Oorsig Maserati Levante 2020: Launch Edition Trophy

Volgens die Massachusetts Institute of Technology gee die son voortdurend 173,000 XNUMX terawatt (triljoen watt) energie uit. Dis een groot, geel, warm ding. Maar nie net nie. Nog 'n gloeiende geel voorwerp wat enorme hoeveelhede energie produseer, het verlig Motorgids motorhuis. 

Die Maserati Levante Trofeo is 'n goed gepompte, hoëverrigting weergawe van die Italiaanse vervaardiger se volgrootte vyfsitplek-sportnutsvoertuig. Ons gloeiende Giallo Modenese-toetseenheid lyk meer soos 'n supermotor as 'n gesinsmotor. Dit is een van honderde Launch Edition-modelle.

So, hoe is dit om te leef met 'n kopdraaiende Exocet-vuurpyl op wiele wat alles kan doen wat 'n gewone sportnutsvoertuig kan doen, net baie vinniger?

Maserati Levante 2020: trofee
Veiligheidsgradering	-
enjin se tipe	3.8L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$282,100

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Teen $395,000 XNUMX plus padkoste is dit nie moeilik om 'n direkte mededinger vir die Levante Trofeo Launch Edition te vind nie.

Dit is natuurlik dieselfde prys as die Bentley Bentayga W12 (5-sitplek) teen $433,200 en die Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Maar nie een van hierdie top-end SUV's kantel die skaal so ver na prestasie as die gespierde Maserati.

Die antwoord is nog 'n kragtige Italianer in die vorm van die wilde Lamborghini Urus, teen $402,750 XNUMX vir die vyfsitplek-weergawe, en op papier lyk dit meer as die moeite werd.

Lambo se 4.0-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin klop die Maserati in terme van krag (+38kW) en wringkrag (+120Nm), om nie eens te praat van 'n 0-100km/h-tyd van net 3.6 sekondes (-XNUMX sekondes).

Jy kry ’n panoramiese sondak van glas.

Maar enjindyno en stophorlosie ter syde, enigiemand wat hierdie paar koop, sal met reg hul billike deel van standaardkenmerke verwag. En benewens die veiligheids- en werkverrigtingtegnologie (besonderhede in die afdelings vir veiligheid en bestuur hieronder), kom die vlagskip Levante na die partytjie met baie om te bied.

Die Launch Edition sluit spesifiek 22-duim gesmede allooiwiele met 'n hoëglans swart afwerking, geverfde remkalipers, die Nerissiomo-pakket (skadu-chroom-aksent rondom die buitekant, insluitend die sierrooster, vensteromhulsels en uitlaatpunte), privaatheidsglas agter, vier- sone klimaatbeheer -beheer (teenoor dubbelsone), 1280-watt Bowers & Wilkins-klankstelsel met 17 luidsprekers en digitale radio (teenoor 14-luidsprekerstelsel), maklike toegang (een-aanraking, sleutellose toegang aan die voorkant) и agterdeure) en 'n persoonlike kenteken (ja, met jou naam) op die middelkonsole.

Jy kan ook kies uit drie veeldoelige verfopsies - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" of "Giallo Modenese" op ons motor. 

Die Trofeo se standaardafwerking bestaan ​​uit verlengde Pieno Fiore-leer, 'n ultrasagte leer wat volgens Maserati "behandel word om mettertyd 'n unieke, individuele karakter te ontwikkel." Dit lyk en voel ongelooflik (met geel kontrasstiksels), vou om die sitplekke en strek tot by die paneelbord en deurpanele. Die sportstuurwiel en rathefboom is ook met leer oorgetrek.

Daar is 'n 8.4-duim multimedia-raakskerm (beheer satellietnavigasie, multimedia insluitend Apple CarPlay en Android Auto, motorinstellings en nog baie meer).

Ander insluitings sluit in "3D Matte Carbon" binne-afwerking-items (konsole, paneelbord en deure), aktiewe spoedbeheer, buitespieëls wat outomaties verdof, outomatiese LED-hoofligte, LED DRL's, misligte, flikkerligte en agterligte, handskoenboksverkoeler. , verligte deurdrempelskerms, kragvragdeur, 12-rigting kraggeventileerde voorsitplekke, kragstuurkolom, 8.4-duim multimedia-raakskerm (beheer satellietnavigasie, multimedia insluitend Apple CarPlay en Android Auto, voertuiginstellings, en meer), 'n 7.0- duim digitale skerm in die instrumentegroep, reënwaarnemende ruitveërs, 'n trukamera (met omringende kamera-funksie), allooipedale (en voetsteun), sagsluitdeure en 'n panoramiese sondak van glas. .

Die koste van toegang bring dus 'n taamlike stewige mandjie vrugte mee wat selfs aan hierdie verhewe punt van die mark goed op mekaar staan.

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Met net meer as 5.0 m lank, amper 2.0 m in breedte en net minder as 1.7 m hoog, kwalifiseer die Levante as 'n volgrootte SUV, en die Maserati-ontwerpspan het daarin geslaag om die sportiewe persoonlikheid van sy GranTurismo-koepee-suster in 'n hoëprestasie voertuig. hierdie veel hoër doek.

Met meer as 5.0 m lank, amper 2.0 m breed en net minder as 1.7 m hoog, kwalifiseer die Levante as 'n volgrootte SUV.

Skraal LED (aanpasbare) hoofligte flankeer 'n aggressiewe haaibek-rooster wat versier is met die kenmerkende drietand-embleem wat voor 'n reeks ewe herkenbare (in hierdie geval swart) dubbele vertikale strepe geplaas is. 'n Heuningkoek-gaas onderste fassie sit bokant 'n treffende hoëglans koolstofvesel splitter met groot luginlate omring deur koolstof lemme aan weerskante. 

Die bultende enjinkap beskik oor twee diep ventilasies wat na agter kyk, oënskynlik om enjinverkoeling aan te help, maar hulle lyk ook taai. Die vee daklyn en raamlose deure verbeter die koepee-voorkoms, terwyl die syrompe koolstof-insetsels het.

Maserati sê die standaard 22-duim gesmede aluminiumwiele is die grootste wat ooit op een van sy produksiemotors aangebring is, en die Trofeo "Saetta" (pyl)-logo op die C-pilaar is 'n netjiese aanraking.

Die bultende enjinkap beskik oor twee diep ventilasies wat na agter kyk, oënskynlik om enjinverkoeling aan te help, maar hulle lyk ook taai.

Die bakwerk verbreed na agter as gevolg van massiewe sye en 'n uitgesproke buffer, wat die indrukwekkende houding van die Trofeo beklemtoon. Daar is meer hoëglans-koolstofvesel-insetsels op die agterbuffer, asook om die dik vierkantige uitlaatpype van die donkerkleurige uitlaatstelsel. 

Die LED-agterligte volg dieselfde patroon as ander huidige Maserati-modelle, en motoriste moet bewus wees dat die Levante-kenteken op die Trofeo 'n bykomende chroom "Saetta"-lyn aan die onderkant kry.

Om dan die kap oop te maak, is soos om 'n Bulgari-juwelekissie oop te maak. Vergeet van die plastiekafwerking wat die olierige vlekke onder glad maak, hier sien jy die 3.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin in al sy glorie. Karmosynrooi nok- en inlaatspruitstukdeksels word gepaard met 'n subtiele koolstofveselstuk bo-op, met trots 'n chroom drietand en V8-kentekens. Skitterend!

Die LED-agterligte volg dieselfde ontwerp as ander moderne Maserati-modelle.

Binne is die buitekant pragtig aanmekaar gesit en die vakmanskap self is indrukwekkend. Dink eersteklas Duits met 'n Modena-kinkel.  

Die gebeeldhouwde sportsitplekke is kunswerke, en die sorgvuldig vervaardigde kwiltwerk beklemtoon hul klassieke sportkarakter. Die paneelbord en konsole-ontwerp is relatief eenvoudig, maar die handgestikte leerafwerking neem dit na die volgende vlak.

Koolstofveselkantafwerkingselemente is nog 'n punt van visuele (en tasbare) onderskeid, soliede legeringsroeiskakelaars op die stuurkolom dra by tot die indruk van kwaliteit, en die Maserati-analooghorlosie in die middel van die paneelbord het 'n unieke wyserplaat. Chill.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Die Levante is 5003 3004 millimeter lank, waarvan XNUMX XNUMX millimeter tussen die voor- en agteras is; buitengewoon lang asafstand vir 'n motor van hierdie grootte.

Terwyl die Trofeo se enjinkamer dus met V8-spiere gevul is, bly die res so prakties en gesinsvriendelik soos sy minder vlugtige broers en susters.

Diegene voor kry baie asemhalingsruimte.

Diegene voor het baie ruimte om asem te haal, asook verskeie bêre-opsies, insluitend 'n groot bêreboks met deksel/armleuning tussen die sitplekke, twee bekerhouers in die middelkonsole met 'n sigaretaansteker langsaan (stout), koolstof -veselgevoerde skinkbord met klein items voor die rathefboom (bevat ook 'n USB-A-mediaaansluiting, aux-in klankaansluiting en SD-kaartgleuf), 'n ordentlike (verkoelde) handskoenkas (met twee USB-laaipoorte binne), en sakke met plek vir bottels in elke deur.

Ek het agter die bestuurdersitplek gespring en agter die bestuurdersitplek gesit vir my 183 cm (6.0 voet) posisie, en ek het baie been- en kopruimte geniet, met genoeg skouerruimte om drie volwassenes oor mediumlengte ritte te akkommodeer.

Ek het van agter gespring en agter die bestuurdersitplek gesit vir my 183 cm (6.0 voet) hoogte en het baie beenruimte en kopruimte geniet.

Berging agter gaan in klein deursakke en dubbele bekerhouers in die afvoubare middelarmleuning. Daar is 'n groot regmerkie vir die temperatuurbeheerde luggate agter (danksy die Launch Edition se standaard vier-sone klimaatbeheer), en daar is ook nog twee USB-A-laaipunte en 'n 12V-uitlaat bo-op daardie luguitlaat-eenheid. 

Met die 60/40-agterste sitplekke regop gevou, is die vragvolume ’n betreklik beskeie 580 liter, hoewel die deurlaatluik dit toelaat dat langer items vervoer word.

Met die 60/40 gesplete opvoubare agtersitplekke is die vragvolume 'n betreklik beskeie 580 liter.

Laat sak die agtersitplekke (via 'n skakelaar naby die agterdeur) en daardie getal groei tot 1625 liter. Bind ankers vas, elastiese bande aan die kante en 'n 12-volt-sok verhoog buigsaamheid, net soos 'n kragvragdeur.  

Vir diegene wat 'n vlot wil haak en 'n ponie bang maak, is die sleepwa se geremde sleepvermoë 2825 kg (750 kg ongerem). En moenie moeite doen om vervangingsonderdele van enige beskrywing te soek nie, 'n herstel-/opblaasstel (of platbed) is jou enigste opsie.

Laat sak die agtersitplekke (via die skakelaar naby die agterklap) en dié getal styg tot 1625 XNUMX liter.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die idee van 'n swaardiens-V8-weergawe van die Levante het ontstaan ​​lank voor die SUV se bekendstelling in 2016. Maserati se ingenieurspan het 'n V8-aangedrewe toetsmuil gebou wat ontwerp is om die nuwe motor se onderstel tot sy uiterste te druk. Maar die kombinasie het so oortuigend geblyk dat die “super” V8 Levante met dubbele turbo-aanjaging vinnig by die toekomstige modelreeks gevoeg is.

Die Trofeo se 3.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin, wat deur Ferrari in Maranello saamgestel is, behoort aan die Ferrari F154-enjinfamilie, hoewel Maserati Powertrain sy eie weergawe ontwikkel het met 'n gladder dwars (eerder as plat) krukuitleg en natbak (in teenstelling met droë sump) smering .

Die Trofeo se 3.8-liter dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin behoort aan die Ferrari F154-enjinfamilie.

Dit is 'n 90-grade allooi-eenheid met direkte inspuiting, hoë toere silinderkoppe, hersiene nokas en klepstelseluitleg, en twee parallelle dubbelrol-turbo-aanjaers (een per silinderbank), wat elk lug deur 'n enkele tussenverkoeler voer

Met 440 kW (590 pk) teen 6250 730 rpm en 2500 Nm teen 5000 8–XNUMX XNUMX rpm, beweer Maserati dit is die kragtigste produksie-VXNUMX-enjin in die handelsmerk se geskiedenis.

Aandrywing word na al vier wiele gestuur via 'n agtgang outomatiese ratkas (verkoop van ZF) en Maserati se "Q4 Intelligent All-Wheel Drive"-stelsel met 'n meganiese beperkte-gly ewenaar agter.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Beweerde brandstofverbruik vir die gekombineerde (ADR 81/02 - stedelike, buitestedelike) siklus is 13.5 l/100 km, met die dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin wat 313 g/km CO2 vrystel.

Gedurende ons tyd met die motor in 'n mengsel van stad, voorstedelike en snelweg toestande (insluitend entoesiastiese B-pad ry), het ons 'n gemiddelde verbruik van 19.1L/100km aangeteken, wat 'n hoë getal is, maar nie onverwags vir 'n 2.2-ton motor nie. . ’n Dubbelturbo-aangejaagde V8 SUV met soveel verrigtingpotensiaal.

Die minimum brandstofvereiste is 95 oktaan premium loodvrye petrol en jy sal 80 liter van hierdie brandstof benodig om die tenk vol te maak.

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Die Maserati Levante is nie deur ANCAP of Euro NCAP gegradeer nie, hoewel daar aangevoer kan word dat die Trofeo se dinamiese vermoëns sy grootste bate in aktiewe veiligheid is. Maar in werklikheid is daar baie ingeboude stelsels wat help om ongelukke te vermy.

Benewens die verwagte tegnologieë soos ABS, EBD en BA, sowel as stabiliteit en vastrapbeheer, Trofeo-funksies, verkeerstekenherkenning, aanpasbare spoedbeheer (met stop en gaan), baanhouhulp, baanverlaatwaarskuwing, aktiewe blindekol bystand, 360-grade-kamera, voorwaartse botsingswaarskuwing (insluitend AEB), kruisverkeerwaarskuwing agter, parkeersensors voor en agter, trukamera, heuwelhou en heuwelafdraandbeheer.

Die Maserati Levante is nie deur ANCAP of Euro NCAP beoordeel nie.

Die outomatiese LED-hoofligte beskik oor Adaptive Matrix Active High Beam Assist en 'n banddrukmoniteringstelsel.

As ’n impak ten spyte van alles onvermydelik is, is daar ses lugsakke aan boord (bestuurder en voorste passasier voor en sy, asook dubbele gordyne).

Die agtersitplek het drie boonste kinderkapsule-/kinderveiligheidsmonteringspunte, met ISOFIX-ankers by die twee buitenste punte.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Maserati bied 'n waarborg van drie jaar/onbeperkte kilometer oor sy hele reeks, wat in stryd is met die mark se gewone pas van vyf jaar/onbeperkte kilometers (sommige is sewe jaar), en Mercedes-Benz het die druk verskerp met sy onlangse skuif na 'n vyf jaar waarborg. -somer dekking.  

Aan die ander kant is 24-uur-padbystand by die koste van die waarborg ingesluit, en diens word slegs elke twee jaar of 25,000 XNUMX XNUMX km vereis, wat ook al eerste kom.

Voorafbetaalde diens is beskikbaar in twee vlakke – Premium, wat alle vereiste inspeksies en komponente/verbruiksgoedere insluit, en Premium Plus, wat remskoene en rotors, en veërblaaie byvoeg.

Hoe is dit om te bestuur? 9/10

So kom ons kry dit uit die pad. Die Levante Trofeo is ongelooflik vinnig en dit klink so. Deur die rempedaal te druk, die Corsa-knoppie te druk en die stuurkolomskakelaar te druk, word lanseerbeheer aangeskakel en word die 100-3.9 km/h-naelloop in net XNUMX sekondes behaal.

Met al 730 Newton-meters beskikbaar vanaf net 2500rpm, wat op kraan bly tot 5000rpm, trek hierdie dier soos 'n goederetrein, en as jy aanhou om jou pantoffel in die regte pedaal in te grawe, neem die 440kW maksimum krag oor van net minder as 6250 rpm

Deur die rempedaal te druk, die Corsa-knoppie te druk en die stuurkolomskakelaar te druk, word lanseringsbeheer aangeskakel en word die 100-3.9 km/h-naelloop in net XNUMX sekondes behaal.

Maserati het op een of ander manier daarin geslaag om 'n ernstige uitlaatgeraas agter die turbo's te kry, aangesien 'n grommende gedreun by luier by die enjin se middelslaggebrul aansluit voordat albei 'n volskaalse gil voortbring.

’n SNV met vyf sitplekke behoort eenvoudig nie so vinnig te versnel nie, maar hy doen dit. Net soos die ongelooflike vinnige Jeep Grand Cherokee Trackhawk, sal dit jou na die horison neem, al die pad brul. Maar die Levante Trofeo doen dit met bevredigende presisie, wat die DNS van die Ferrari-enjin en die verfyning van die onderstel ten toon stel.

Die omskakeling van daardie frontale momentum in laterale greep is die volgende uitdaging, en die Trofeo het 'n paar truuks op sy mou, waarvan die eerste die 50/50 gewigverdeling tussen die voor- en agteras is.

Daar is vyf bestuursmodusse beskikbaar – Normaal, ICE (verhoogde beheer en doeltreffendheid), Sport, Corsa (ren) en SUV.

Die vering is 'n dubbele wensbeen voor en 'n multi-skakel agter, met verstelbare lugvere en aanpasbare dempers in die hegstukke.

Daar is vyf bestuursmodusse beskikbaar – Normaal, ICE (verhoogde beheer en doeltreffendheid), Sport, Corsa (ren) en SUV.

Lugvere bied ses vlakke en 75 mm hoogtevariasie van laagste tot hoogste posisie. In Corsa Levante-modus daal die Trofeo outomaties na die laagste Aero 2-vlak (35 mm laer as normaal).   

Die Corsa verskerp ook versnellerreaksie, draai die klankbaan op en maak die teuels op die stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels los. Verskuiwings is vinniger, demping is afgeskakel en vierwielaandrywing-instellings word verander. Met die verstekritmodus wat 100% van wringkrag na die agteras stuur, is die Trofeo ingestel op jou gunsteling landpad.

Ten spyte van sy relatief hoë (SUV) swaartepunt, voel die Levante styf, gebalanseerd en selfversekerd in vinnige draaie. Maserati sê die dik Continental SportContact 6-bande (265/35 fr / 295/30 rr) is spesifiek vir die Trofeo verfyn en hulle hou die pad goed vas.  

Wringkragvektorering (via rem) werk glad om onderstuur in toom te hou, die vierwielaandrywingstelsel versprei wringkrag na die asse (en wiele) wat dit die beste kan gebruik, die elektriese kragstuur is presies en geweeg, en skuif van die agt- spoed outomaties is vinnig. . 

Ek is egter nie 'n aanhanger van die stuurkolom-gemonteerde paddle shifters (soos hier gesien) eerder as die wiel self.  

Die elektriese kragstuur is presies en geweeg.

Groot geventileerde en kruisgeboorde skywe (380 mm voor/330 mm agter) word vasgeklem deur sessuier-aluminium-monoblok-kalipers aan die voorkant en aluminium-swewende rempassers aan die agterkant. Hulle laat spoed vinnig val, hou die motor selfs in draaie stabiel, en die progressiewe pedaal is 'n groot pluspunt. 

Teen 'n rustiger pas in die dorp, in meer gesinsvriendelike 'normale' omgewings, ry die Trofeo verbasend goed, ten spyte van die groot 22-duim-wiele en skraal dropbande, lugvering en lastige dempers om dinge glad te maak. 'n Jekyll en Hyde-transformasie van die hoogste orde.  

Die voorste sportsitplekke is gripbaar, maar gemaklik oor lang afstande, en die ergonomiese uitleg is eenvoudig en maklik om te gebruik. Die 8.4-duim "Maserati Touch Control Plus"-raakskerm kan verkry word via 'n draaiknop op die middelkonsole, raak (sleep, blaai, swiep en draai gebare) of stem, en die koppelvlak werk goed.

uitspraak

Volskaalse GT-verrigting in vyfsitplek-SUV-vorm is nie 'n nuwe formule nie, maar die Maserati Levante Trofeo Launch Edition bring dit perfek tot lewe. Nie vir die skaam, aftredende tipes nie, dit is 'n groot, gewaagde benadering tot gesinsvervoer wat praktiese uitvoerbaarheid lewer met verregaande prestasie op aanvraag.