen 7000 152 rpm en 4500 Nm wringkrag teen XNUMX XNUMX rpm lewer.
Die aanvanklike toerusting van die roadster is toegerus met 'n 1.5-liter viersilinder petrolenjin met natuurlike aspirasie.
Alle ander variante van die MX-5, insluitend die Roadster GT RS wat hier getoets word, is toegerus met 'n 2.0-liter-eenheid wat 135 kW teen 7000 205 rpm en 4000 Nm teen XNUMX XNUMX rpm ontwikkel.
Hoe dit ook al sy, aandrywing word na die agterwiele gestuur via 'n sesgang-handrat of sesgang (met wringkragomsetter) outomatiese ratkas. Weereens is die GT RS-afwerking slegs met eersgenoemde beskikbaar.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
Brandstofverbruik in die gekombineerde toets (ADR 81/02) vir 1.5-liter-roadsters met 'n handratkas is 6.2 liter per 100 km, terwyl hul outomatiese eweknieë 6.4 l/100 km verbruik.
2.0-liter-handrat-roadsters (insluitend die GT RS wat hier getoets word) gebruik 6.8 l/100 km, terwyl hul outomatiese eweknieë 7.0 l/100 km benodig. En laastens, die 2.0-liter RF met handrat verbruik 6.9 l/100 km, terwyl die outomatiese rat-weergawes 7.2 l/100 km verbruik.
Hoe dit ook al sy, as jy daarna kyk, dit is 'n redelike goeie eis vir 'n sportmotor! In ons werklike toetse met die GT RS roadster het ons egter gemiddeld 6.7 l/100 km oor 142 km se ry behaal.
Ja, ons het die eis verbeter, wat skaars is, veral vir 'n sportmotor. Net wonderlik. Ons resultaat is egter meestal van 'n mengsel van landpaaie en hoofweë, so dit sal hoër wees in die regte wêreld. Ons het hom egter 'n paar boontjies gegee ...
Ter verwysing, die MX-5 het 'n brandstoftenk van 45 liter wat ten minste die duurder 95 oktaan petrol verbruik, ongeag die enjinopsie.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10
Die ANCAP het die MX-5 die hoogste vyfster-veiligheidsgradering in 2016 gegee, maar hektariewe het sedertdien aansienlik verander.
In elk geval sluit gevorderde bestuurderbystandstelsels in die intreevlakklas voorste outonome noodrem (AEB), blindekolmonitering, kruisverkeerwaarskuwing agter, spoedbeheer, verkeerstekenherkenning, bestuurderwaarskuwing en 'n tru-kamera in. die GT en GT RS wat hier getoets word, voeg agter-AEB, baanverlaatwaarskuwing en agterparkeersensors by.
Baanhou en stuurhulp sal goeie toevoegings wees saam met stop-en-ry-aanpasbare spoedbeheer, maar hulle sal dalk moet wag tot die volgende generasie MX-5 – as daar een is. Kruis vingers!
Ander standaardveiligheidstoerusting sluit in vier lugsakke (dubbele voor- en sykant) en konvensionele elektroniese vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
5 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Soos alle Mazda-modelle, kom die MX-5-reeks met 'n vyf-jaar onbeperkte kilometerswaarborg en vyf jaar se tegniese padbystand, wat gemiddeld is in vergelyking met Kia se markleidende sewe-jaar-vrye bepalings. .'
Diensintervalle vir die GT RS-roadster wat hier getoets word, is 12 maande of 10,000 2041 km, met minder afstand, alhoewel beperkte diens beskikbaar is vir die eerste vyf besoeke, teen die tyd van skrywe altesaam $XNUMX vir enige van die opsies. , wat nie so erg is nie.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Ons het dit dalk in die inleiding gemis, maar die MX-5 is een van die mooier vellings wat daar is, en lekker, dit is selfs beter in GT RS-vorm.
Weereens gebruik die GT RS die MX-5 se vering-opstelling (dubbele wensbeen-voor- en multiskakel-agteras) en voeg Bilstein-gasskokke en 'n soliede allooistutstut by om dit beter en slegter te maak.
Wel, wat ek sê, is dat daar 'n trade-off is: GT RS skud is merkbaar vanaf die oomblik dat jy die eerste keer versnel. Om die waarheid te sê, jy wil regtig probeer voordat jy koop, want die rit is beslis nie vir almal nie.
As gevolg hiervan maak hierdie opdaterings die MX-5 egter selfs platter in hoeke. Dit maak nie regtig saak hoe ver jy draai nie; dit sal gesluit bly. En gegewe die reeds pragtige manier waarop dit draai, is daar min klagtes oor hantering.
Natuurlik is deel van daardie goddelike ervaring die MX-5 se elektriese kragstuur, wat teen die stroom ingaan, goed geweeg en tog baie gevoel bied. Dit is dalk nie die hidrouliese opstelling van vorige iterasies nie, maar dit is steeds redelik goed.
Nog 'n komponent van die GT RS-resep is die Brembo-voorrem (280 mm-geventileerde skywe met viersuier-aluminiumkalipers en hoëprestasieblokkies), en dit lewer ook voortreflike stopkrag en pedaalgevoel.
Afgesien daarvan, is die GT RS soos enige ander MX-5 met dieselfde enjin/ratkas-kombinasie, wat basies 'n baie goeie ding is.
Die 2.0-liter viersilinder met natuurlike aspirasie is pret, sy vrymoedige aard lok jou om elke opskakeling te redline, en piekkrag (135kW) teen 'n skreeuende 7000rpm is amper wat jy nodig het.
Deel van die goddelike ry-ervaring is die MX-5 elektriese kragstuur.
Jy sien, dit is geen geheim dat hierdie eenheid nie wringkrag het nie, veral aan die onderkant, en sy maksimum (205 Nm) word teen 4000 rpm geproduseer, so jy moet regtig vriende maak met die regte pedaal, wat natuurlik maklik is. Dit beteken egter nie dat dit nie lekker is nie...
Die sleutel tot hierdie baie aangename ervaring is die sesgang-handratkas wat hier bewys is. Dit het nie baie regmerkies nie, want dit het 'n perfek geweegde koppelaar, kort slag en weldeurdagte ratverhoudings wat op die ou end in sy guns werk.
Dit is opmerklik dat sesgang-handratweergawes van die MX-5, insluitend die GT RS wat hier getoets word, 'n beperkte-gly agterewenaar kry, terwyl hul sesgang-wringkragomskakelaar outomatiese broers en susters nie die opsionele meganiese greep het wanneer hulle draai nie.
uitspraak
As jy nog nie weet nie, is die MX-5 ’n ou gunsteling, en met die nuwe GT RS het die ras weereens verbeter.
As in ag geneem word dat dit op entoesiaste gemik is, is elkeen van die GT RS se opgraderings die moeite werd, hoewel die rit wat daaruit voortspruit beslis nie vir almal is nie.
En afgesien van die terugkeer van Recaro-sportsitplekke, kan ons nie help om te hoop dat 'n terugkeer na superlading die volgende stap in die evolusie van die MX-5 sal wees nie...
