2021 Maserati Levante-resensie: Trofee

Om 'n yslike SUV in 'n reguit lyn op 'n renbaan teen meer as 200 km/h te ry, klink na pret, maar dit voel eintlik 'n bietjie verkeerd, soos om 'n baba-olifant na 'n hondeskou te neem.

Dit is natuurlik vreemde tye, en die Maserati Trofeo Levante is 'n vreemd genoeg motor - 'n deftige, stylvolle, duur gesinsvragmotor wat ook die hart en siel van 'n renmotor het.

Inderdaad, terwyl hoëverrigting-SUV's 'n al hoe meer algemene voertuig word, het die Levante, wat eintlik goed gevaar het as 'n model voor hierdie groot opdatering, meer werkverrigting as die meeste.

Dit is omdat dit 'n groot Ferrari V8 het wat al vier wiele aandryf en 433kW en 730Nm soos 'n supermotor lewer.

Dis nie wat jy ’n tipiese Maserati-kopersmotor kan noem nie, maar dan sal net diegene wat weet waarvoor die Trofeo-kenteken staan ​​– skreeuende malligheid – in dié uiteinde van die dorp belangstel. Dit is nie 'n klein motor nie, maar is dit die plakkerprys ($330,000 XNUMX) werd?

Maserati Levante 2021: trofee
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.8L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$282,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10

Jammer, maar $330,000 XNUMX vir enige SUV? Persoonlik sien ek nie die waarde nie, maar persoonlik, soos ons hieronder in die Ontwerp-afdeling sal bespreek, sien ek nie die appèl nie.

Dit is een van die duurste sportnutsvoertuie wat geld kan koop, ver bo dinge soos die Range Rover Sport SVR ($239,187) of selfs die Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), hoewel 'n duurder Ferrari beslis op pad is.

Dit kos baie, en die manier waarop dit ry en klink danksy die Ferrari-enjin kos nogal baie dollars.

Dit neem net 'n paar keer om die geluid van die enjin te hoor en die oplewing van wringkrag te voel om te verstaan ​​hoekom iemand dalk op hierdie motor verlief kan raak.

Boonop roep alles wat jy in die motor aan raak, binne en buite, onteenseglik hoë gehalte, sowel as massiewe hoeveelhede koolstofvesel deurgaans.

Ander kenmerke sluit in 21-duim-gepoleerde wiele, 'n 8.4-duim-raakskerm met navigasie en DAB-radio, volmatriks-LED-hoofligte en ongelooflike Pieno Fiore-egte leer, "die beste wat die wêreld nog ooit gesien het," volgens Maserati.

Lieflik, indien ferm, verhitte en geventileerde voorsitplekke, sportief en 12-rigting verstelbaar, met Trofeo-logo's op die kopstutte geborduur. Alcantara-hooflyn, sportstuurwiel met koolstofvesel-roeiskakelaars, 14-luidspreker Harman Kardon Premium stereostelsel.

Selfs die agterste sitplekke is verhit. Dit lyk duur, en dit behoort te wees. Maar steeds, 330 duisend dollar?

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Terwyl die ander twee Trofeo-behandelde Maserati – die Ghibli- en Quattroporte-sedans – onteenseglik pragtig is, is die Levante nie heeltemal so aantreklik nie.

Dit lyk weliswaar baie goed vir 'n sportnutsvoertuig, en die Trofeo is aangrypend - daardie groot kappie met neusgate, rooi kiewe aan die kante, koolstofvesel, kentekens - neem regtig sy spel na die volgende vlak.

Alles in ag genome het die Levante my nooit so aantreklik gevind om 'n Maserati te wees nie.

Oor die algemeen het die Levante my egter nog nooit so aantreklik gevind om ’n Maserati te wees nie. Hierdie ouens is regtig goed met stilering, soos jy van 'n premium Italiaanse handelsmerk verwag, maar selfs hulle kan nie 'n SUV sexy maak nie.

Ek stem saam, dit lyk goed van voor, maar van agter af lyk dit of hulle net sonder idees opgeraak het.

Krediet moet egter gegee word aan die feit dat hy spesiaal voel van binne.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

As jy vyf mense haastig moet vervoer, is die Levante 'n lekker manier om dit te doen.

Dit het baie kop- en skouerruimte, die sitplekke, terwyl dit stewig voor is, is lekker om aan te raak en ondersteunend, en die 580 liter-bak het 'n krag agterklap en opvousitplekke.

Die kattebak is ook redelik ruim, met 'n 12-volt-aansluiting en vier hegpunte. Jy sal egter nie ’n spaarband daar kry nie, so ernstige veldry is nie ter sprake nie (hoewel dit seker al was as jy na daardie duur wiele kyk).

Kop- en skouerruimte is volop, die sitplekke, terwyl hulle voor ferm is, voel goed en ondersteun.

Daar is groot deursakke aan die voorkant met plek vir bottels en twee groot bekerhouers. Die asblik op die middelkonsole lyk mooi, dit is geheel en al van koolstofvesel gemaak, maar dit is redelik klein.

Daar is ook drie USB-poorte, een voor en twee agter, sowel as Apple CarPlay en Android Auto-verbinding.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Dit sal die laaste keer wees dat Maserati 'n regte Ferrari-enjin soos hierdie 3.8-liter-tweeturbo-V8 kry, 'n skreeuende monster wat goed is vir 433kW en 730Nm.

Die toekoms, soos oral anders, sal meer elektries en minder raserig wees. Vir eers moet enigiemand wat kan hierdie V8-meesterstuk geniet wat al vier wiele aandryf via die Maserati Q4 se op-aanvraag-vierwielaandrywingstelsel via 'n beperkte-gly-ewenaar agter en gebruik 'n agtgang- outomatiese ratkas.

’n Geëiste 0 tot 100 km/h-tyd van 3.9 sekondes plaas hom in die gebied van wat vroeër as ’n supermotor beskou is, en dit is steeds baie vinnig, met ’n topspoed van ’n ondenkbare 304 km/h.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 6/10

Amptelik beweerde brandstofverbruik vir die Maserati Levante Trofeo is 13.5 liter per 100 km, maar dit was gelukkig. 

’n Meer realistiese waarde sal waarskynlik iewers bo 17 liter per 100 km wees, en ons sal maklik 20 liter oorskry en dit soos 'n besetene om die baan ry.

Maar jy het pas $330 XNUMX vir 'n SUV betaal, wat gee jy om oor brandstofverbruik?

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Maserati se veiligheidsaanbieding vir die Levante sluit in ses lugsakke, 'n trukamera en 'n 360-grade oorhoofse kamera, parkeersensors voor en agter, aanpasbare spoedbeheer en blindekolbespeuring, Forward Collision Warning Plus, Voetgangerbespeuring, Lane Keeping Assist verkeer, aktiewe bestuurder bystand en verkeerstekenherkenning.

Die Levante het nie 'n ANCAP-gradering nie aangesien dit nie hier botsgetoets is nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 6/10

Maserati bied ’n waarborg van drie jaar, onbeperkte kilometers, maar jy kan ’n waarborgverlenging van 12 maande of twee jaar koop, en selfs ’n sesde of sewende jaar waarborgverlenging van die kragbron.

Wanneer baie, baie goedkoper Japannese en Koreaanse motors sewe of selfs 10 jaar waarborge bied, is dit so ver van die pas dat so 'n vinnige motor 'n verleentheid behoort te wees. En as jy iets Italiaans koop, lyk 'n beter en langer waarborg na 'n moet. Ek sal met die verkoop onderhandel om hulle 'n aanbod vir 'n langer waarborg by te voeg.

As jy vyf mense haastig moet vervoer, is die Levante 'n lekker manier om dit te doen.

Maserati sê die Ghibli-diens het 'n "ongeveer koste van $2700.00 vir die eerste drie jaar van eienaarskap" met 'n diensskedule elke 20,000 12 km of XNUMX maande (wat ook al eerste kom).

Daarbenewens, "Neem asseblief kennis dat die bogenoemde slegs 'n aanduiding is vir die vervaardiger se hoof geskeduleerde onderhoudskedule en sluit nie enige verbruikbare items soos bande, remme, ens. of handelaarsbybetalings soos omgewingsfooie, ens. in nie".

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Ons het al drie Maserati met die Trofeo by die Sydney Motorsports Park-baan kon ry, en voor dit by die baan waar die Levante altyd baie lekker en lekker duur gelyk het.

Soos jy sou verwag, is die 433kW-motor moeilik om op die openbare pad te beoordeel, hoewel daar van tyd tot tyd interessante veranderinge was wat hom vinnige en harde verskuiwing gee.

Dit neem net om daardie enjinklank 'n paar keer te hoor en die oplewing in wringkrag te voel om te verstaan ​​hoekom enigiemand verlief sou raak op hierdie motor, of ten minste hierdie enjin.

Op die baan was die agteraangedrewe Ghibli en Quattroporte, wat dieselfde enjin as die Levante gebruik, beslis meer pret en mal om te bestuur, maar daar was diegene wat die Levante as die beste van die drie gekies het, selfs vir kringritte.

Ek weet nie hoekom iemand 'n SUV wil hê wat goed op die baan is nie, maar as dit is wat jy wil hê, kan ek beslis die Levante aanbeveel.

Daar is geen twyfel nie dat sy op-aanvraag-vierwielaandrywingstelsel, wat na agter gekant is, maar die voorwiele om hulp vra wanneer dit nodig is, dit geplant en veiligste in vinnige en stadige draaie laat voel het.

Daar is egter 'n sekere gevoel dat sy enjin gevra word om die hardste te werk om al daardie massa deur die lug te druk (hoewel dit gelyk het of sy remme nooit weggaan nie, wat indrukwekkend is wanneer 'n SUV meer as twee ton weeg).

Terwyl die groot, pragtige V8 tot 7000 XNUMX rpm wil en wil draai (waar hy op die rooilyn klop en wag dat jy opskakel as jy in handratmodus is – ek is mal daaroor), het hy hard begin suig. klink boaan elke oordrag, asof hy desperaat probeer om meer suurstof te kry.

Dit het wel anders geklink as die ander twee Trofeo-motors, wat vreemd is, maar miskien was hulle net nie op hul beste nie. Daardie massa het dit ook 'n bietjie vertraag in terme van reguitlyn topspoed, maar dit het steeds 220 km/h met gemak bereik.

Hierdie uiters aangename enjin is net te lekker, al is dit in 'n sedan soos die Ghibli selfs beter...

Ek moet sê dat ek werklik geskok was oor hoe goed die Levante Trofeo op die baan was. Soveel so dat ek weer gevra het, net om seker te maak ek word nie mal nie.

Natuurlik maak dit nie vir my persoonlik sin nie, en ek weet nie hoekom iemand 'n SUV wil hê wat goed op die baan is nie, maar as dit is wat jy wil hê, dan kan ek beslis die Levante aanbeveel.

Hierdie uiters aangename enjin is net te lekker, al is dit in 'n sedan soos die Ghibli selfs beter...

uitspraak

Maserati word vir kopers in 'n taamlik spesifieke nis gebou; iemand met baie geld, iemand 'n bietjie ouer en natuurlik iemand wat lief is vir die fyner dinge in die lewe en waardeer Italiaanse styl, kwaliteit en erfenis.

Hulle is in die reël nie die soort kopers wat soos demone in groot, spoggerige sportnutsvoertuie op die renbaan wil hardloop nie. Maar daar blyk 'n nis onder Maserati-aanhangers te wees en hulle is bereid om groot geld te belê in motors met die Trofeo-kenteken, soos hierdie Levante.

Dit lyk dalk soos 'n bietjie van 'n vreemde skepping, 'n rensportnutsvoertuig met 'n skreeuende Ferrari-enjin, maar verbasend genoeg werk dit eintlik.