50 Mazda BT-2022-resensie: XS 1.9 plus SP

Alhoewel dit minder as 18 maande is sedert Mazda sy splinternuwe BT-50 ute-reeks bekend gestel het, het die handelsmerk pas 'n stap vorentoe geneem om 'n paar nuwe modelle aan beide kante van die prysleer na die reeks te bring.

Die veranderinge weerspieël nie net die ultra-mededingende aard van die Australiese passasiersmotormark tans nie, maar erken ook bemarkingsdruk van goedkoper spelers, meestal Chinese handelsmerke, asook Mazda se vooroordeel teenoor die vlootmark.

Kyk mens na verkoopsyfers vir 2021, kan ’n mens aanvaar dat Mazda meer voertuie in die gewildste marksegment in die land kan verkoop.

Ja, die BT-50 het dit gemaklik onder die top 20 fabrikate en modelle van 2021 gehaal (die beste vir die jaar), maar sy totale verkope vir die jaar was 15,662 15,113, net effens voor Nisan Navara op XNUMX XNUMX.

Mazda is ook oorskadu deur die Triton-lyn met 19,232 25,575 verkope en die Isuzu D-Max waarmee hy die meeste van sy komponente deel met XNUMX XNUMX verkope.

Natuurlik het al hierdie modelle plek gemaak vir die Ford Ranger en Toyota HiLux, wat plekke in die eerste en tweede posisies op die verkoopsranglys vir die jaar verwissel het met onderskeidelik 50,229 52,801 en XNUMX XNUMX verkope.

Mazda se reaksie hierdie keer was om die segmente waarin sy BT-50 speel uit te brei terwyl hy ook 'n nuwe intreevlakmodel byvoeg; een wat op die korporatiewe vloot gemik is.

Vir die boonste punt van die BT-50-reeks het Mazda die SP-kenteken wat normaalweg gereserveer is vir sy hoëprestasie-sedans en luikrugmodelle afgestof en dit vir die eerste keer op 'n passasiersmotor aangebring om 'n sportiewe trekkereenheid te kry. smaak.

En aan die ander kant van die mark het die maatskappy 'n model teen 'n verlaagde prys by die reeks gevoeg; 'n model wat daarop gemik is om soveel voertuie te bied as wat sommige operateurs nodig het teen 'n effens laer prys.

As 'n duidelike boodskap aan gevestigde begrotingshandelsmerke maak die BT-50 XS dalk nie veel van 'n indruk nie, en Mazda erken dat die XS die gewildste sal wees onder sakekopers, nie gebruikers nie.

Ander veranderinge aan die BT-50 sluit in die opdatering van die voor- en agterbuffers in terme van kleur en die toevoeging van 'n kajuit-onderstel-uitleg vir die XTR-dubbelkajuitmodel vir die eerste keer.

Kom ons kyk intussen van naderby na die nuwe basis XS-model, wat beskikbaar is met 'n 4X2-kajuitonderstel, 'n 4X2-dubbelkajuitbakkie (gestileerde kant), en 'n 4X4-dubbelkajuitbakkie.

Trouens, die enigste nie-XS-spesifikasie-bakopsies is die Freestyle (verlengde) kajuit en 4X4-kajuitonderstel-opsie wat op ander BT-50-afwerkings beskikbaar is.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standaard opvangbak
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	1.9L turbo
Brandstoftipe	Дизель
Brandstofdoeltreffendheid	7 l / 100 km
landing	2 sitplekke
Prys van	$36,553

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 5/10

As die nuwe intreevlakmodel vir die BT-50-reeks, is dit 'n bietjie verbasend dat Mazda nie 'n byl na die kenmerklys geneem het om sy doelwitte te bereik nie. 

Jy kry basiese lapsitplekmateriaal, vinielvloer (waarvan sommige eienaars sal hou), 'n dubbelluidspreker-klankstelsel en 17-duim-staalwiele vir die vierwielaangedrewe opsie en allooiwiele (maar steeds 17-duim). ) vir vierwielaangedrewe weergawes van die XS, maar dit is skaars ’n stropermodel. Jy kry egter ’n gewone aansittersleutel, nie ’n startknoppie nie.

Die grootste kostebesnoeiingsmaatreël is natuurlik die XS-model wat die ruwe 3.0-liter-turbodiesel laat vaar ten gunste van 'n 1.9-liter-turbodiesel-viersilinder. Dit alles beteken dat die XS in alle opsigte 'n XT-model met 'n kleiner enjin is.

Maar selfs in hierdie konteks is dit redelik moeilik om die XS 'n winskoop te noem. In vierwielaangedrewe weergawes spaar die XS jou $3000 XNUMX bo die ekwivalente XT (en onthou, die enjin is die enigste verskil).

Die XS 4×4 het 17-duim allooiwiele. (foto XS 4X4 variant)

Verhoog die ante met vierwielaandrywing en die XS spaar jou net meer as $2000 4 bo die ekwivalente XT. Die XS 2X33,650 met kajuit en onderstel is dus $4 en die XS 2X42,590 met dubbelkajuit is $XNUMX.

Afgesien van die dollars wat betrokke is, is die XT se groot trekpleister dat dit 'n wye verskeidenheid opsies bied wat bakstyle en skinkborduitlegte betref, veral by die 4X4-vertoonlokaal waar die enigste XS 4X4 wat beskikbaar is, 'n dubbelkajuitbakkie is. .

Die XS gebruik 'n gewone aansittersleutel eerder as 'n aansitknoppie. (foto XS weergawe)

Alhoewel, om eerlik te wees, dit die gewildste uitleg is. Die uwe vir $51,210; steeds baie meer as sommige Japannese en Suid-Koreaanse spelers.

Die koopvoorstel is natuurlik dat jy Mazda-gehalte kry teen 'n prys wat baie meer ooreenstem met begrotingshandelsmerke, waarvan sommige in relatiewe duisternis in hierdie mark bestaan, en waarvan baie nie 'n goeie reputasie geniet nie. .

Byvoegings tot die SP sluit 'n spesiale 18-duim allooiwiel met 'n swart metaalafwerking in. (foto variant SP) (beeld: Thomas Wielecki)

Die realiteit is dat Mazda steeds duurder is as baie van sy eweknieë, en hulle het nie hul enjins verklein om dit te oortref nie. Dollar vir dollar, daar is baie beste waarde vir geld opsies.

Mazda Australië se bemarkingsdirekteur, Alastair Doak, het vir ons gesê dat die dae van vlootkopers wat suiwer op prys gekoop het, lankal verby is.

"Jy moet ook die koste van instandhouding, produkondersteuning en herverkoop in ag neem," het hy vir ons gesê.

Terselfdertyd is die SP-weergawe van die BT-50 ontwerp om die teenoorgestelde gedagtes van kopers te beset.

Gebaseer op die bestaande GT-spesifikasie met leerafwerking, 'n kragbestuurdersitplek, verhitte voorsitplekke, afstandbeheer van die enjin (in outomatiese weergawes) en parkeersensors voor, voeg die SP 'n binne- en buitekant by om die sportiefste BT-50-ervaring te bied.

SP voeg binne- en buiteversiering by om die sportiefste BT-50-ervaring te bied. (foto variant SP) (beeld: Thomas Wielecki)

Byvoegings sluit in 'n pasgemaakte 18-duim-allooiwiel met 'n swart metaalafwerking, SP-spesifieke tweekleur-leerafwerking met suede-insetsels, 'n swart lugraam-sportafwerking, swart wielboogverlengings, sytrappe, 'n verdonkerde voordeur en agterklep. handvatsels, 'n verduisterde rooster en 'n rolbakdeksel bo die badvoering.

Slegs beskikbaar in dubbelkajuit 4X4 bakkie vorm, die SP kos $66,090 (MLP) met 'n outomatiese ratkas toegerus. Slegs die BT-50 Thunder is duurder, terwyl die SP sowat $4 goedkoper is as die Nissan Navara Pro 4000X Warrior en HiLux Rogue.

Ons sal hierdie 2022 BT-50-bekendstelling volg met spesifieke SP-resensies op AdventureGuide en XS op TradieGuide, so bly ingeskakel vir daardie meer uitgebreide toetse.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

'n Baie mooi aanraking is hoe Mazda gedink het oor hoe sulke voertuie gebruik en aangepas sal word vir hul rol in die regte wêreld. In hierdie geval is dit interessant om stereokameras te installeer wat outonome noodrem aandui.

Deur die kameras hoog bo-op die voorruit te monteer, sal AEB steeds perfek werk al besluit die eienaar – soos baie van hulle – om ’n rolstaaf op die motor te installeer.

Alle Australiese 4X2 BT-50's is toegerus met die kenmerkende High-Rider-vering. (foto XS 4X2 variant)

Mazda het ook gevind dat as die bestuurder nie noodwendig vierwielaandrywing nodig het nie, die ekstra grondvryhoogte dikwels waardeer word.

Dit is hoekom alle Australiese 4X2 BT-50's toegerus is met die kenmerkende High-Rider-vering, wat nog 'n paar duim grondvryhoogte byvoeg.

Ons gunsteling kenmerk erken intussen dat yskoffie met melk een van die vier belangrikste tradisionele voedselgroepe is. So, ten slotte, is daar die ute met een ronde bekerhouer en een vierkantige een vir die onvermydelike melkkarton.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die BT-50-toerusting is tipies vir hierdie tipe toerusting, so die voor- en nadele is ook soortgelyk. Al het dit vyf sitplekke, is die agtersitplek van die dubbelkajuitweergawe redelik regop en sal dit nie geskik wees vir groot mense wat lang afstande reis nie.

Maar 'n lekker aanraking is die uitsparing aan die onderkant van die B-pilaar vir ekstra toonruimte. Die agterste basis van die bank is ook in 60/40-afdelings verdeel en daar is berging onder.

Die binnekant is baie soortgelyk aan 'n motor. (foto XS weergawe)

In die voorste sitplek is dit relatief motoragtig en baie Mazda-agtig om na te kyk en aan te raak. Die basismodel het ’n sesrigtingverstelbare sitplek, terwyl duurder weergawes ’n krag-agtrigtingverstelbare bestuurdersitplek het.

Die middelkonsole is toegerus met 'n USB-laaier, en dubbelkajuitmodelle het ook 'n agtersitpleklaaier. ’n Groot bottelhouer is in elke deur ingebou, en die BT-50 het ook twee handskoenbokse.

Agterste bank BT-50 met 'n dubbelkajuit is redelik vertikaal. (foto XS weergawe)

Die dubbelkajuit-uitleg werk teen laairuim agter, wat skaars tipies vir hierdie motor is, maar beteken dat laairuim eenvoudig te kort is vir die vrag wat baie mense in gedagte het wanneer hulle daaraan dink.

Jy moet ook ekstra geld spandeer om ’n tenkvoertuig in die BT-50 te kry, maar elke model het vier hegpunte, behalwe die SP, wat net twee het.

Die tenkvoering is 'n ekstra vir die BT-50. (foto XS weergawe)

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 6/10

Dit is regtig groot nuus hier; 'n nuwe kleiner enjin in die XS-model. Alhoewel afskaling al die woede is, stem die konserwatiewe tipes wat vir dubbelkajuite in tou staan, nie altyd saam dat kleiner beter is as dit kom by wat onder die enjinkap is nie. Dit is geen geheim dat Mazda se drieliter-enjin in ander modelle ’n groot trekpleister is nie.

Dit is egter onbetwisbaar dat kleiner turbodieselenjins in die regte wêreld kan werk, so hoe lyk hierdie een? In vergelyking met die 3.0-liter BT-50, is die enjinvolume met meer as een liter verminder, en die enjinverplasing is slegs 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

In algemene terme lewer die kleiner enjin 30kW aan sy groter broer (110kW pleks van 140kW), maar die eintlike verskil lê in wringkrag of trekkrag, waar die 1.9L-enjin agter die 100L-enjin se 3.0Nm (350Nm in plaas van 450Nm) is.

Die nuwe 1.9-liter-turbodiesel lewer 110 kW/350 Nm. (foto XS weergawe)

Mazda het ietwat daarvoor vergoed deur die 1.9-liter-motor met 'n korter (laer) eindaandrywingsverhouding in 4.1:1-ewenaars toe te rus vergeleke met die drieliter se 3.727:1.

Die ses verhoudings in die sesgang outomatiese (anders as die 3.0-liter BT-50 bied die 1.9-liter nie 'n handratkas nie) bly dieselfde in enige weergawe, met beide vyfde en sesde ratte wat verhoudings is vir groter brandstofverbruik.

So wat beteken dit vir sleep en sleep, twee dinge wat moderne voertuie dikwels moet doen? Wat loonvrag betref, kan die XS soveel as enige ander BT-50-variant dra (tot 1380 XNUMX kg, afhangend van die kajuituitleg), maar dit het verminderde sleepvermoë.

Aangesien die 3.0-liter BT-50 se meganiese pakket nie verander het nie, is dit geen verrassing dat nie veel verander het nie. (foto SP-variant) (beeld: Tomas Veleki)

Terwyl die 3.0-liter BT-50 gegradeer is om 'n sleepwa met remme tot 3500 1.9 kg te sleep, verlaag die 3000-liter-weergawes dit tot XNUMX XNUMX kg. Dié syfer is egter steeds beter as baie volgrootte XNUMXWD-waens van net 'n paar jaar gelede, en die ute sal oorgenoeg sleepvermoë vir baie kopers hê.

Die transmissie vir die res van die 50-liter BT-3.0-reeks bly onveranderd.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10

Albei BT-50-enjins voldoen aan Euro 5, terwyl die kleiner eenheid 'n papiervoordeel in brandstofverbruik het op die gekombineerde siklus van presies een liter per 100 km (6.7 teenoor 7.7 liter per 100 km).

Aangesien beide eenhede dieselfde vlak van tegnologie bied (dubbele oorhoofse nokasse, vier kleppe per silinder en gemenespoor-inspuiting), kom die verskil neer op 'n laer ewenaar en die inherente voordeel van 'n kleiner enjin.

Natuurlik stem die teorie soms nie ooreen met die werklikheid nie, in welke geval ons regtig nie die geleentheid gehad het om 'n groot afstand op die XS af te lê nie.

Ons het egter ’n gemiddeld van 7.2 liter per 100 km aangeteken hoofsaaklik op landpaaie, wat gekombineer met ’n 76 liter-tenk ’n reikafstand van meer as 1000 km verskaf het.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Ute-veiligheid het 'n lang pad gekom in die afgelope tyd, en Mazda is 'n bewys daarvan. Selfs in sy mees basiese enkelkajuitweergawe van die XS 4x2, kry Mazda outonome noodrem, voorwaartse botsingswaarskuwing, heuwelbeheer, laanverwykingswaarskuwing en -vermyding, agterkruisverkeerwaarskuwing, trukamera, aktiewe vaart. -bestuur, herkenning van padtekens en monitering van blindekolle.

Aan die passiewe kant is daar lugsakke vir elke passasier, insluitend vollengte gordyne vir die agterste passasiers in die dubbelkajuit-variant.

Die BT-50 het ook wat sekondêre botsingsvermindering genoem word, wat 'n stelsel is wat bespeur dat 'n botsing plaasgevind het en outomaties die remme aansit om 'n sekondêre botsing te help voorkom.

Ute-sekuriteit het die afgelope tyd ver gevorder. (foto XS weergawe)

Die enigste veiligheidskenmerke wat by die XS ontbreek in vergelyking met die duurder weergawes, is parkeersensors voor en agter op die 4×2-enkelkajuitonderstel en voorparkeersensors op die dubbelkajuitweergawes van die XS-model.

Die standaard trukamera maak egter op vir die meeste daarvan. Jy mis ook sleutellose afstandtoegang op die XS.

Die hele BT-50-reeks het 'n maksimum van vyf sterre in ANCAP-toetse ontvang.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Die BT-50 in enige van sy vorme word gedek deur Mazda Australië se vyf-jaar onbeperkte kilometers waarborg.

Mazda bied ’n vasteprysdiensmodus vir alle BT-50’s en jy kan die pryse op die maatskappy se webwerf nagaan. Diensintervalle is elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Hoe is dit om te bestuur? 5/10

Aangesien die 3.0-liter BT-50 se meganiese pakket nie verander het nie, is dit geen verrassing dat nie veel verander het nie.

Die enjin bly 'n bekwame eerder as 'n inspirerende presteerder. Dit voel dalk 'n bietjie rof en raserig as jy hard werk, maar danksy al daardie wringkrag is dit nie so lank nie.

Op die pad gee die ligte stuur jou selfvertroue, en hoewel die rit nie so glad soos sommige van die kompetisie is nie, voel ten minste die voor- en agtervering redelik goed gesinchroniseer.

Maar die rit bly rukkerig, terwyl die hoeveelheid bakrol jou nooit aanspoor om iewers naby die grense te verken nie. Laasgenoemde kan kwalik 'n kritiek genoem word, maar die feit bly staan ​​dat sommige van Mazda se eweknieë 'n meer uitdagende rit bied.

Dit voel dalk 'n bietjie rof en raserig as jy hard werk, maar danksy al daardie wringkrag is dit nie so lank nie. (foto SP-variant) (beeld: Tomas Veleki)

Op die veld wys Mazda gou dat hy genoeg intelligensie het om 'n oortuigende metgesel in die bos te wees. Ons rit op droë maar baie klipperige, los en redelik steil oppervlaktes was glad vir die Mazda, met net groter stampe teen vreemde hoeke wat die gebruik van 'n agterste ewenaarslot vereis het.

Die 18-duim Bridgestone Dueller A/T-bande is waarskynlik 'n stappie bo die skoene wat baie dubbelkajuitvoertuie dra.

Terwyl sy laeverhouding-ratkas waarskynlik die XS se veldspek sal red (ons het nog nie kans gehad om uit te vind nie), kan niks die feit verberg dat daardie 30 kW, 1.1 liter enjin, en die belangrikste, 100 Nm van wringkrag is AWOL. . 

Dit is grootliks die rede waarom Morley se harde ry-graderings hoër is, en as jy 'n 1.9-liter BT-50 met 'n 2.0-liter Ranger koop, afhangende van enjingrootte, is daar 'n groot kragverskil. Jy moet net langer met die BT-50 XS harder as die meeste moderne fietse ry en jy sal steeds nie dieselfde vermoëns as die 3.0-liter-weergawe dek nie.

Ons rit op droë maar baie klipperige, los en taamlik steil oppervlaktes was maklik vir die Mazda. (foto SP-variant) (beeld: Tomas Veleki)

Die enjin maak steeds baie geraas en gekletter, en hoewel 'n kleiner verplasing-enjin soms gladder as sy groter broer of suster sal wees, is dit nie hier die geval nie.

As jy eers aan die gang is, gaan dinge beter soos die enjin ontspan en die ratkas tot ’n prysenswaardige 1600 100 opm teen XNUMX km/h toereer.

In isolasie (dit is hoe die meeste mense die ding waarneem), toon die XS die onindrukwekkende vasberadenheid wat moderne turbodiesels kenmerk, gepaard met 'n mate van intelligensie van 'n sesgang outomatiese ratkas.

Maar dan weer, die kortste rit in die 3.0-liter BT-50 sal jou vertel iets skort by die XS.

Ons sal hierdie 2022 BT-50-bekendstelling volg met spesifieke SP-resensies op AdventureGuide en XS op TradieGuide, so bly ingeskakel vir daardie meer uitgebreide toetse.

uitspraak

Ontevredenheid is 'n vloekwoord in die motorspeletjie, en hoewel die oorskakeling na 'n kleiner enjin om die prys met 'n paar dollar te verlaag, nie die BT-50 verwoes het nie, het dit wel sy vastrapkrag en werkverrigting verminder. Wat meer is, egter, dit is steeds duurder as sommige van sy mededingers, insluitend sy naaste meganiese familielid die Isuzu D-Max, wat met 'n 3.0-liter-enjin en volle 3.5-ton-sleepvermoë vir 'n paar honderd dollar verkry kan word. vir 'n tenk diesel.

Sommige kopers sal eenvoudig meer verwag as die $2000 3000 of $XNUMX XNUMX wat deur 'n enjinafgradering bespaar word.

Wat die SP betref, wel, die idee van 'n dubbelkajuit-sportmotor is nie na almal se smaak nie, maar dit is waarskynlik die naaste wat jy kan kom. Enige sportiwiteit is egter die resultaat van 'n visuele benadering, en die bestuur van die SP is onmiddellik herkenbaar as 'n lid van die BT-50-familie.

Let wel: CarsGuide het hierdie geleentheid as 'n gas van die vervaardiger bygewoon en kamer en kos voorsien.